内容简介
1 工程背景
某大桥主桥采用一联(70 +135+160+135+70) mV 形支撑连续刚构组合梁见图1, 引桥采用部分预应力简支组合箱梁,桥梁全长1 266. 6 m 。全桥采用上、下行分离式双幅桥,每幅桥桥面设计为公路3 车道,设计荷载等级为汽超-20 、挂-120 。主梁截面采用单箱单室变截面、变高度预应力混凝土箱梁。梁底曲线除两端14 m为直线及托顶梁梁底为圆曲线外,其余均采用二次少抛物线,控制断面几何参数见图2 。V 形斜撑板厚为2.3 m, 采用与梁底同宽的箱形截面,在撑体的顶、底部设有2m 实体传力过渡段。主桥采用悬臂灌筑法施工。
3 合龙段的内力主动调整设计
正是由于V 形支撑梁式桥上述缺点,这就要求在上部结构设计特别是合龙段设计时,提前考虑到这个问题,并在条件允许的前提下尽可能对结构内力进行主动调整,从而使结构受力状态更趋于合理。
3. 1 基本思路
要对结构承受的水平力进行主动调整,就必须对其水平力的分布规律进行研究,确定水平力中可调整的部分,进而采取相应的工程措施。某大桥结构分析的结果表明(表1) ,活载、均匀温度和支座沉降变化引起的水平力是双向的,因此该部分水平力无法进行调整;而自重及二期恒载、混凝土收缩徐变、预应力钢束张拉、施工荷载等产生的水平力是单向的,这就存在主动调整的可能性。混凝土收缩徐变、施工荷载产生的水平力其作用是使梁体受压,且在恒载的总水平力当中占主要地位。根据这种实际情况,在主桥的合龙段设计当中,就考虑了在合龙前对结构内力状态实施主动调整,具体方案为在主跨合龙之前对结构实施一定吨位的预顶力,并设法保持预顶力,以克服或部分克服恒载产生的水平力,从而减小基础承担的水平力,在不过多增加梁部工程造价的前提下,使基础的设计更趋于合理。其缺点在于预顶吨位的确定要结合不同的施工方法和步骤准确计算分析结构的受力状态,且施工较普通合龙段施工复杂。
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