深圳地铁专题

发表于2004-12-10     24594人浏览     42人跟帖     总热度:10  

深圳地铁将于2004年12月28日试运行,本帖收集深圳地铁相关的装饰、施工、图片等资料,供各位欣赏!


《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》列出了8条地铁、轻轨及城市铁路:
  1号线
  1号线连接罗湖口岸、火车站、市中心区、宝安中心区、深圳机场,采用地铁制式,总长约40.47公里。
  罗湖口岸至世界之窗段为在建一期工程的一部分,线路长17.1公里;世界之窗至深圳机场段为近期优先发展线路,长23.37公里,投资约89.18亿元。
  2号线
  2号线连接市中心区、南山中心区及蛇口片区,为中心城区西部和中部连接市中心区的客运干线,采用地铁制式。
  规划近中期发展的线路为蛇口西站至世界之窗,长14.21公里,投资约57.58亿元。
  3号线
  3号线连接福田中心区、罗湖中心区、布吉、横岗镇、龙岗中心城,为连接罗湖中心区和深圳东部的客运干线,采用地铁制式。
  规划近中期发展的线路为红岭中心至龙兴街,长32.70公里,投资约118.29亿元。
  4号线
  4号线连接皇岗口岸、市中心区、龙华新区和龙华镇中心,为城市中部的南北向客运干线,采用地铁制式,长20.91公里。
  其中皇岗口岸至少年宫段为在建一期工程的一部分,线路长4.5公里;少年宫至龙华新城中心段为近期优先发展线路,长16.41公里,投资约51.42亿元。
  6号线
  6号线从深圳机场引出,连接福永、沙井、松岗、公明、光明、石岩、龙华,并连接1号线、4号线和11号线,采用城市铁路制式。
  全线长约51.8公里,投资约93.1亿元。
  8号线
  8号线连接罗湖中心区、莲塘、沙头角、盐田组团,并连接1号线和11号线,采用普通轻轨制式。全线长约19.2公里,投资约47.2亿元。
  11号线
  11号线充分利用平南铁路和平盐铁路既有通道,连接南山、龙华、坂田、横岗和盐田,并衔接1号线、2号线、3号线、4号线、6号线和8号线,全线长约53.5公里,投资约88.5亿元。其中深圳西站至塘坑段为近期优先发展线路,长约37公里,投资约61.8亿元。
  12号线
  12号线连接龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城,与3号线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊,采用城市铁路制式。
  全线长约16.6公里,投资约29.2亿元。

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深圳地铁一期工程及首列车背景资料
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2004年04月28日 18:54 深圳新闻网
地铁一期工程概况
深圳地铁一期工程是我市第一个国家重点工程,也是深圳建市以来投资最大的市政重大工程。
深圳地铁一期工程于1998年5月国务院批准立项。1999年10月,地铁一期工程初步设计通过评审。
地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成。由东向西的1号线以人流众多的罗湖口岸为起点,经繁华的市中心国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城到世界之窗;由南向北的4号线,以皇岗口岸为起点,经福民站、会展中心、市民中心到少年宫。一期工程线路(含延长线)全长21.866km,共20个车站,总投资115.53亿元。在竹子林设车辆段和行车调度中心。
地铁一期工程于2001年3月全线动工,在市地铁工程建设指挥部的领导支持下,在所有地铁建设者的共同努力下,地铁一期工程已实现"隧道通、轨道通、电通"三大里程碑目标,目前正在进行车站装修、设备安装及出入口信道施工,计划于2004年年底建成通车试运营。
地铁车辆基本技术特点
地铁车辆是地铁工程中技术最复杂、投资额最大、制造周期最长的核心设备系统,直接关系到深圳地铁能否按时开通以及开通后的运营服务水平。地铁一期工程车辆是新材料、新工艺和先进、成熟的轨道交通技术、电力电子技术、微机控制技术、网络传输等技术的综合体现,代表目前国内地铁最先进的水平。
地铁列车组由6节车辆组成,列车组全长140m,最大宽度3100 mm,高度3855mm。列车额定乘客人数1920人,最大乘客人数2502人。最高运行速度80km/h,平均运行速度不小于35 km/h。
列车两端为流线形,车辆采用鼓形车体,外形美观、大方。车门采用塞拉门可以有效降低车内噪声,提高乘坐的舒适度。全列车设有先进的空调系统、车门系统、旅客信息广播和显示系统以及柔美的车内照明系统等,车内四季如春,环境舒适。
列车两端装设可开启的乘客紧急疏散门,客车侧门设有紧急解锁装置,使侧门即使在断电的情况下也能打开。列车的防火性能好,车体、扶手等采用金属材料,内装等其它非金属材料也是采用难燃、低烟、低毒的材料,达到欧洲最新的防火标准国际铁路联盟防火标准。
每辆车设有5 对侧门,每侧有4 扇窗(外侧为整条玻璃带);客室座位纵向布置,每车45个座位和一个残疾人轮椅位置。列车车辆采用只需一人操作或监控的自动化列车控制系统,列车制动以电制动(包括电阻制动和再生制动)为主,辅以压缩空气为动力的摩擦制动,可以灵活地实现电阻制动和再生制动。列车的运行平稳性指标达到国际标准,在满足乘坐舒适度要求的同时也具有良好的安全性能。
列车控制系统采用微机控制技术和网络技术,具有控制精度高、信息传输量大、保护功能全、便于系统自检、故障自动检测、存储和传输等一系列特点;列车还采用先进的ATC车载信号控制系统,使列车具有自动运行、自动监护、自动防护等功能,此外,列车还设有无线对讲(广播)系统、旅客信息广播等系统,全车自动化程度极高。
车内安装了图文显示屏和闪光线路图,采用普通话、广东话、英文三种语言报站系统,图文并茂地向乘客提示列车的运行方向和到站情况。
庞巴迪公司简介
庞巴迪公司是一家多样化的制造和服务功能公司,庞巴迪运输集是全球铁路设备制造和服务行业的领导者,产品包括铁路客运车辆和全部轨道交通系统,还生产机车,货车,牵引和控制系统,并提供轨道控制解决方案。
庞巴迪运输一直积极参与中国城市轨道交通建设,并且承诺向中国转让世界一流的技术和先进的管理方法。长客-庞巴迪轨道车辆有限公司是庞巴迪的合资企业之一,主要从事地铁车辆的生产。目前正在生产深圳地铁一期工程132辆(节)车,广州地铁二号线156辆(节)车和上海地铁一号线60辆(节)车。

 发表于2004-12-10   |  只看该作者      

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好,大力支持,希望能够将从设计、施工、监理等方面的资料全部发到上面来供我们学习和参考,同时希望斑竹能够将其置顶,列为精华贴!
希望网站能够根据情况给以奖励呀!
楼主请继续努力!

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支持,希望楼主继续努力,多发好的施工、设计资料,期待中。。。。

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接触网上部结构整体到位施工工法
摘 要:为适应高速电气化铁路发展,采取上部结构整体到位施工方法,改善弓网关系,提高机车受流质量,在城市轻轨列车、新建电气化铁路、非电气化营业线进行电气化改造及各种专用线电气化接触网施工中均可应用。关键词:电气化铁路; 接触网; 上部结构; 整体到位; 工法
1  概述
2000 年在铁道部高速铁路电气化工作会议上,对电气化铁路接触网施工规范和电气化铁路接触网维修规范进行修订,使我国的电气化接触网技术跟上国际电气化技术发展的脚步,为我国电气化铁路的高标准建设提供强有力的技术保证。
经过近2 年的努力和研究,我单位在接触网上部施工中,已能实现支柱装配、承力索架设、接触线架设与调整、吊弦安装一次整体到位,这是接触网施工中的新突破,对于保证电气化铁路的安全运营具有重要意义。
2  工法特点
接触网上部结构整体到位安装技术的应用,能极大提高劳动生产率,有效改善弓网关系,提高接触网平滑程度,减少硬点,有利于杜绝弓网事故的发生,减轻受电弓磨损。
3  适用范围
本工法适用于城市轻轨接触网架设施工,新建电气化铁路、非电气化营业线进行电气化改造接触网架设施工,以及各种专用线电气化接触网架设施工。
4  工艺原理
利用工序间影响最终质量的主要因素加以分析整理,实行提前控制和优化。据此对影响支柱装配、承导线超拉、吊弦安装整体到位的各数据中可变化的部分(现场的支柱状态和线路情况),通过现场实测取得每一个实际数据,输入计算机,根据编制的专用应用软件计算出实际预配安装尺寸,实现测量、计算、预配准确, 整体到位的优化工艺。
5  施工工艺
5.1  支柱装配整体到位
5.1.1  工艺流程
(1) 传统工艺流程
将悬挂接触线和承力索的腕臂、拉杆、绝缘子、支座以及定位器、定位管等装置组成的支持结构组装到支柱上称支柱装配。传统支柱装配施工工艺流程为研究装配结构图、根据支柱装配图预配、作业车安装、架线前后作业车调整。
(2) 支柱装配整体到位工艺流程
支柱整体到位的安装,其流程包括研究装配图和技术条件,进行现场支柱埋设后的技术状态的测量(采集现场数据) 、计算机处理数据、打印装配表、集中装配及作业车安装。
整体到位工艺流程设计比传统工艺在预配前多两个工序,即现场数据采集和计算机数据处理,少了一道架线前后的调整工序,使安装工艺起了根本变化。传统方法是按设计提供的支柱装配图预配后安装的,实际下部工程施工时常因地下固定建筑物、土质情况和施工误差等原因的影响,造成支柱安装后其侧面限界、埋深、倾斜度及线路超高等发生与原设计标准值大小不等的变化,在挂线前不易发现支柱装配的准确程度, 挂线受力后才发现承力索位置偏离、定位环位置偏高偏低、拉杆抬头等现象。因此,就只有在负载情况下进行调整,这样不仅费力费时,而且需占用封闭时间使用作业车才能完成。支柱装配整体到位新工艺的显著特点是将实际情况均考虑在预配尺寸内,使每一个支柱的装配达到标准范围,这样就消除了支柱受力后尺寸的变化及前工序的各种累计误差等影响下列主要尺寸,如结构高度尺寸、承力索与接触线在垂直面上的位置、拉出值等。新工艺不仅减少了作业车作业次数,而且提高了支柱一次整体到位的目的。
5.1.2  施工工艺
(1) 现场测量
要达到整体到位一次安装成功的目的,要对每一根支柱进行实际安装状态的测量,不仅要将各支柱线路的实际状态用数据表示出来,而且所测量的数据要达到一定的精确度。
(2) 计算机软件
支柱装配、预配尺寸是通过对测量取得的支柱埋深、支柱倾斜率及倾斜值、侧面限界、线路超高及设计给定的结构高度、拉出值、接触线高度、定位器倾斜率和器材的主要尺寸等进行计算,然后给出拉杆长度、鞍子、定位管、定位环、定位器的安装位置。为准确和快速起见,将计算过程开发成专用软件,只要将现场实测数据输入计算机后就可直接打印出预配尺寸表,供预配用。
(3) 集中预配
按预配尺寸表的数据用腕臂预配尺测量,进行腕臂预先组装。
(4) 作业车安装
为方便起见,安装时定位器和定位管分别预配完, 为准确起见在承力索架设完后,对定位环的位置进行复测和检算工作,待架完接触线后与吊弦一起安装,其他部分在架线前安装。
5.2  承力索、接触线超拉工艺技术
承力索和接触线架设中实现超拉的主要目的是克服新线初伸长对接触网整体状态的影响。通过研究及试验后确定出超拉的方式和超拉的数据与时间,作为超拉工艺的主要技术参数。
5.2.1  国内外铜电车线、钢绞线初伸长消除方式
关于初伸长的问题国内外对电力架空线的有关设计和施工中都是采取措施进行补偿的。美国根据长期施工经验,在绞线安装前以破断张力的50 % 至70 % 进行预拉,人为地造成永久性伸长,而避免绞线在安装后运行中再产生永久性伸长。在不能采取上述措施时, 根据气象特点适当减少绞线安装弛度。
日本接触网技术资料表明,日本国铁接触网施工在架设承力索、接触线时,采用了一定数值的张力,对其进行预拉(铜接触线30 min , 钢绞线10 min) 消除其初伸长后,才正式下锚固定。
铜电车线、钢绞

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深圳地铁一期20座车站已全部封顶“一站一景”
深圳地铁车站“一站一景”
  内设残疾人专用电梯、轨道屏蔽门、差异化公厕等设施凸显人性关怀
  “竹子林地铁站的装修风格就要体现出‘竹’的风骨,而其它车站的装修风格各有特色,尽量体现出一站一景。”昨天,记者跟随市领导视察地铁车站建设进度时了解到,地铁一期工程全线20座车站已于6月底全部封顶,除了皇岗站因为受联检楼影响、世界之窗站和华侨城站因为晚开工两年不能如期完成外,其余17座车站将于8月底全部完成装修和设备安装。
  残疾人有专用电梯
  昨天下午,市政府副秘书长、市地铁工程建设指挥部副总指挥汤耀治率政府相关部门负责人,在地铁公司董事长陈玉明的陪同下,首先视察了地铁竹子林站。据介绍,车站为地下两层双岛三线站台车站,其中地下一层为站厅层,建筑设计为售票、休息场所及风机风阀等设备安装场地;地下二层为站台层,设有两个8米宽站台,有效长度140米;站厅层与站台层之间有6部自动扶梯和2个楼梯,另外还设置了2部残疾人专用电梯(垂直上下)。
  屏蔽门阻乘客入轨道
  记者看到,竹子林站地面的出入口建筑部分还没有做好,但是沿着楼梯走到地下一层的站厅层,全新的车站让人眼前一亮。绿色的“竹子”包裹着站厅里的柱子,屋顶也有两行绿色的“竹子”装饰。车站入口处白色闸机上放置着接触式检票的指示图。
  乘扶梯到了站台层,记者又了解到车站还设计了盲人道槽。记者看到,盲人道槽比地面要低近1厘米,从残疾人专用电梯出来到屏蔽门各个门口,都有约30厘米宽的盲人道槽相连。
  竹子林站的屏蔽门已经装好,专家介绍说,屏蔽门有节能、安全两大好处,使用屏蔽门可节约能源40%,并防止乘客掉下轨道或跳下轨道。
  地铁站设公厕国内首创
  储光导向标志也是车站的亮点,一个个镶嵌在地面的箭头从负二层的屏蔽门,一直延伸到负一层的出入口。专家说,这种逃生指示标志平时不亮,在黑暗里却很亮,还能穿透烟雾,方便乘客在紧急时逃生。
  深圳地铁也是国内首次在地铁车站设置公厕。地铁专家介绍,公厕根据车站客流量预测大小设计了不同的蹲位,大客流量车站的女厕设计了3-4个蹲位,男厕则只有2-3个蹲位,在设计上充分尊重了女性的生理特点。车站公厕有专门的排气扇和换气系统,以免除异味。
  无缝换乘免日晒雨淋
  昨天下午视察的另一个车站是地铁罗湖站,该站是1号线起点站、国内最大的地铁站之一,也是无缝换乘交通接驳枢纽。地铁罗湖站工程是与罗湖口岸/火车站地区综合改造工程一起进行的,因为工程量巨大,它的车站装修和设备调试要到8月底才能完成。
  据介绍,地铁罗湖站设计为地下三层,自上而下分别为交通层、站厅层、站台层。车站长335米、宽34米,为两岛一侧布置形式,主体结构为三层四跨钢筋混凝土结构,总建筑面积达4.2万平方米。交通层主要功能是把地铁车站和罗湖口岸、火车站、罗湖商业楼、高架人行系统、下沉广场及地面广场联系在一起,实现地铁与其它交通工具的接驳和换乘。
  专家介绍说,今后从罗湖口岸进入深圳完全不用出地面,在负一层的交通层选择换乘地铁还是公交、的士、长途大巴或其它社会车辆,免除了出地面日晒雨淋。
  火车站广场将换新颜
  记者看到,火车站站前广场的东北角已经挖了下去,正准备做成一个下沉式绿化广场,据介绍,设计方案以现在的广场上枝叶繁茂的老榕树为端点造出一湾曲折的池水,使改造后的火车站站前广场充满生气。据介绍,总投资4.79亿元的罗湖口岸/火车站地区综合改造工程将在今年底与地铁一期工程同步建成。

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深圳轨道交通重大突破 2008年地铁直达香港
  深圳轨道交通建设取得重大突破。昨日下午,香港地铁有限公司投资深圳轨道交通4号线原则性协议签署仪式在五洲宾馆举行。香港地铁有限公司将投资约60亿元,参与建设经营深圳轨道交通4号线,并将在内地首次引入轨道交通建设和房地产开发相结合的创新模式。此举突破了以政府投资为主的传统模式,将是内地轨道交通引入境外资本的首个成功范例,也将是CEPA之后深港签署的第一个大型基建工程合作协议。
  据悉,该线将于2008年建成全线通车,并将与香港九广铁路落马洲支线实现接驳,连接香港地铁网络,深港之间将由此再新增一条跨境线路。香港地铁有限公司主席钱果丰表示,深港间再增一条交通大动脉,将带来两地间商贸、物流、服务更多的合作发展机会,珠三角区域将更是“一家亲”。
  香港地铁首次投资开发内地据出席签署仪式的深圳市发展计划局有关负责人介绍,在此原则性协议签署之后,深港双方将进一步达成授权经营的有关协议,香港地铁有限公司将在深圳成立项目公司,注册资本24亿元,承租4号线一期工程经营权,租赁期限30年,另外将负责经营开发二期工程,开发期限30年。项目公司在此期间自负盈亏,期满后将轨道交通4号线经营权交还给深圳市政府。据悉,此后深圳将对此项目立项,进行可行性研究,并将报中央政府审批。
  香港特别行政区政务司司长曾荫权在签约仪式上表示,此项目是香港地铁公司首次走出香港,参与投资内地地铁开发建设,是香港跨界合作的重要里程碑,将为深港合作缔造更强的根基。引入地铁+物业创新模式作为内地首个以创新模式开发的轨道交通项目,其最大特色在于将轨道交通建设和房地产进行综合开发。据介绍,香港地铁公司将在4号线沿线开拓290万平方米的物业综合项目,包括2.9万个住宅单位,每单位约100平方米,其余将用作商业用途,全部按照市场定价。
  据了解,目前国内轨道交通建设融资渠道很单一,除政府投资外,基本上要依靠银行贷款。大规模轨道网建设,不仅在轨道交通建设需要政府巨额投资外,建成后还需政府补贴营运亏损,从而给政府财力造成负担。根据《深圳市公用事业特许经营办法》的有关规定,经深圳市政府同意,深圳市发展计划局按照相关程序完成了招募工作,正式确定香港地铁公司为意向投资者,先授权使香港地铁可以享受一定的地铁工程营运外延效益,然后放手让地铁公司独立经营,从而把公益性的轨道交通办成了盈利性的商业项目。不仅使深圳市基础设施投融资改革迈出了一大步,同时有着重要的示范意义。
  其他线路也将创新投资机制
  据悉,深圳整个轨道交通将由整体规划,在率先尝试向香港地铁公司开放后,其他线路还将陆续进行投融资体制创新的新尝试。
  在香港有20多年轨道交通建设、经营经验的香港地铁公司是世界上屈指可数的轨道交通赢利公司之一,其在结合轨道交通建设对沿线土地进行开发方面有着成熟和成功的模式。
  深圳市轨道交通4号线南起皇岗口岸,北至龙华新城中心,总长19.88公里。一期工程为皇岗口岸至少年宫,线路全长3.93公里,共5个车站,由深圳市政府投资,目前大部分车站、区间土建工程以及铺轨均已完成,正在进行设备安装和建筑装修,预计今年底建成通车;二期工程由少年宫至龙华新城中心,长约16公里,共设9个车站,将由香港地铁有限公司投资58.78亿元,计划2008年建成通车。(刘畅)香港落马洲支线铁路落马洲支线铁路,是香港特区政府在2002年6月批准九广铁路公司展开建设的一条支线铁路。该线全长7.4公里,投资100亿港元,从九广铁路东铁的上水站引出,向西通往落马洲口岸,与深圳皇岗口岸的地铁衔接,预计2007年建成通车,以缓解罗湖口岸的拥挤程度。
  九广铁路公司对上水站的改造,就是配合该支线建设而进行的工程。届时,从深圳皇岗口岸出入境的旅客,可搭乘落马洲支线列车在上水站转乘九广东铁前往香港市区。

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深圳地铁1期工程票价确定:2元起步全程5元
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  南方网讯 今年年底开通的深圳地铁一期工程2元起步全程5元的票价方案日前最终敲定,该方案低于地铁公司先前提出的票价方案,预计2009年可以实现赢利。据悉,深圳地铁公司已经开始组织票务印刷,第一批单程车票的印制现已完成。
  深圳地铁票价平过广州
  根据批准的票价方案,深圳地铁一期工程实行分段收费制。以相邻两站为一区间,四个区间为一段。起步价2元,可乘坐三个区间,后每进入一段增加1元,全程(指罗湖口岸站至世界之窗站)收费5元。在优惠政策方面,中小学生5折优惠,老人、残疾人免费。其中优惠票、免费票均须与相关有效证件同时使用。
  与地铁公司原来推荐的方案相比,乘客每进入下一段,每区间付费由原推荐方案的0.33元降至0.25元。广州地铁每区间公里数与深圳地铁差不多,平均约1.2公里,但每区间付费为0.27元。不同的是广州地铁里程比深圳地铁长,全程收费8元。广州地铁每一段为三个区间4个站,深圳地铁每一段为4个区间5个站,收费都是每进入一段增加1元。
  深圳地铁公司有关负责人表示,从火车站到世界之窗,冷巴票价需要4元,而地铁只需5元,且承诺在30分钟内达到,相信届时可以吸引更多乘客。
  预计2009年可实现赢利
  票价公布后,深圳地铁公司较为准确地核算了经营成本,据该公司估算,从明年开始计算,四年后,地铁形成网络,如果在不计折旧、不计大修理资金,政府给予贴息贷款补贴情况下,深圳地铁运营方面才会赢利。目前,市政府对地铁公司的补贴方案还未定。
  地铁运营分公司表示,低票价并不是地铁公司面临的最大问题,最担心的是未经大客流、高密度考虑就投入运营,地铁各系统的稳定性还不能保证。
  据了解,根据国外经验,地铁这类大型项目设备的稳定性一般需要一年测试时间,广州、上海、香港等地铁全线开通之前都是先开通试验段,几个月后,系统较为稳定再开通全线。
  相关新闻 深圳砍城巴“黑尾”
  针对深圳市城镇巴士“冒黑烟”情况较为突出的问题,昨日(10月29日),深圳市交通局组织召开了城巴企业和有关部门负责人会议,决定全面推行公交车辆欧III标准、加强车辆维修检测、加强驾驶员驾驶技术培训、开展公交清洁专项行动等四项措施来解决城巴“冒黑烟”问题。
  按照深圳市政府有关文件,从2003年8月1日起,全市所有新购置公交车辆必须达到欧III标准。目前,全市共有城镇巴士102条,营运车辆2849辆。其中,达到欧III标准的环保城巴只占1/5,达到552辆。达到欧II标准的有2207辆,其它90辆。
  深圳市交通局有关负责人指出,从检查情况看,深圳市达到欧II或欧III标准的城镇巴士只要驾驶操作规范,车辆尾气排放基本达到环保部门规定的标准,但没有达到上述两项标准的城巴尾气污染较为严重。所以从现在开始,各企业要加快欧II标准以下的城巴车辆的更新,争取在2008年之前全部更新为欧III标准的环保车型。(编辑:文芬)

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~~~~~~ 好心人的善举,支持!
==================== ^_^ ============================
乐于助人的人平安一生~~~~~~ 幸福一生~~~~

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什么时候我们这里搞地铁,我也抖一手~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~不过要等下辈子吧!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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