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内容简介
施工范围含站后区间;车站;车站区间主体,附属工程以及相应场区的井点降水、管线保护、交通疏解、市政道路的拆除等工程。
开工日期:2005年10月10日 竣工日期:2007年3月10日
工程特点及难点:车站均采用明挖顺作法施工,明挖基坑位于市区交通路口处,临近既有建筑物,深基坑开挖面积大,深度达15.82m,暴露时间长。便桥长度达到40m以上。区间隧道采用明挖法施工,为双跨矩形带隔墙钢筋混凝土框架结构。站端设折返线,采用交叉渡线进行折返。折返线隧道结构形式采用单跨拱形钢筋混凝土框架结构。区间线路在中粗砂地层穿过,地下水丰富,降水工作量大。车站范围明挖基坑深度大,范围广,支撑钢管密布,是本标段工程工期、技术控制的重点和难点。车站施工前,对地下管线做好改移和保护方案,组织好交通疏解是难点。地铁工程结构防水要求高,做好结构防水,特别是“三缝”等薄弱环节的防水工作是难点。冬季气温很低,由于工期较紧,冬季施工不中断,采取切实可行的冬季施工措施是保证工程进度的重点之一。减少施工对环境的影响,降低噪音、控制废气废水、减少振动、文明施工、保护环境,是保证顺利施工的重要条件。
主体基坑深约12.5m,标准段宽度22.3m。其中主体结构跨线风道处,基坑深度较正常段深约3.4m;基坑围护结构采用Φ850@600水泥土复合搅拌桩,在搅拌桩中插“H”700×300型钢。基坑内设三道支撑,局部四道,跨度大的部位设立柱桩。基坑位于潜水位以下,采用基坑外降水,井间距均约为10m。采用明挖法施工。本站出入口、风道及风井结构,采用明挖法施工,基坑围护结构同主体部分。
……共计125页,编制于2005年
立柱桩断面示意图
钢围檩和三脚托架结构示意图
钢管支撑预加轴力示意图
格构柱断面示意图
穿墙管防水示意图
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北京 西城区 | 工程监理
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