[四川]大型车站深大基坑支护动态监测控制施工工法

发表于2014-02-20     2637人浏览     3人跟帖     总热度:450  

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内容简介

随着现代化车站建设发展,城市之间无缝链接,实现“零”距离换乘的设计理念,地铁车站与火车站合建项目越来越多。该类工程显著特点是基坑开挖较深较大,基坑事故也时有发生,基坑的稳定性除满足工程施工要求外还需满足临近建筑物变形要求,选择合理的监测控手段进行数据分析掌握基坑动态,便于及时采取有效基坑加固措施,是十分必要的。
  3.适用范围
   本工法适用于深度大于10m,临近既有铁路线的大中型客站基坑施工监测或环境要求严格的基坑施工监测。
  4.工艺原理
  4.1 既有线路边坡监测控项目土体侧向变形、孔隙水压力、地面沉降、地下水位和基底回弹。
  4.2 地铁7号线深大基坑有围护结构基坑监测控项目
  围护结构水平位移、土体侧向变形、围护结构变形、孔隙水压力、围护结构侧土压力、地面沉降、地下水位、支撑轴力(含支撑变形)、钢筋应力和基底回弹。
  ……
  5.2.1测斜管
   操作要点:埋入测斜管,应保持垂直,埋在桩体测斜管与钢筋笼应绑牢;测斜管有两对方向互相垂直的定向槽,其中一对要与基坑边线垂直;测量时,必须保证测斜仪与管内温度基本一致,显示仪读数稳定才开始测量;由于测斜仪测得的是两滑轮之间的相对位移,所以必须选择测斜管中的不动点为基准点,一般以管底端点为基准点,各点的实际位移是测点到基准点相对位移的累加。
  2 钢筋计3 土压力计4 空隙水压计5 水准仪和全站仪6 轴力计
  ……
  12页,编制于2010年。

[四川]大型车站深大基坑支护动态监测控制施工工法

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 发表于2014-02-20   |  只看该作者      

2

地铁车站深大基坑支护动态监测控施工工法,适用于深度大于10m,临近既有铁路线的大中型客站基坑施工监测或环境要求严格的基坑施工监测,可供参考。

 发表于2014-07-23   |  只看该作者      

3

地铁车站深大基坑支护动态监测控施工工法,适用于深度大于10m,还不错

 发表于2017-06-04   |  只看该作者       筑龙币+50

4

 

方案详细,内容全面、要点突出,


560300

中国  | 建筑施工

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