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内容简介
地铁标段由一站、两区间三个单位工程组成。全长1964.746m。工程包括连接工程围护结构、主体结构、附属结构(出入口通道、风道、风亭)和防水等施工,区间主体隧道结构,附属结构(联络通道、泵站等)及防水、桥梁改建等施工。包括(但不限于)机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程,以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程(包括接地网测试)等。本工程规划红线及施工影响范围内的雨、污水管的搬迁工程及施工场区管理。在道路下方主要有与车站平行的电力、电信、给水、燃气、雨水、污水、路灯等管线。车站及区间不良地质作用主要为浅层天燃气、有害气体。
开工日期:2012年12月25日 竣工日期:2016年4月24日
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地下双层双柱三跨箱型框架结构车站(地下一层为站厅层,地下二层为站台层)站台宽度12m,标准段宽20.1m,车站外包总长183.2m。车站共设四个出入口(其中2号出入口为预留)及两组风亭。主体结构采用半铺盖顺筑法施工。按照规划地面标高标准段底板埋深约16.61m,端头井底板埋深约18.30m,结构底板基本坐落在淤泥质粘土夹粉土层。车站围护结构采用800mm的地下连续墙,标准段地连墙深度33.31m。φ6440加泥式土压平衡盾构区间1全长约819.79m、822.65m为单圆盾构区间。区间2全长约为961.70m、942.32m,并设置一个联络通道与泵站合建。区间线间距11~17m,上、下行线均设1个300m、1个1500m曲线半径。盾构隧道设计为双线圆形隧道,隧道内径为5500mm。联络通道通道宽2.5m,两端设两扇宽1m的反向开启的甲级防火门,泵站的有效容积8m3。初期支护采用格栅拱+钢筋网+喷射混凝土(厚度300mm)。盾构端头采用三轴搅拌桩(主体)+旋喷桩加固。联络通道采用水平冻结法加固地层,使联络通道外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道的开挖构筑施工。
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工程重点、难点:车站施工时的周围环境保护。地下连续墙最深为35.9m,穿越软硬不一的土层共计20个。工程结构采用叠合墙体系,防水施工质量要求高。降承压水对周边建筑和环境的影响;半盖挖顺作法施工。车站位于交通繁忙的道路上,行车道距离基坑较近,且部分车道位于基坑盖板上,交通荷载压力大。盾构机掘进含300m小半径,推进过程中的轴线控制需严格控制。盾构下穿城市道路、河道及建(构)筑物的保护。工程规模大,施工交叉多,组织筹划难。
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施工组织:采用项目法管理,由项目经理全权负责。
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共计170页,A3版WORD文档。编制于2012年
车站标准结构断面图
围挡及交通组织示意图
车站主体施工工序示意图
基坑开挖台阶示意图
地下连续墙混凝土浇筑示意图
端头加固示意图
盾构拆卸顺序示意图
冻结孔布置图
冻结法施工保温板设置示意图
盾构人行闸及土仓自动压力调整装置图
临时用电箱变供电示意图
始发洞门密封原理图
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半盖挖顺作法地下双层车站盾构区间冻结法联络通道地铁工程技术标170页(A3版)感谢分享
北京 西城区 | 工程监理
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