又快又省钱！施工现场临建、临时道路施工新技术-施工技术-筑龙建筑施工论坛

标签：施工现场临建临时道路施工技术

一、集装箱临建

实施/优化效果：可多次重复使用，节约成本。安装简便，外形美观。

适用工程/范围：各种施工现场临时办公及居住。

1、技术创新：

集装箱临建技术是利用集装箱组装，龙骨加强的一种供临时办公以及生活使用的整体式拼装临建技术。一般分为单层和多层使用。

2、技术特点：

集装箱临建技术组装方便，现场整体搭积木式组装；安全性高，采用加强的钢龙骨，板材采用防火岩棉板，防火、防风，整体性好，可多次吊装，周转使用，降低成本。美观性好，可根据不同需求进行设计

二、装配式施工场地硬化

实施/优化效果：减少传统临时路面施工后期破除的工程量，节约材料及人工。

适用工程/范围：基坑回填后需要进行场地硬化的所有工程。

1、技术创新：

混凝土预制路面板利用现场废旧模板、钢筋进行制作，节约建筑材料，同时预制盖板可以进行周转使用，减少后期路面破除工程量，减少建筑垃圾。

2、技术特点：

混凝土预制盖板有1×2m与1.5×3m两种规格，采用现场直径12-18钢筋短料与宽度小于100mm废旧模板进行制作。预留吊钩，方便后期周转吊运。

现场实例图片

三、临时施工道路和景观结合应用实例

实施/优化效果：节省成本，减少污染，增大施工运输通道，减少垃圾排放，低碳环保。

适用工程/范围：施工通道在景观范围内的工程。

1、技术创新：

考虑临时道路硬化在市政及景观施工穿插过程中将全部破坏，形成资源浪费和建筑垃圾，且施工场地狭小。穿插施工对现场施工部署造成极大影响，考虑将红线范围以内场地全部按照景观垫层做法及标高进行硬化，外网管线位置处路面采取装配式场地硬化施工。

2.、技术特点：

可以增大作业面积，减少施工现场的尘土飞扬，为主体结构加工场地设置及二次结构搅拌场地提供更大的面积。另外此区域全部硬化后，后期不用再进行景观的垫层施工，避免了二次开挖，节省了人力与物力，有效的保证了工期，而且减少了由于二次开挖造成的尘土飞扬，减少了对场区的环境污染。

做法示意图

四、预制混泥土铺装路面

实施/优化效果：提高材料利用率，减少材料浪费。

适用工程/范围：超大型体量分区施工工地。

1、技术创新：

施工现场进行施工场地硬化，多为混凝土材料，以达到防治扬尘的要求。但由于施工现场的硬化多为临时材料堆场、临时道路，施工结束后需进行拆除，势必浪费大量人工、建材，产程大量建筑垃圾，对环境造成危害。现浇混凝土替换为预制混凝土路面，预制混凝土路面可重复利用5次以上，可极大提高混凝土的利用率。

2、技术特点：

预制混凝土板采用定型化角钢及吊环，对混凝土边缘棱角处进行硬保护，增加了混泥土预制板的回收率。使用吊环方便吊装，铺装采用机械化铺装，提高铺装效率，降低人工成本。

现场实例图片

五、钢板临时路面

实施/优化效果：施工方便、快速，渗水性好，不积水，抗压强，道路畅通。

适用工程/范围：分期开挖工程中，未做硬化的临时道路。

1、技术创新：

对于不适合做混凝土硬化处理的临时道路，可采用钢铺路面。其施工方便，可根据需要随时更改道路位置，且钢板抗变形能力强，可循环利用。

2.、技术特点：

钢板路面能有效保护原有路面，且防水防雨；解决了因为下雨导致路面积水的问题，而且绿色环保，保护水循环，价格低于混凝土，经济节约。钢板厚度一般为20mm-30mm，基础分层夯实30-50cm。

现场实例图片

六、装配式可重复使用临时道路板

实施/优化效果：可重复使用道路板能整体吊装拼接，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利于降低成本、缩短施工周期。

适用工程/范围：施工现场硬化路面。

1、技术创新：

根据工程情况临时道路板可采用工厂预制或者现场制作，为了降低成本，可根据使用功能选择安装临时道路板，分为承载重型车辆、承载轻型车辆路面板两种。

2、技术特点：

道路板尺寸一般为 3m×1.5m× 0.2m（4个吊点），0.8m×0.6m×0.2m（2个吊点），配筋A10@300，角部设置放射筋，为实现道路板的可重复利用，在板内设置吊装点,预制块四周可设50 × 50 × 3mm角钢包角。路面压实、平整后铺设 3cm～5cm 的中粗砂垫层。承载重型车辆的道路板铺设完成，应对其进行固定。