[分享]成都地铁1号线洞通 贯穿市区16站点区间

发表于2009-05-31     399人浏览     0人跟帖     总热度:10  

2009年05月29日新闻:



红花堰—人民北路段贯通



隧道内光影交错


穿行地下的大动脉成都地铁1号线一期工程终于洞通了!从2005年年底开工以来,成都地铁1号线宛如一条长龙,在繁华市区南北景观大道的地下舞动,排除重重障碍,最终贯穿升仙湖站-世纪城站16个站点区间。


随着运营筹备工作于今年初展开,明年年底成都市民有望坐上地铁驰骋成都地下!洞通后的成都地铁隧道里究竟啥样子?昨天,本报记者来到施工现场,亲身感受了这条成都地下大动脉的跳动旋律。


现场最北面盾构机终出洞


昨天,盾构机机头已经安静的躺在人民北路车站北端的头井处,工作人员正在上面插旗帜。成都地铁1号线盾构1标段是1号线一期工程最北面的一个标段,这一标段的隧道起点在升仙湖站,线路全长4755.972米。


升仙湖站至火车北站的单线区间是整个成都地铁1号线4个盾构区间中单线最长的段落,总共1350米,对盾构刀盘、螺旋机部件的磨损要求特别高。据成都地铁公司建设事业部土建室副经理张延介绍,施工人员在克服了这两大困难后,又面临地面上33幢楼房和北新干道高架桥基桩的压力,并且还得穿越沙河排洪沟渠。2007年9月20日、11月6日,2台土压平衡盾构机开始从升仙湖站南端下井施工。今年5月5日,左线盾构机出洞。而昨日凌晨3点左右,另一台盾构机成功出洞,最北面的标段也完成洞通,连通了另外3个标段实现1号线全线贯通!


“太激动了!最后一个标段成功洞通,标志着成都地铁1号线开工3年半来,全线建设者用自己的智慧和汗水,书写了成都城建史上的一个奇迹。”张延站在隧道中间说。


体验光影交错似时光隧道


从人民中路和一环路口的施工点进入地下,水泥结构的车站虽然还略显凌乱,但已经初显出宏伟壮观的景象——地下第一层是站厅层,再走一层楼梯,宽敞的站台两侧是两条隧道,虽深入地下两层,但却一点也不感觉沉闷,高大的层次使得空气流动。而在地下一侧的轨道上,巨大、黑黢黢的洞口一眼望不到尽头,十分神秘。为了体验一下地下交通,记者跳下路基,坐进施工车缓慢驶进了圆柱状的隧道。刚从炎热的地面走下来,进入洞口时大家不禁大呼:“真凉快!”而越往里走,眼前出现的美景越让人惊叹:隧道壁上亮着柔和的灯光,形成一圈圈的光环,而施工车在光环中由南向北驶去,一时间记者仿佛坐上了时光机……


乘坐了不到1000米,施工车在隧道里发出了响声,手机也没有信号。“施工车的时速只有20公里,到时候地铁可就快了!”开工程车的师傅介绍,由于轨道车只是施工用的,没进行润滑有些噪音,将来地铁列车的车轮都会涂润滑剂,而且整条轨道都将被打磨,接头处也将焊接起来,所以运行起来几乎没有噪音,“将来运行时,手机信号也能覆盖过来!”


展望明年年底有望坐地铁


今年新年伊始,成都地铁公司开门就报喜,先后成功下穿成都军区第二招待所、338信箱招待所的“发展号”盾构机盾尾离开锦江区域。这表示成都地铁1号线最后一个最具施工难度的工程在新年伊始成功告捷。


而昨日实现全线洞通的地铁1号线总长约37000单线米,其中四个盾构标段约18500单线米,明挖隧道全长约18500单线米(含17座车站)。目前,除个别车站正在施工剩余出入口、风亭等附属结构外,所有车站土建工程均已完工,并陆续开始机电安装施工。与此同时,运营筹备工作也于今年初展开,明年年底,成都市民有望乘坐成都地铁驰骋地下!


回放穿行南北繁华市区排除重重施工障碍


投资78亿元的地铁1号线开工时曾面临重重困难:成都遭遇到含石量60%-80%的富水砂卵石地质,这不仅在国内是首例,在国际上都非常罕见。在初步审查阶段,有专家就断言:“成都地铁的成败在于盾构工法能否顺利实施”。


挑战1:通过首栋建筑物


省安监局的工作人员周德智还记得,两年前当听说地铁1号线要经过单位楼下时,大家都打上了疑问号。省安监局和经委那栋大楼是18米高的四层苏式建筑,通过区域长度为43米,由于是砖混结构、条型基础,盾构机穿越地层只要有一点波动都会对建筑造成影响。成都地铁公司负责人说,施工单位在通过区域打了18个注浆孔,以便在盾构机通过后注浆保护。4月18日晚11点,“创新号”盾构机开始实施掘进方案。由于前期准备充分,工程进展非常顺利。2007年4月21日上午9点40分,经过近60小时的快速掘进,盾构2标“创新号”盾构机成功通过四川省安监局及经委大楼,这是成都地铁建设中首栋通过的建筑物。


挑战2:通过锦江大桥


地铁1号线盾构施工难度最大的路段是盾构3标(省体育馆站-天府广场站区间)中的“穿越锦江大桥”。那座长约64米的锦江大桥为上个世纪60年代修建的三跨砖砌拱桥,这种结构对桥基沉降变形较敏感,可能导致大桥开裂甚至垮塌。而盾构隧道在穿越南河时顶部埋深浅,仅为6.8米,而左线盾构隧道位于锦江大桥基础斜下方,最大水平距离仅为2米,垂直距离仅5米,盾构如此近距离通过,对施工单位来说是个不小的挑战。


经过多个方案的比选,专家们最后选择了“采取高压旋喷桩加固隔离左线隧道与桥基之间土体、保护锦江大桥安全的加固方案”,在盾构隧道与锦江大桥间竖起一道“保护墙”,以确保盾构机施工期间桥梁的安全。2008年7月中旬,该标段右线盾构机顺利穿越锦江大桥,7月20日,左线盾构机成功穿越锦江大桥。至此,盾构3标的两台盾构机已完成地铁1号线盾构施工难度最大的路段。


术语地铁“四通”


洞通:指的是地铁隧道实现贯通。


轨通:铺轨工程结束。


电通:供电系统安装调试完毕。


车通:在以上“三通”基础上,具备行车条件,但不等于通车,通车是指可以试运行或者正式运营。


盾构机:盾构机,是一种隧道掘进的专用工程机械,广泛用于地铁、铁路等隧道工程

来源:四川在线

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