[分享]我国首台双护盾TBM隧道掘进机应用获得成功

发表于2016-08-29     578人浏览     1人跟帖     总热度:396  

摘要:针对沿海特殊地质“量身定制”的我国首台双护盾TBM隧道掘进机,8月27日顺利贯通青岛地铁2号线控制性工程——高雄站至海安路站区间隧道。
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我国首台DSUC型双护盾隧道掘进机
  8月3日,我国首台DSUC型双护盾隧道掘进机TBM从青岛地铁2号线高雄站地下30多米深处“破壳”而出,标志着由中国铁建集团隧道公司承建的青岛地铁2号线首个TBM区段——高(雄站)海(安路站)区段右线提前20天贯通。青岛2号线高海区段位于香港东路和香港中路正下方,为旅游城市主干道,是整个工程的重要区段,TBM掘进全长6622米,右线全长3410米,为首次在国内轨道交通采用DSUC型双护盾TBM施工,区间存在小半径曲线掘进、断层破碎带极易卡机、交叉施工等一系列难题。8月27日,DSUC型双护盾隧道掘进机顺利贯通青岛地铁2号线控制性工程——高雄站至海安路站区间隧道。
  青岛地铁2号线全长25.2公里,设车站22座。长度为6622米的高雄站至海安路站区间隧道,穿越国内罕见的大面积强风化花岗岩、断层破碎带和海滩淤泥软弱岩层,施工难度极大。针对这种软硬交织的特殊不良地质,我国自行开发研制了首台双护盾TBM隧道掘进机。
  承担施工任务的中铁集团隧道公司项目经理介绍,这台掘进机具有三种掘进模式,能够根据地质条件灵活变换,在攻克不良地质,安全快速开挖掘进的同时,大大降低了地铁施工对城市建筑物和环境的干扰影响。
  据介绍,双护盾TBM具备敞开式、单护盾式和双护盾式三种掘进模式,能够根据地质情况、施工进度灵活选用不同的掘进模式,为青岛的复杂地质专门设计,既能“吃软”又善于啃“硬骨头”。
  据悉,该TBM前端的大圆盘直径为6.3米,上面安装了41个刀具,总长度135米。TBM将掘进和支护合为一体,利用回转刀具破碎围岩并形成整体断面,集机、电、液、光、气、信息技术于一体,是高智能、新型先进的隧道施工装备。TBM机械化程度高,掘进施工更加安全、可靠、快速,工效是传统钻爆法的8到10倍,对周边地面建筑物干扰小、扰动少,也更环保。而且该TBM全封闭并不露围岩,提高了设备操作人员安全保障系数。
  青岛地铁2号线工程TBM掘进段穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层,技术风险和安全风险大,同时隧道以反坡施工为主,矿车出渣及排水困难,对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机TBM进行了针对性的设计,国产化率已达到了50%以上。

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 发表于2016-08-30   |  只看该作者       筑龙币+20

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