资料目录
内容简介
2.3 工程的特点、重点、难点及对策
2.3.1 工程特点
四多:地下管线多,关键工序多,附属结构多,关键工期多。
三大:地下管线影响大,交通流量及商业客流量大,工程规模大。
二紧:节点工期紧,施工场地紧。
一高:文明施工要求标准高。
2.3.2 工程重点
进度控制的重点:1、管线迁移和交通疏解。2、施工中的基坑降水。3、明挖顺作施工出土、进料能力和组织。4、挖孔桩加内支撑体系是本站施工的首道工序,必须首抓其施工进度。5、为主体结构部分争取时间,确保关键节点工期的实现。
安全控制的重点:大基坑和深桩基开挖过程中必须做好完全防护措施确保基坑安全。
质量控制的重点:防水施工工艺复杂,要求高;大体积砼的裂缝控制及结构预埋件的位置准确影响砼施工质量。
环境保护控制的重点:施工监测及文明施工;管线和周围建筑物的保护。
2.3.3 工程难点
红色村站难点:横跨车站附属风道、出入口的各种管线因为管径、重量和跨度大,附属结构施工时悬吊保护是施工的难点。
黄忠路口站难点:黄忠路口站东端头换乘节点的施工,该施工段工程量大,施工交通疏解复杂和工序繁杂等特点,因此是该站施工的一大难点。
2.3.4 施工对策
2.3.4.1 深基坑开挖的变形控制
⑴深基坑的降排水
基坑开挖前,基坑四周设置降水井,降低基坑范围内水位,方便基坑开挖作业,并在地面设置截水沟截排地面水,防止地表水渗入基坑,雨季施工加强排水措施。基坑内降排水采取集水坑抽排降水法。
⑵深基坑开挖施工中遵循 “时空效应”理论
开挖按照“时空效应”理论,遵循“分段、分层、分块挖土,先中间后两边,随挖随撑,限时完成”的原则,基坑施工按工序进行全过程分解控制,在空间上规定尺寸大小,在时间上确定完成时限,按量化的空间和时间结合有序的操作实施。
⑶深基坑钢管支撑的质量控制
围护结构支撑的质量控制十分关键,支撑采用Ф600钢管;质量控制包含二个方面的内容,支撑本身的质量和支撑施工安装质量。
钢管支撑质量控制:严格按设计选择合理的材质、直径、壁厚、螺栓、活络头形式以及合理的焊接方式等,保证钢支撑自身质量。
支撑安装时,还应严格把关过程控制,保证钢管支撑安装时直顺无弯曲,各个接头必须紧密牢固,与围檩接触处除有足够强度与刚度外,还需与围囹密贴,若有间隙须用速凝细石混凝土填实;当有角撑时,则与围檩或围护墙的连接处,除设专门的斜支座确保支撑轴心受力外,在围檩与围护墙间应考虑剪力传递的措施;对油泵要经常校验,使之工作正常,数据准确,并且每根支撑施加预应力值均要记录备查。
⑷合理确定结构施工段长度,减少深基坑暴露时间,尽快进行结构施工,保证基坑变形在受控范围内。
⑸基坑周边严禁堆放、停放重型荷载。
⑹加强对基坑开挖施工全过程监测控制,确保基坑安全。
2.3.4.2 防水施工做到不渗不漏控制
⑴防水原则和要求
成都地铁地下结构工程的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗性能。
⑵防渗漏的主要技术措施
①使用优质硅酸盐水泥,选择使用优质粗细骨料,控制骨料粒径。掺加粉煤灰、减水剂、膨胀剂等,在满足砼和易性前提下,尽可能降低水灰比。在砼运输、浇筑、振捣施工中防止砼离析,以得到抗渗效果良好、质量均匀的优质砼,并在合适的温度、湿度条件下养护。
②各种钢筋、铁丝,不得接触模板,预埋管件、穿墙管缝、密集群管、钢筋稠密处加强振捣,采取有效措施,确保质量。
③在满足技术规范要求的前提下,精心安排,尽量少留施工缝。分层浇筑,分层振捣,上下层浇筑间隔时间不超过砼初凝时间。施工缝面先凿毛、清理、冲洗,再抹2-3cm厚高标号水泥砂浆,安放防水材料。
④认真处理好变断面处、车站与区间隧道、主体与附属工程、附属工程之间等结构接口部位的防水施工。
2.3.4.3 结构施工
⑴合理划分车站结构施工区段及结构施工顺序,确保结构受力条件和防水效果,同时,结构与开挖施工密切配合,加快施工进度。
⑵施工中将施工缝、沉降缝、变形缝作为防水重点,确保其施工质量。
⑶对模型支撑系统的刚度、强度、稳定性事先进行检算,确保模型、支撑系统刚度、强度、稳定性满足。
⑷从第一道工序到最后一道工序,及砼施工牵涉到的每一个施工环节,都要对保证砼密实度及控制砼开裂的措施重点设计、严格执行。
⑸混凝土采用商品混凝土,利用混凝土输送车运输,采用混凝土输送泵入模,平板振动器配合插入式捣固棒捣固混凝土。
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四川 自贡 | 工程造价
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