地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)

发表于2014-11-12     1798人浏览     2人跟帖     总热度:855  

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资料目录

  • 1、编制依据及编制原则1
  • 1.1编制依据1
  • 1.2编制原则1
  • 2、工程概况1
  • 2.1工程简介1
  • 2.2工程地理位置2
  • 2.3设计概况2
  • 2.4主要工程数量7
  • 2.5工程地质与水文地质概况7
  • 2.6气象水文9
  • 2.7地震效应9
  • 2.8施工条件9
  • 3、工程特点、重点、难点分析及对策10
  • 3.1工程特点10
  • 3.2工程重点10
  • 3.3工程难点及对策11
  • 4、工程目标12
  • 4.1安全目标12
  • 4.2质量目标12
  • 4.3工期目标12
  • 4.4文明施工目标12
  • 5、总体施工部署12
  • 5.1施工任务划分12
  • 5.2临建工程13
  • 5.3 总体施工方案14
  • 5.4风水电作业及通风防尘18
  • 5.5施工运输线路23
  • 6、施工计划23
  • 6.1进度计划23
  • 6.2人员进场计划23
  • 6.3机械设备进场计划26
  • 6.4主要材料进场计划27
  • 7、施工方案28
  • 7.1施工通道明挖段施工28
  • 7.2洞口段施工33
  • 7.3套拱及超前大管棚34
  • 7.4超前小导管施工36
  • 7.5钻爆设计37
  • 7.6出碴及运输56
  • 7.7拱架加工56
  • 7.8拱架安装56
  • 7.9中空注浆锚杆施工57
  • 7.10网喷支护58
  • 7.11路面施工58
  • 7.12防水施工62
  • 7.13钢筋工程67
  • 7.14 模板工程70
  • 7.15二衬混凝土工程76
  • 7.16接地极施工78
  • 7.17防迷流措施79
  • 8施工测量79
  • 8.1 测量方案79
  • 8.2 测量内容80
  • 8.3 测量精度及保证措施。82
  • 9施工监控量测83
  • 9.1 概述83
  • 9.2 监测目的83
  • 9.3综合性监测83
  • 9.4暗挖区间监测84
  • 9.5暗挖车站监测88
  • 9.6 龙塘水库水位监测93
  • 9.7爆破震动波监测93
  • 9.8超前地质预报93
  • 9.9 监测数据的收集、分析、反馈94
  • 9.10 监测管理体系及质量保证措施95
  • 10 工程试验和检测96
  • 10.1 检测机构96
  • 10.2 检验、测量和试验设备的控制96
  • 10.3 检验、试验96
  • 11工期保证措施98
  • 11.1 工期总体保证措施98
  • 11.2 关键工序工期保证措施100
  • 11.3 突发事件的处理措施100
  • 12质量保证体系及措施101
  • 12.1 质量策划101
  • 12.2 质量管理的原则、制度及措施101
  • 12.3质量保证体系102
  • 13安全生产管理体系及措施104
  • 13.1 安全生产保证体系104
  • 13.2 本工程安全防范重点106
  • 13.3 主要施工项目的安全技术措施107
  • 13.4 应急预案112
  • 14文明施工、环境保护体系及措施115
  • 14.1文明施工保证体系及措施115
  • 14.2环境管理体系及措施116
  • 14.3环境卫生120

内容简介

左线全长863.334m,右线全长881.740m,左右线总长为1745.074m。本区间的通道长380米。车站全长190.5m。车站含出入口3座、风道及风井2座、施工通道一座(含273.441m主通道和187.542m支通道)。区间通道部分地段位于水库底部,库底到洞顶中风化岩体最小厚度为12.5m;区间隧道位于水库底部地段,库底到洞顶中风化岩体最小厚度15.65m。车站区间为分离式单线隧道,钻爆法施工。隧道拱顶与水库底之间的最小岩层厚度约15.6m。区间断面形式为单洞单线曲墙拱结构,断面尺寸宽6.22~9.12m,高6.27~9.46m,隧道拱顶岩层厚度约16~50m,整个区间位于Ⅳ和Ⅴ围岩中,衬砌结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构,矿山法施工。
  工程地质:隧道洞顶围岩基本为砂质泥岩、砂岩,围岩基本等级为Ⅳ和Ⅴ级。沿线出露地层主要为第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土和侏罗系中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩。车站通道场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粉质粘土,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩。车站所处地形属丘陵斜坡地貌,地形平缓,原为农垦区。
  工程特点:车站为暗挖车站,隧道断面特别大,最大开挖断面达313.27平方米,属超大断面隧道。区间隧道较长,通道是唯一的出口,且通道有180°的转弯。隧道下穿水库,涌水量可能较大;工程全段需爆破开挖,属矿山法开挖隧道。车站通道下穿道路,对地下管线的保护作为重点。进口明挖段均为高边坡。单洞分离式隧道的最小净距为6.78米,有群洞效应,施工中应将控制开挖面的距离、爆破设计作为控制重点。出入口施工是从正洞上台阶开始向上反挑施工;通道进正洞的施工方法也是返挑扩挖,在通道内再开挖马头门。开挖爆破和防水是本工程施工控制的重点。车站隧道采用双侧壁导坑法开挖,车站施工通道采用全断面掘进,光面爆破开挖技术。防水及二衬钢筋绑扎使用整体式简易台架,和二衬模板台车共用一个轨道。出入口自下而上台阶法开挖,出地面段用明挖放坡开挖。风道采用上下台阶法开挖,风井下碴孔用冲击钻成孔,风井自上而下全断面开挖。
  总体施工步序:施工通道→车站左右导洞上部开挖→出入口、风井、风道施工→开挖中部上台阶→拱墙二衬→开挖中部中、下台阶→仰拱混凝土施工。
  附CAD图及表:
  ……共计124页,编制于2011年

地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)-地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)

地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)-车站洞内监测点位布置图

车站洞内监测点位布置图

地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)-立柱模板大样图

立柱模板大样图

地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)-区间模板台车大样图

区间模板台车大样图

地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)-风井全断面钻爆设计图

风井全断面钻爆设计图

地铁车站及区间工程实施性施工组织设计124页附CAD(复合式衬砌结构 矿山法)-装药结构图

装药结构图

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 发表于2014-11-12   |  只看该作者      

2

资料为重庆地铁车站及区间工程实施性施工组织设计,附CAD图,采用复合式衬砌结构,矿山法施工。同类工程施工可参考。

 发表于2017-05-18   |  只看该作者       筑龙币+80

3

组织措施得当。编制同类工程文案可参考。

sdeoxia

北京 西城区 | 路桥市政

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