日本长崎高速公路二期工事施工用临时栈桥的一部分为采用杜拉纤维(高强度纤维)增强混凝土修建的预应力混凝土桥,桥长15.9 m,跨径14.0 m。该桥结构形式为简支梁桥,施工方法为固定支架法。主梁没有使用PC钢材和钢筋,采用的混凝土为设计标准强度80MPa的高强度纤维增强混凝土,混凝土中掺入短杜拉纤维,以提高抗剪强度,不需要像普通混凝土一样配置抗剪加固钢筋。为抵抗弯矩和轴向拉力导致的拉应力,采用芳纶FRP材料杆件作为体外力筋进行加固。腹板采用蝶形混凝土板,以减轻重量且抗剪加固更合理。主梁分为8个预制节段,施工场所使用220 t吊重的卡车式起重机吊装预制节段,节段间距离30 mm放置在固定支架上。所有的预制节段吊装完成后,在节段间浇注设计标准强度80 MPa的高强度无收缩砂浆进行连接。为减轻架设时预制节段的重量,端部节段支点处横梁为空心结构,架设后再填充混凝土。确认无收缩砂浆和端支点横梁的填充混凝土达到强度后,穿入芳纶FRP材料体外力筋,张拉完成后拆去固定支架,完成结构施工。
该桥从2015年9月15日开始作为施工道路进行使用。使用过程中,不仅作为运输土方道路使用,还通行了桥梁上下部结构施工所需的混凝土泵车、卡车、起重机等。因此在主梁上安装各种测量装置实时监控顶底板的应变和节段接缝开裂以及体外力筋的拉力,通过数码相机的三维位置测量系统实时测量变形,确认桥梁的安全。
使用过程中桥上通过的最大荷载为主线上部结构施工用的160 t吊重卡车式起重机,通过时的重量约为60 t,当时的测量结果确认未发现节段接缝开裂,顶、底板的应力也和计算的应力结果一致,小于产生裂缝的应力限值。