新建津秦铁路客运专线某特大桥跨津山铁路连续梁施工防护方案

发表于2011-01-17     982人浏览     1人跟帖     总热度:187  

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2.1设计概况
  新建津秦铁路客运专线xx运河特大桥跨津山铁路,7孔16m连续梁均采用门式墩结构,总长115.92m,中心里程DK73+170.67(既有津山线里程K211+580.32)。设计与津山铁路相交在圆曲线上,交角仅12度,设计为钻孔桩基础,桩基承台基础为明挖扩大基础,圆端型实体桥墩及门式桥墩,均临近既有线,门式墩上跨既有津山铁路,既有津山铁路路基宽15.04m,双线,上、下行线间距4.6m,路肩宽2m,路基填高约1.5m。上部结构为7-16m现浇箱梁,施工时威胁既有线行车安全,必须采取防护措施以保证既有线行车安全。
  本段共计φ1.25m钻孔桩94根,桩长平均50m;承台13个,均分上、下两层;圆端实体墩2个,门式墩6个,墩高为13.5~15.5m,分别位于既有线路两侧;16m现浇梁7孔。津秦铁路客运专线与津山铁路平面位置关系见附图(一)。
  2.2地质及水文情况
  2.2.1地形、地貌
  本施工段在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带,总的地势北高南低,地貌形态呈簸箕状。
  2.2.2工程地质
  本段经过地区主要滨海冲海积平原,地形平坦开阔,地层分布由上至下为全新统杂填土、素填土、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂及细砂,厚度大于30m,基底欠稳固。
  2.2.3水文特征
  地下水埋深6.4~12.3m,第四系孔隙潜水。
  2.3对既有线影响范围及内容
  该现浇梁跨越既有津山铁路上、下行双线,105~110号墩为门式墩,104号墩为圆端实体墩位于线路左侧,111号墩圆端实体墩位于线路右侧。其中距离线路最近的105号墩对既有线影响最大,承台边缘距左线中心3.85m,开挖深度5.23m。详见现场调查表。
  

新建津秦铁路客运专线某特大桥跨津山铁路连续梁施工防护方案

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运河特大桥跨某铁路连续梁施工防护方案,具参考价值。

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