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内容简介
工程原设计状况及变更设计
隧道右线出口端明洞口设计里程为YK41+075,设计暗洞进洞里程为YK41+065,原设计出口采用超前大管棚支护进洞,管棚Φ108×8,长度40米。
为了尽量减少占地该隧道多次改线,原设计的洞口位置也相应调整。
原设计的进洞方案因时间仓促未做修改,进场后经现场实测YK41+065洞顶高出原地面约1米,由于洞口段山体地势呈向线路右侧缓倾的单面坡,所以洞右侧拱部高出原地面约2米,左侧深埋。通过对现场地形测量计算,YK41+065—YK41+060段管棚将基本外露。从YK41+035开始洞顶覆盖层达到约10米厚。对YK41+063中心拱顶及中心拱顶右侧6.5米两处点向下钻探知,山顶坡积黄土厚分别为13米、13.5米,坡积土下部为基岩。
地表注浆
由于洞口围岩破碎,稳定性差,而且围岩的产状对进洞施工影响较大,因此必须对洞口及地表进行加固。地表注浆加固的作用是增强土体相互嵌接,提高土体自撑能力。在地表沿垂直于地表方向施打导管(Φ50mm)并注浆,导管长度以达到拱部开挖线为准。由于导管在注浆后对拱部以上一定范围的土体有悬挂牵引作用,从而加强土体在开挖后的整体作用和自稳能力。
偏压挡墙
隧道右洞出口处地形起伏较大,地表覆盖黄土。根据现场实际情况,判定山体地表覆盖层有向下滑动趋势,为此在洞口山体外侧施做反压挡墙,并在隧道顶部回片石混凝土,防止由于浅埋造成的隧道失稳。
立钢拱架
钢拱架按划出的内轮廓线位置安设,每榀钢拱架由5节工字钢组成,端受地形限制计划分两次安装,先安设拱部的3节弧形工字钢,待该段管棚钻孔、注浆施工完成后,连接位于下部的右右侧工字钢及底部工字钢。钢拱架之间用Φ25mm长度1.0m钢筋纵向联接,环向间距1.0m,钢筋间平行布置;为防止钢拱下沉或发生位移,在拱底砼基础预埋钢联接板,钢拱与联接钢板采用焊接。
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