[分享]韩国国会拟构“中韩火车轮渡”计划

发表于2015-01-22    835人浏览    7人跟帖    总热度:115  

摘要:据韩国《中央日报》网站1月19日报道,下个月将在韩国国会举行“黄海-丝绸之路推进方向和战略(方案)”讨论会。该构想只是名字比较华丽,但简单称就是“中韩火车轮渡”。即,在铺着车轨的大型船舶上运载货物火车,过西海之后与中国大陆铁路连接。

中韩火车轮渡示意图

中韩火车轮渡示意图

山东火车轮渡码头

山东火车轮渡码头

韩媒称,在船上运载火车过中国黄海,再乘坐火车到中国或欧洲,乍一听,这个构想似乎有些荒诞,但实际上这是在韩国国会认真提出的议案。“大型项目(大规模复合开发项目)”创意在民间也被提出,具有代表性的就是韩中海底隧道和韩日海底隧道。这种构想真的能成为现实吗?

据韩国《中央日报》网站1月19日报道,下个月将在韩国国会举行“黄海-丝绸之路推进方向和战略(方案)”讨论会。韩国外交部、国土部和海洋水产部相关负责人将全部出席。韩国执政党四选议员的提议在此发挥了作用。新国家党议员元裕哲(平泽甲)主张称“朴槿惠总统主张的‘欧亚计划’构想因朝鲜受阻,因此要讨论直接连接韩半岛和中国的‘黄海-丝绸之路’(以下简称‘黄丝之路’)”。

“欧亚计划”是韩国总统朴槿惠2013年10月提出的以从釜山出发,贯通朝鲜、俄罗斯、中国、中亚和欧洲的“丝绸之路EXPRESS”为基础的能源网络和经济统合项目。“黄丝之路”与起初“欧亚计划”提出的路线不同,但算是符合其主旨的代行方案。

中韩火车轮渡争议在过去也存在。2002年金大中政府与中国签订了《火车轮渡合作约定》。朴总统也在2007年大选竞选承诺中加入了火车轮渡,但在2012年大选中却漏掉了这一部分。有分析称有可能是受到了外交问题和出口逆差担忧等影响。此次因为有“欧亚计划”和韩中《自由贸易协定》签订的推进动力,条件发生变化。

但如果只计划将平泽作为出发地,同样一直推进火车轮渡的仁川地区人士估计就会恼怒。有观点认为,仁川市长刘正福在两个月前访问中国山东省也与火车轮渡不无关系。仁川方面主张称“如果只是部分整顿铁路和建设靠岸设施就行,那耗费的费用会比平泽港更少”。平泽方面反对道“在平泽港和烟台港之间已有汽车轮渡航线,汽车进出口业务较多,因此平泽是最佳场所”。

锦湖韩亚会长朴三求去年7月也曾提到过中韩海底隧道。2008年首次提议,但该项目却一直搁置了七年。2009年向当时还担任中国副主席的习近平提议道“既然海峡两岸之间在推进海底隧道,那么中韩之间开通海底隧道也是有一定的可能性的”。

此外,还有观点认为,航空公司的一把手主张会被抢夺乘客的路上交通这一点比较新鲜。锦湖韩亚集团相关负责人1月13日在接受采访中说明道“朴会长坚信,随着国家间物流和人际交流逐渐活跃越来越需要海底隧道,如果出现隧道,旅游产业整个‘蛋糕’将会逐渐增大”。

过去在金文洙担任京畿道知事期间,也对韩中海底隧道非常积极。因为京畿道平泽和华城都被提及作为出发地点。但从被提及作为终点的中国山东省威海市到朝鲜黄海到的龙渊更近(距龙渊198公里,距平泽或华城374公里)。

此外,仁川和忠南泰安等被提及作为出发地的地方就有四处,因此根据不同路线所耗费的费用也将会达到72万亿~117万亿韩元,费用天差地别,如此巨额费用让大家都望而却步。

对此一直进行研究的京畿开发研究院高级赵应来(音)研究委员表示“中国的海底隧道开发也将会对韩国产生影响”。因为中国从去年开始决定在九年间投入45万亿韩元,从烟台到大连建设海底隧道。赵研究委员预测称“如果以韩中FTA为契机改善物质交流系统的呼声提高,那么韩中海底隧道也可能会被重新拿出来讨论”。

五个月前在日本对马举行了“韩日海底隧道探测用隧道开工典礼”。探测用隧道是在正式开工前为进行调查和试验而进行的探测用隧道。该活动是由世界和平统一家庭联合(又称“统一教”)运营的国际高速公路财团举办。据悉,统一教是1981年已故文鲜明总裁主张“作为‘国际高速公路(国际和平高速公路)’之一,主张需要建设韩日海底隧道”以来,向相关项目投入了数百亿韩元。

此外,青瓦台秘书室长金淇春也于2009年担任了由支持韩日海底隧道建设的韩日两国人士组建的“韩日隧道论坛”的代表。金淇春室长2010年偕同记者一同访问了日本青函隧道后就强调隧道的必要性。在作为隧道出发点被提及的釜山和巨济市也曾进行过相关研究。

日本想方设法连接大陆和路上交通。在日本从二十世纪四十年代就开始进行商议,提议从釜山或巨济岛连接“对马岛-壹岐岛-九州”等,但韩国国民对此带有批判态度,再加上最近韩日关系僵化,因此推进动力不大。

来源:新浪网

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很好的文章,谢谢楼主分享!!!

 发表于2015-01-29   |  只看该作者      

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