[分享]国内最大单体排水性沥青路面现状如何?

发表于2020-03-26    220人浏览    2人跟帖    总热度:546  

十年后回首,国内最大单体排水性沥青路面现状如何?

一、前言

上海被批准为国内第二批海绵城市建设试点以来,大力开展海绵城市各项技术的开发和实践。排水性沥青路面(OGFC)技术作为海绵城市建设众多技术中的一项,在海绵城市建设过程中发挥着重要作用。OGFC路面具有的大空隙特点,赋予其雨天驾驶安全性、低噪音性、缓解城市热岛效应,以及降低路面径流系数等优点,符合城市道路未来应用方向。


2009年通车的中环东段至浦东机场北通段总长约31公里的OGFC路面工程,至今保持着国内最大单体高架路面工程记录。该项工程采用了国内自主知识产权的排水性沥青路面技术,是浦东乃至上海排水性沥青路面技术实践的代表性工程。

本期公众号将对该项工程进行后评估分析

二、现状调查
中环东段至浦东机场北通段工程,双向8车道,路面设计空隙率为20%,设计车速80km/h,服务对象以客运交通为主,兼有轻型货运交通。
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病害情况介绍
排水性沥青路面的典型病害为飞散和车辙现象,针对上述突出病害类型的调查结果如下:经过十多年的通车运行,路面当前无显著飞散和车辙现象。
同时发现:经过长年车辆轮胎的摩擦,路表石料上的原裹覆沥青被完全磨损掉,石料表面纹理已经磨光,但路面摩擦力系数仍符合规范要求,保证路面行车安全性;由于采用高粘度改性沥青,路面抗飞散能力较强,石料无飞散发生。
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空隙堵塞情况
经过十多年运行后,路面残留渗水系数在600~800ml/15s范围内,路况较好路段可达1000ml/15s以上,与路面设计渗水系数值900ml/15s相比,路面仍具有较好渗水能力,现场雨天试验也验证了这一结论。
结合前期渗水系数检测数据,获得路面渗水系数随使用年限增加的衰变曲线。
曲线表明:随着使用年限增加,路面渗水系数在逐年下降,验证了国内多家研究机构的研究成果,即排水性沥青路面的空隙堵塞不可避免。

三、后评估

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路面设计方案
结构层设计方面,上面层采用大空隙的沥青混凝土面层铺装,其下采用不透水的沥青混合料结构层以防止雨水下渗进入基层,为确保排水沥青铺装层以下结构的不排水性,设计中主要采用如下方法:
经过十多年运行后,路面结构依然牢靠稳固,该路面设计方案贴合城市高架需求,被证明是一种可靠的、效果显著的路面设计方案。
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边沟设计方案
该种边沟设计方案的优点为:一体化施工,边沟外观美观,且由于边缘的排水性路面施工时无法碾压密实,恰恰增加了空隙率,可有效引导渗透水进入集水井,排水效果较好;
另外,边沟的设计仍亟待更多的研发和思考,当前的边沟设计由于采用了盲沟设计方案,边沟养护无法实施,边沟杂物无法清理,长期以来,造成边沟局部堵塞现象。

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海绵城市服务效果
经计算,
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OGFC路面可大大降低路面结构径流系数,有效服务海绵城市建设。

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养护措施
该项工程采用日常养护+专业养护相结合的方案。
夜间实施专业养护
  清理前后对比
国产专业养护车辆清洗效果展示
实施专业养护,可延缓路面空隙堵塞速率,延长路面功能性寿命。

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冷补料应用情况
可通过冷补料的方式在OGFC路面上实施坑槽修补,结合技术措施,冷补料的实施不会造成局部空隙堵塞现象发生。
2011年10月进行的冷补料施工,至今无飞散发生,渗水系数达1000ml/15s。
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路面预养护亟待开发
由于担心预养护会造成排水性沥青路面空隙堵塞现象等,排水性沥青路面的预养护技术开发迟迟不能落地,基于常规沥青路面的预养护效果可知,预养护可部分恢复路表石料沥青裹覆效果,提高路面抗飞散能力和路面摩擦力,因此,开发适合排水性沥青路面的预养护技术迫在眉睫,这对于延长排水性沥青路面寿命具有重要意义。

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 发表于2020-03-26   |  只看该作者       筑龙币+10

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