[分享]世界第一航道沪通长江大桥合龙,合龙偏差仅“2毫米”

发表于2017-02-03     1538人浏览     3人跟帖     总热度:449  

摘要:世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥沪通长江大桥上层为双向六车道高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。近日,沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙,这标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果。
世界第一航道沪通长江大桥合龙,合龙偏差仅“2毫米”-沪通长江大桥位置图.jpg
沪通长江大桥位置图
世界第一航道沪通长江大桥合龙,合龙偏差仅“2毫米”-沪通长江大桥施工现场.jpg
沪通长江大桥施工现场
世界第一航道沪通长江大桥合龙,合龙偏差仅“2毫米”-沪通长江大桥航道桥施工现场.jpg
沪通长江大桥航道桥施工现场
  沪通长江大桥位于长江江苏段,连接南通市和苏州市,为中国沿海铁路的过江通道。沪通长江大桥天生港专用航道桥主跨336米,是目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。沪通长江大桥2013年3月开工,全长11072米,是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程,上层为双向六车道高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。
  由于公路铁路同时通行对大桥荷载的要求,天生港航道桥受力最关键的区域首次采用我国自主研制的Q500最高强度桥梁用钢。桥的上部结构采用“先梁后拱,主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。中跨合龙施工时,竖向与横向相对偏差在10毫米以内,顺桥向里程偏差在2毫米以内,实现无应力状态合龙。主跨336米的大桥,合龙精度控制在毫米级。
  大桥北侧跨越天生港专用航道,南侧跨越长江主航道,采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高达325米,约100层楼房高,也是世界最高公铁斜拉桥的主塔。
  沪通大桥天生港专用航道桥由中交二航局承建,采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥,钢桁梁(包括钢拱)重达3.24万吨,每米长度钢结构重量超过50吨,航道桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的高强度钢。
  中交二航局沪通大桥项目部经理唐启介绍,大桥所有的组成结构都是通过螺栓连接,最复杂的一个节点有17个方向的杆件需要安装,桥上有45万个螺栓,要求所有的螺栓都不能错孔,一次安装成功。
  刷世界纪录,闯技术通关
  沪通长江大桥的建成把相关世界最高记录和技术难题刷了一遍,玩了个通关。
  大桥主塔高325米,采用钻石型混凝土结构,约100层楼房高,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
  大桥主跨1092米,是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
  大桥用钢量达到48万吨,创桥梁建设世界之最。
  大桥在国际桥梁建设中首次使用500兆帕高强度钢材。
  大桥最高能抵御15万吨级船空载进港船的船撞。
  据了解,为了保证施工质量,南通海事局累计投入桥区现场监督力量6532人次,巡逻艇出艇2545航次,航行时间超6027小时,开展船舶安检70艘次,检查缺陷近700项,及时纠正桥区施工船舶违法行为120余艘次。
  沪通铁路建成后,从南通到上海只需要1小时,比现在绕道南京缩短了7个小时。此举对我国沿海铁路的意义也不言而喻:沿海铁路从辽东半岛出发,经渤海经山东半岛至长江三角洲,最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路,是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。
(来源:搜狐网)

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 发表于2017-02-03   |  只看该作者       筑龙币+20

2

毫米级!!!!这简直是隔着几十公里把一根线射进了针眼一样!!!世界第一航道沪通长江大桥合龙,合龙偏差仅“2毫米”_1

 发表于2017-02-03   |  只看该作者       筑龙币+20

3

感谢楼主分享。。。。。。。。。

 发表于2017-02-04   |  只看该作者       筑龙币+20

4

感谢楼主分享。。。。。。。。

倾城月

北京 海淀区 | 路桥市政

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