天津某地铁车站施工组织设计

发表于2006-11-03     2418人浏览     1人跟帖     总热度:144  

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1.3.1工程概况
   地铁一号线**站,位于河西区小海地**住宅小区西侧,最近距离为17.5米。车站修筑起点:北起里程为DK23+300,终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站,车站设计图纸分为两区-1区、2区,其中1区跨拟建规划路,上部一层为站厅层,二层为站台层;2区地下为设备夹层,上部由管理用房和设备用房组成。横跨路建一座过街人行天桥。车站设计8挂外跨混凝土楼梯,8挂自动扶梯。
  1.3.1.1 结构特征
  1) 基础形式及地下结构
  管理用房基础为柱下条形基础,地下结构为C30S6结构自防水,结构底板在条形基础上部。站桥部分为桩承台基础;桩直径为Φ800,长23米的灌注桩,桩强度等级为C20,数量为48根。
  2) 地上部分
  车站工程结构为框架混凝土结构其中站厅层层高为6.3米,站台层为9.34米,顶板为12.38米。站厅和站台层横向长度为44.55米,纵向24米,管理用房沿路长29.2,横向长度为13.3米。
  3) 土建及装饰部分
  屋面为分为上人屋面和不上人屋面,防水材料主要采用SBS(改性沥青防水卷才),砌体材料为轻质蒸压加汽混凝土,外檐窗为喷塑铝合金推拉窗和上悬窗。内檐设备用房为防火门,办公用房门为普通木门。
  4) 其他情况
  本工程建筑一级,耐久年限为50年,耐火等级为一级,建筑抗震烈度为七度(加速度0.15g),建筑抗震类别为2类建筑。本工程采取柱内钢筋作为主要防雷接地引线。
  1.3.2水文条件
  本工程场地无地震液化土层,场地土类别为Ⅲ类。地下水深为1.1~2.3米,土壤最大冻结深度0.7米,地下水对混凝土结构不具腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋和钢结构具弱腐蚀性
  1.3.3气象特征
  检索资料表明,天津地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候,部分地区受海洋气候影响,四季分明,冬季寒冷干燥,春季大风频繁,夏季炎热多雨,雨量集中。秋季冷暖变化显著。年平均气温18.5摄氏度,历年最高气温39.9摄氏度,历年极端最低气温-17.0摄氏度,历年平均最高气温16.5摄氏度。
  1.3.4承包方式
  本工程由中标单位总承包施工,方式为包工包料,承包范围为地下基础、地下结构及地上结构部份,人行天桥。
  1.3.5施工现场条件
  1) 周围工矿企业、学校、居民情况:由于本工程距现有居住小区较近(15米),因此要考虑施工对小区的居民影响,但是没有工矿企业、学校。总体上施工条件较好。
  2) 道路情况 :施工现场没有主要交通干线,因此不存在影响交通。
  3) 水电源情况:由于现场附近没有企事业单位,因此须向电力、自来水管理部门申请,用于施工用水、电。
  

天津某地铁车站施工组织设计

天津某地铁车站施工组织设计-2

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 发表于2006-11-03   |  只看该作者      

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施工组织设计重点突出、内容全面,思路清晰,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,有示意图、流程图说明,值得参考,全文4万4千字。

missingdr263

北京  | 结构设计

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