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内容简介
正线铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。旅客列车设计行车速度:250 公里/小时。最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段3000米。限制坡度:20‰。到发线有效长度:650m。列车运行方式:自动控制。联络线铁路等级:高速铁路。正线数目:单线。旅客列车设计行车速度:80 公里/小时。走行线铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。旅客列车设计行车速度:60 公里/小时。迁改工程:通讯线路、电力线路、给排水管线、隔声窗,油气管道电磁防护等。路基含区间路基、站场土石方、路基附属。地基处理采用旋喷桩、CFG桩、桩板结构、垫层、重型碾压、钢板桩、接触网支柱基础、线路防护栅栏、电缆槽等。复杂特大桥6座,一般特大桥2座,中桥1座,框架中桥2座,框架小桥2座。框架涵5座。桥梁结构有简支T梁、连续梁、简支钢桁梁、现浇箱梁、连续刚构、T构。含无砟道床及综合接地系统。大型临时设施和过渡工程及其他运营生产设备及建筑物。沿线不良地质现象主要有饱和粉土及粉砂地震液化、地面沉降。
2016年1月1日开工, 2019年5月31日竣工
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重难点工程:(100+200+100)m连续梁-拱桥跨高速公路。跨大道特大桥1-80m四线简支钢桁梁施工。特大桥2×56mT构跨越高铁转体施工。动车走行线下穿高铁路基,地基处理采用钻孔桩,桩长19m,采用底板0.8m厚C40钢筋混凝土U型槽+钻孔灌注桩加固施工。
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施工组织机构:本标段指挥部作为本项目的现场管理部门,是集团的派出机构。并被授权全面负责本项目合同规定的工程管理、施工技术、工程进度、安全质量、验工计价、支付结算等方面的工作。架子队伍按专业配置,15个专业架子队伍承担本项目的施工任务。
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共计382页,编制于2015年
现浇梁支架示意图
转体牵引体系的示意图
连续梁悬臂施工工艺框图
2×56mT构施工
预应力张拉施工工艺图
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北京 | 路桥市政
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