沥青
沥青胶结料选用SBS改性沥青，其技术指标如表2所示。由表2可以看出，SBS改性沥青的各项指标都满足技术要求。

集料
选用的粗集料为玄武岩，细集料为石灰岩机制砂，石灰岩磨细处理所得矿粉，其各项技术指标如表3所示。

级配
超薄磨耗层厚度极薄，根据超薄磨耗层级配设计检测结果，选择采用Nova Chip Type C型级配，级配设计如表4所示。

原路面处理
超薄磨耗层是作为路面的磨耗层，厚度非常薄，通常为1.5～3mm，甚至更薄，所以在进行路面养护时要保证旧路面的结构稳定性。

如果公路已经产生病害，则在进行超薄磨耗层施工前，应该先对病害进行处理，对表面的坑槽、裂缝进行处理和修补，防止原路面病害反射至超薄磨耗层。施工前需对路面进行彻底清理，清扫路面及缝隙内的灰层和杂物，确保路面整洁度。具体施工准备如下：

(1）检查路面是否整洁，保证路面及缝隙内无杂物和积水。
(2）检查路面是否具备施工条件，如路面条件和天气条件是否满足。
(3）施工前准备好一切施工所需材料与施工机械。

路面条件和天气条件是否满足。
(4）检查各项施工机械是否处于正常工作状态。

沥青混合料的拌和与运输
施工所需材料应确保在开工前的3d全部到达拌和作业现场，采用3000型间歇式拌和机严格按提供的生产配合比进行拌和，对拌和时间严格控制。

运输车采用18t以上的自卸汽车，运料过程中应用帆布覆盖于沥青混合料表面。运料前运输车车厢内侧需先涂刷1:3的油水混合物，确保车厢内无明显杂物。

运输过程中运输车应避免急刹车，减少混合料离析。运输车进入摊铺现场后应确保轮胎清洁度，避免轮胎上的赃物污染路面。施工员检测混合料温度，符合要求即可倒料。

沥青混合料的摊铺
运料车的数量要根据实际施工所需用量确定，一般不少于三辆。改性乳化沥青应在60～80℃的温度下进行喷洒，喷洒量约为0.7～1.0L/m2，保证路面均匀摊铺。

在喷洒完改性乳化沥青后，方可进行沥青混合料的摊铺。用预热后的熨平板进行熨平，提前预热温度不得低于100℃。摊铺速度应该控制在3～5m/min，摊铺机应缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得中途停顿或随意更换摊铺速度，减少混合料离析，提高路面平整度。摊铺过程中掉落的碎粒需要及时人工处理。

沥青混合料的压实
沥青混合料的碾压以静态方式进行，采用10～12t的双钢轮压路机压实。超薄磨耗层摊铺完后，压路机紧跟摊铺后进行初压，碾压过程要在路面温度降至90℃之前进行。

接缝处理与养生
在接缝处理时，对于纵缝，应采用冷接缝方式，新铺筑路面和已完成路面在接缝处搭接5～10cm，作为后铺部分的高程基准面，并在后续碾压过程中应进行跨缝碾压，以保证纵向接缝顺直。对于横向接缝，摊铺段结束后，摊铺机在紧接端部前约1m处将熨平板慢慢抬起，驶离现场。待摊铺机驶离后再人工将端部混合料铲平后再碾压，做到新旧路连接平顺。施工完成后，待混合料自然冷却至表面温度小于50℃后，清除路面杂物，即可开放交通。

利用超薄磨耗层处治技术进行养护施工后，对新建路面的构造深度、摆值BPN、渗水情况进行检测，并与原路面进行对比分析。通过钻芯取样观察路面厚度、级配及下承层和表面层之间的黏结情况，试验路的检测结果平均值如表5所示。

根据表5数据可得，超薄磨耗层的各项指标均满足设计要求，且路面的构造深度相比之前增加了56%，摩擦系数增加了31%。表明超薄磨耗层处治技术使路面的抗滑性得到提升，且改善了路面的渗水情况，提高排水性能。

本文依托某实际工程，针对该公路试验路段出现的车辙、裂缝、坑槽等公路病害，采取超薄磨耗层处治技术进行路面养护，探讨了超薄沥青磨耗层的施工技术和沥青混合料的原材料选择和级配设计，得到对本公路进行超薄磨耗层处治技术养护处理后，路面各项检测项目均满足设计要求，且路面的抗滑性、渗水情况都得到改善，表明该养护方法切实可行。