厦门市某互通基坑施工方案

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发表于2011-06-22    1352人浏览    1人跟帖    总热度:100  

 版主路禾桥 点评

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  • 文件格式:doc
  • 文件大小:301.00KB

资料目录

  • 第一节 编制依据
  • 第二节 工程概述
  • 第三节 H匝道箱涵基坑防护设计方案
  • 第四节 G匝道箱涵基坑防护设计方案
  • 第五节 土钉支护施工方案
  • 第六节 施工监测
  • 第七节 基坑开挖、支护施工方案
  • 第八节 质量预控措施
  • 第九节 安全施工措施
  • 第十节 基坑施工意外突发现象应急预案
  • 第十一节 雨季施工方案
  • 第十二节 文明施工措施
  • 第十三节 主要机具及设备

内容简介

互通区xx路范围xxx~xxx,xx路互通共设10条匝道,即F、G、H、I、J、K、L、N、O、P匝道,与杏林互通采用立交转换交通。
   互通区内有厦深铁路xx双线特大桥、福厦铁路xx左联络线特大桥及xx络线特大桥跨越,受铁路桥梁标高控制,互通左转匝道G匝道、H匝道设计采用下穿xx路。
  下 穿xx路的H匝道箱涵与xx路交叉桩号为xxx;G匝道箱涵与xx路交叉桩号为xxx。相对于既有xx路,H、G匝道箱涵基坑开挖深度10.5米。
  
  H匝道箱涵基坑防护设计方案
   根据管线迁改方案及保通设计方案,以及涵位与保通便道、铁路墩、管线位置的相对关系,箱涵计划分两个阶段施工,施工期间,保通便道改移一次。第一阶段实施xx路右侧部分的箱涵,施工长度42.12米,施工完毕后,将xx路左侧的保通便道改移至已施工完毕的箱涵顶面,进行第二阶段箱涵施工,长度42.13米。
   在施工中需采取可行、有效的基坑防护措施,以确保铁路桥墩、交通运营及管线运营的安全。
   通过与其他方案的比较,基坑拟采用放坡开挖+土钉支护的施工方案。
  一、设计参数
  基坑等级:二级
  超载荷载:场地内施工地面按15KN/m2取值,保通便道按30KN/取值。
  采用理正深基坑软件进行基坑支护设计验算。
  二、铁路桥墩的防护措施
  1、第一阶段:基坑开挖时,将57#墩柱周围土体挖除,确保墩柱不存在偏压,基坑开挖线距58#墩承台不小于6.5米,确保58#墩周围土压力均衡。
  2、第二阶段:将临时道路改移至施工完毕的右侧箱涵顶面,进行第二阶段基坑开挖,将58#墩柱周围土体挖除,暂时不对57#墩回填。左侧箱涵施工完毕后,再进行57#和58#墩柱的回填,回填时需对称,确保墩柱受力均衡。
  3、墩柱四周基坑坡比1:0.75,由于在施工中需经历雨季,为防止雨水冲刷造成边坡滑塌,墩柱周围及朝向保通便道的坡面采用挂网喷浆防护,并设置2×2m梅花形的排水孔。在承台四周,设置边沟,采用砂浆抹面,避免积水。
  4、箱涵基坑施工过程中,需挖除57#、58#铁路承台的基坑框架防护。
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 发表于2011-06-22   |  只看该作者      

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42页内容,值得参考。

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