资料目录
内容简介
主要技术标准:
铁路等级:客运专线,近期兼顾货运
正线数目:双线
设计坡度:上行限坡13.5‰,下行最大坡度18‰;本标坡度13.4‰
最小曲线半径:5000m
到发线有效长度:1050m,双机地段1080m;
牵引种类:电力;
机车类型:高速列车动车组,中速列车SS9,货车DJ1。
列车运行方式:自动控制
行车指挥方式:调度集中
本隧道为本线最长的隧道工程,隧道全长27839m,是本线的重点控制工程,隧道最大埋深445m,设计为双洞单线隧道,两线线间距35m,是目前我国设计的最长山岭隧道。
本标段线路全长7.7km,为单线双洞。隧道均位于直线上,纵坡均为14.3‰。
工程特点:
(1)本标段正洞均由斜井开辟工作面,独头掘进长,最长达4700m,多工作面施工,施工干扰大。
(2)本隧道设计为无轨运输,通风、排烟困难。
(3).隧道排水困难,正洞排水均要通过斜井向外集中排放。
(4).工程质量标准高,该隧道为石家庄至太原客运专线的重点工程,设计速度200km/h以上。
隧道施工按照“新奥法”原理,遵循“先探后挖、支护在先”的原则,坚持“管超前,严注浆,短进尺,弱爆破,强支护,早封闭,勤量测”的原则稳步前进。
二次衬砌前对边墙基底水平施工缝进行处理:100%凿毛后,表层清理干净,润湿,铺垫二衬同标号砂浆。
二次衬砌工艺流程:测量放线→防水层作业台架就位→净空检查→铺设防水板→钢筋制安→模板台车就位→涂刷脱剂→调整并锁定→安装止水条及端模→混凝土入模→振捣→养生→脱模→养生。
洞身衬砌施工采用全断面液压钢模衬砌台车,混凝土在洞外混凝土拌合站拌合,混凝土搅拌运输车运往洞内,混凝土输送泵灌注,机械振捣。混凝土自模板窗口由输送泵左右对称同时灌注。砼倾落自由高度不超过2.0m。
横通道及附属洞室开挖施工:
该标段隧道横通道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩均采用全断面开挖,横通道长度较短,与正洞斜交,斜交处开挖后形成薄壁岩墙,该处应力集中,且分布不均匀,属不利断面,自稳能力较差。横通道开挖后应立即施作锚杆挂网、钢架、喷砼。正洞与横通道交叉处均设钢架支撑,在横通道入口处形成框架梁结构,确保安全。
由横通道进入正洞的开挖,先进行支护,小断面导洞进入正洞爬升一段距离后,再反向扩大开挖,形成设计断面。
横通道采用钻爆法施工,光面爆破。开挖后初喷5cm厚砼,并根据围岩类型,按设计要求模筑地段应及时衬砌。附属洞室也采用钻爆法施工,光面爆破,开挖后做好初期支护,施工程序与正洞类同。
岩溶地段施工:
根据其与隧道相交的位置及其充填情况,采取回填、支顶、跨越等方法,利用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭,根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。当溶洞洞穴位于隧道上方时,可视溶洞的岩石破碎程度采用喷锚支护加固,或加设护拱及拱顶回填的办法处理,按图5.4.1-3溶洞洞穴位于隧道两侧溶洞堵填方法图处理。
突水、涌泥、断层地段处理:
本隧道含有断层及突水涌泥带,针对该断层破碎带及影响带地段围岩松软破碎、含水,自稳能力差、导水性强等特点,设计要求全断面帷幕注浆加固,确保安全通过涌水地带,该地段在帷幕注浆后根据实际情况采用台阶法开挖,严格控制掘进进尺,初期支护紧跟开挖并及早施作二次衬砌。
隧道开挖过程中,必须进行超前地质预报,通过地质超前钻孔探水、地质雷达、红外线声波探测等办法,了解开挖前方要通过地层的地质、水文情况。如:经过超前钻孔探水,可知钻孔的涌水量、水头压力;地质雷达测试前方地层,岩层的破碎程度;红外线声波探测可知区域内储水量的大小。只有这样才能制订出科学的施工方案,避免施工的盲目性。
编制于2005年
免责声明:BBS所有内容均为网友上传,仅供学习交流,如有侵权请通知我们删除。
西藏 延安 | 路桥市政
2 关注
3 粉丝
6 发帖
0 荣誉分
∨
简介
二维码(建议尺寸80*80)