[分享]动车奢华采购竟数倍于市场价

发表于2012-02-21    268人浏览    0人跟帖    总热度:10  

标签: 行业动态 高铁

中国开建高铁后公众就已经习惯了这样的一套说辞:高铁是高技术高成本的产物。当高铁票价居高不下、远远脱离一般消费者的购买能力,当铁道部门动辄为高铁项目砸进数千万亿元的巨额投资时,公众总以为,这种价格的高昂是由其品质所决定的。而现在当动车的奢华采购暴露在公众面前时,这一说辞显然只能破产。


一边是越来越让社会各界担忧的巨大资金风险,一边是有人疯狂地从高铁项目中攫取私利,这样的对比只能让人坚信,在与公众和国家利益对立的一面,站着一个庞大而又隐蔽的利益共同体。他们对高铁能否收回成本漠然置之,如何融资填补资金黑洞也非其所系念,他们关心的只是自己能从中分得多少真金白银。


媒体近期关于动车奢华采购的报道又将高铁这个即将冷落的话题重新提起,吸引了公众的目光。


媒体披露:一个自动洗面器7.2395万元,一个色理石洗面台2.6万元,一个感应水阀1.28万元,一个卫生间纸巾盒1125元,最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间;上万元的15英寸液晶显示器,2.2万元一张的单人坐椅,6.8万元的冷藏展示柜,这些令人咋舌的“奢侈品”,不是来自某高档别墅,而是我们乘坐的动车。


给奢侈品打上引号,是因为动车的许多配件价格之高昂既与品牌无关,也不具备任何高技术含量。比如,色理石洗面台,记者在市场上看到的零售价为每延米3000元,如果量大,最低还可打折到每延米2000元,而动车上2延米左右的洗面台一个购买价为2.6096万元,几乎是市场价的几倍以上。再普通的东西,一旦进入动车采购目录,安装到动车上,它就是普通人难以理解的天价。


铁道部门也有企业属性,也要讲成本和收益,更何况,自从高铁成为国家战略之后,高铁项目资金紧张早已人尽皆知,大批高铁项目还一度因为资金链断裂而不得不停工,铁道部门哪有如此奢华的本钱?数倍于市场价的溢价,究竟落入了谁的囊中?


随着刘志军、丁书苗等案的揭开,上述问题的答案已水落石出。高铁盛宴催生了万亿元的产业蛋糕,但如果划分蛋糕脱离监管、方式欠佳,这条产业链很大程度上就是一条关系和权力直接可以变现的利益链。正是因为动车采购背后的这条利益链空前活跃,动车采购价格越高,分肥越多,才成就了动车惊人的奢华。


不必怀疑在动车采购领域,没有采购制度和招投标政策的存在,但事实是这些东西最后都只是一纸空文。这是由铁路行业的高垄断性所决定的,审计署曾经指出高铁招投标中“排斥潜在投标人”的现象,也有媒体披露,在高铁盛宴里幸运分得一杯羹的,既有嫡系的铁道部下属企业,也有国资委旗下的中国南车、中国北车,还有旁系的中小民营企业。而即使是民企,其嫡系高管也普遍有在铁道部任职的背景。如果说其他政府采购项目中由于监管无力也不乏利益勾连,那么铁路部门的采购则因为相关各方本来就是近亲繁殖,运作起来必然更加肆无忌惮。追求利益最大化是他们唯一的目标,而显然只有高度封闭和高度垄断才会最便捷地使之归于实现。


要让中国高铁获得健康发展,就必须让这个利益共同体浮出水面。也只有先做到了这一点,才能使高铁项目与之切割,回到利国益民的本质。刘志军、丁书苗等案的查处让人看到了一点曙光,但愿这是揪出这个利益共同体行动的开始。


除了反腐,要让公众重新恢复对高铁的信心,还应该意识到高铁问题的积累实非一日之寒,它是一种僵硬体制下的不得不然。因为高封闭性,因为强横地拒绝监督、打压批评,所有的问题都被一床锦被遮盖,终将积重难返。而我们不无欣喜地看到,改革的车轮已经启动,无论是铁路工程评标使用第三方平台这样的技术性调整,还是首个铁路检察院从铁路系统移交给地方,都预示着改革的不可逆转。公众有理由期望,改革来得快些再快些。

来源:南方都市报

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