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内容简介
车站采用12m岛式站台,双柱三跨混凝土结构,标准段净宽19.5m,总净长255m,有效站台长度138m,车站中心覆土4.4m
车站主体采用Φ1000钻孔灌注桩,在车站四周按东西两侧标准段间距1500mm,南北端头段间距1400mm设置,与车站侧墙净距170mm。车站开挖后,围护桩桩间采用挂网喷射混凝土,厚度不小于50mm。顶板基坑采用Φ600钻孔灌注桩(悬臂桩),紧邻主体围护桩外侧设置,桩间距1000mm,桩顶设置800×600顶圈梁。围护桩钢筋保护层厚度为70mm,顶圈梁保护层厚度为35mm。
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3.2 工程重点及措施
3.2.1 确保盖挖围护结构的稳定
本车站采用盖挖逆作法,在施工期间,主体结构围护桩兼备挡土、承重作用,保证围护结构在整个开挖与结构施工过程中的安全与稳定是本工程的重点,必须从围护桩、止水帷幕、顶板、土方开挖、施工监测等各个环节加以落实。
3.2.2 确保止水帷幕止水效果
3.2.3 结构不渗不漏,达到防水设计要求
3.2.4 严格控制关键工序工期
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第六章 止水帷幕及坑内疏干施工
第七章 围护结构及中间柱施工
第八章 支护土方工程施工
2、基坑开挖应采用分层、分段开挖。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一样,并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
3、施工顶圈梁前可采取放坡开挖,垂直开挖深度不应大于1.5m。基坑开挖时严格控制土坡坡度,不得陡于1:2,在雨天应特别注意对土坡的保护,防止滑坡,确保土坡稳定。如受交通、场地等因素无放坡开挖条件时,可采取喷锚支护。采用Φ18锚杆长3m,水平间距1.5m,垂直向共设置两排。
第九章 主体结构施工
第十章 车站附属结构施工
第十一章 防水工程施工
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350余页,编制于2012年
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中国 | 建筑施工
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