六沾复线某标路基边坡控制爆破专项施工方案

发表于2009-07-14     1306人浏览     1人跟帖     总热度:247  

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资料目录

  • 目 录
  • 一、编制说明 1
  • 1编制依据 1
  • 2编制原则 1
  • 二、工程介绍 2
  • 1工程概况 2
  • 2施工项目及内容 2
  • 3时间和地点 2
  • 4影响范围 2
  • 三、施工方案设计 2
  • 1施工准备 3
  • 2施工方法 3
  • 2.1既有线边坡防护 3
  • 2.2钻爆设计 3
  • 2.3开挖步骤及方法 7
  • 3施工流程 8
  • 4施工进度计划 9
  • 5请点计划 9
  • 6工程验收 9
  • 四、施工组织设计 9
  • 1施工组织机构 9
  • 2成立专业作业组 10
  • 3施工安全保障措施 11
  • 3.1施工组织保障 11
  • 3.2安全教育、检查 11
  • 3.3安全卡控措施 12
  • 3.4技术保障 13
  • 4施工质量保障措施 14
  • 五、应急预案 14
  • 1总则 14
  • 2应急机构及其职责 15
  • 3事故信息报送 16
  • 4应急抢险机具保障 17
  • 5应急抢险个案 17
  • 5.1汽车坠入既有线K2313+260抢险个案 17
  • 5.2平交段路基施工挖断信号电缆抢修个案 17
  • 5.3平交段山体崩塌中断既有线行车抢险个案 17
  • 六、附件 26
  • 附件1:新背开柱站场路基工程控爆施工平面图 26
  • 附件2:控爆施工计划横道图 26
  • 附件3:爆破施工设计表 26
  • 附件4:控爆施工点监督检查登记表 26
  • 附件5:控爆封锁施工安全卡控表 26
  • 附件6:平交段路基断面图 26

内容简介

1工程概况
  六沾复线XX标DK299+003.85~DK299+131.25段以路基形式与既有沪昆线平交,交点里程K2313+268.7(新线DK299+093.2),既有线影响范围K2313+175~K2313+313计138m,该段既有线为高边坡石质挖方路堑,左侧边坡最大高度48m,两线交角约16°5′。既有沪昆线为国家主干线,行车密度已达到饱和,15~30分钟一趟车次,每天有36对列车通过,对施工影响很大;山体边坡距既有线路仅3m,开挖爆破施工对既有线运营安全影响大。
  该段既有线路建于1966年,左侧边坡为灰岩,节理较发育,表层弱风化,植被不发育,边坡坡比约1:0.5(自然角度约65°),现保存状态较好,控爆段位置见图1-1。
  控爆施工特点:
  扩堑石方控制爆破工点,紧靠电气化既有线,线间距小;
  堑高坡陡,边坡坡比约1:0.5,扩堑宽度狭窄;
  受地形的限制,施工场地狭窄,尤其是运输不方便,弃碴困难;
  施工时间长,爆破方量大,出现事故的机率高;
  施工与运营干扰大,在较长施工过程中要做到三个“必须”,即必须确保接触网安全、必须确保行车安全、必须确保行车正常运行。
  2施工项目及内容
  对六沾复线DK299+003.85~DK299+131.25段计127.4m,利用既有线封锁线路时间对左侧山体实施控制爆破施工。施工内容山体爆破石方45000立方米,包括对既有线轨道、接触网设备的防护。
  

六沾复线某标路基边坡控制爆破专项施工方案

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 发表于2009-07-14   |  只看该作者      

2

内容表述清楚,值得参考.

xxwacyy

江苏 盐城 | 建筑施工

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