刘长寿:“城市建设  让生活更美好”   必须出奇兵

发表于2012-12-02    1804人浏览    6人跟帖    总热度:10  

刘长寿:“城市建设 让生活更美好” 必须出奇兵

22年、不辍向市长进言,百多万字,拟将八个文章集团(注1)分别打包,作句号文章(注2),遗世存照,“重整山河待后生”。

本文是第二、第三文章集团的联合句号。

一、创意提要。

1、停驶车辆、摊贩、杂货堆,一扫埋光,“城市地球表面”干干净净。(注3)

2、新设计车车交汇、人车交汇通途,追求大大减少等待。(注4)

3、城市步行系统必须单列重拳打造,有条件让现状不能望愿景之项背。

4、绿化地球表面!摒弃世界级拥挤城市绿化也必求原生态土地的糊涂思维。(注5)

以言堵车,上海不是全国之最,因此书记市长感觉好、高枕待忧,错、错、错!因为人挤,绿化量无所作为,应检讨。

二、历史发展轨迹。

从平面城市、地上城市向层次城市的转型。

1、地面以上:远古,人住山洞、树洞—→平房—→楼房—→超高层,八十八层,九十九层,……。追求“使用面积”,面积!

2、地面以下!粮食地窖—→高层地下室—→视角全城市“地下空间”;

地下单点地下室—→连通空间如地铁隧道等等—→连通大片空间普及—→……;

地下单层—→多层—→重点好多层—→多层普及—→……。

我们正处在开发地下空间资源的历史十字路口。

我国后发展,世界“顶级城市”的弊病已然摆明;同时,经济、技术支持开发地下,前无古人的、大力度开发。

我们再不能只盯住原生态土地,再不能只盯住地面以上。坐在地下资源上面嚷无奈,恰如坐在粮仓上面甘当饿殍,蠢极馁殍。

3、科学研究重点。

空气、采光。另一视角,这是开发地下空间的拦路虎。

地面以上的房屋,对策是拉开房屋间距。空气,全天候通风;日照,白天太阳,入夜,屋里屋外都一样,历史发展至今,用电光源主要解决照明——只解决照明,晒东西等待明天,还不知明天下不下雨。

地面以下的空间,反正拉开间距也无用,那好,这是优于地上,大大、大大优于地上的亮点。资源敞开用。

空气、采光必须人工解决。这就是科研的历史课题。必须解决,定能解决,历史必将实现解决的“愿”景。

①空气,粗想,不外乎通风和净化两途。通风有排风和送风两途,送风要合理设计取风口——高度和平面位置,平面位置甚至不排斥远和较远;净化必须解决大功率、价廉高效武器,还要补充氧量和负离子等等——追求人工超越天然。

②日照,必须花大力气开发日照板或说日照屏,模仿日照,做到全天候可控的冬日阳光。天然阳光是最好的吗,不最,除了夏日人们遮阳,还有紫外线不能过强问题,等等,我的知识少,人造嘛,就要按需升华——追求人工超越天然。

历史课题。必须解决,定能解决,历史必将实现解决的“愿”景。

三、十七年向市长进言摘一些。

内容太多,仅能提一提。

地铁、隧道、大公交、……,现有的行之有效的手段要保留提高。

1、浅挖洞广积车。

从1995年说起。

建立“城市地球表面”的概念——所有暴露于日光下的表面:车行道、人行道、小区内房屋未占地面、房屋表面(重视屋面)、……。

挖啥地方?闹市绿地和小区中房屋未占的面积,取用量大,但资源够用。挖掘空间以多少数量为够?要求达到效果:停开的汽车、非机动车、现在人行道上的所有杂物、小摊、马路菜场、甚至社区活动场所、社区紧缺需配套的卖场、修配、服务……全部得塞进去,都从上海市地球表面消失。

牵一发动全身。花了大代价的道路资源得以充分利用,车行、人行畅通,居民区安静、安全、整洁、便利(小事不出街,因为修配、服务就在就近地下,减少街道交通量),诸如此类。

必须市府、人大订为市策或立法,十倍力度强制管理,廿倍力度强化建设。

“我们也是这样做的”,打住,力度不在一个量级上。现状连改良且称不上,我议是大刀阔斧革命。

目标!达不到阳光下干干净净,等于不抓。

改革开放,上海后腾飞大建设是契机,生生错过了大建设编年。

2、成立地下规划管理部门

1995年,向市长提出:“六.上海亟应设立专管部门并委派专门人员负责地下全面规划和管理。”

“我们也成立啦”,打住,力度不在一个量级上。现状连改良且称不上,我议是大刀阔斧革命。

3、三层路口,人走平地。

这是车车交汇、人车交汇总提点,只要打开思维闸门,内容非常多。

A路口,全功能。

没有信号灯,全畅通。

三层,一方向走高架,另方向走涵道,平地留给行人。机动车机动,怕等,不怕爬坡,平地留给内含妇孺童叟老弱病残累的行人,高度以人为本。

保证直行、右拐、左拐都没有交叉,解决左拐不交叉的办法很多,例如右拐→立体回环→纳入左方向直行。

没有信号灯,人车畅行无阻。

适用于主要道路交叉枢纽。

B路口,“放弃左拐”。

与A路口相仿,但放弃一个左拐、放弃两个左拐、放弃3个左拐、放弃四个左拐、放弃全部左拐。

为的是不交叉。

左拐另行设法,从硬件设计上和管理上设法,包括组合周边小马路,包括让司机自酌方案。

没有信号灯,人车畅行无阻。

适用于主要道路×次主要道路,或次主要×次主要道路的交叉口。

C路口,小马路断头。

主马路放弃左拐;小马路放弃直通和左拐。

没有信号灯,车辆畅行无阻。

此处行人走天桥。

D路口

E路口

……

全市逐个路口重新审视,做一个规划,逐一定位A、B、C、D、E、F,逐一完成、完善。

例如,或说有条件,让上海的三纵三横主道路成为市中心全畅通高速道路——无红灯、直段可停车(只许占最靠右一条车道,必要时设停车港)。可以先试验一条路、先试验一段路,实现城市汽车梦景。

改革开放,上海后腾飞大建设是契机,浦东开发新剃头是契机,世博会美好口号、不惜钱是契机,生生错过了大建设编年。

十八大落定,敬请书记、市长静下心来正思、反思。

4、步行系统和居民活动空地。

以言城市交通,都盯住汽车道,废视人的肢体行移,大错。

停驶车辆、摊贩、杂物堆都入了地下,文章好做。现有的行之有效的手段要保留提高。

①小区。

除了绿化,就是通畅阡陌和居民人体活动空地。

②道路的人行道。

上海应大手建设人行系统。勘察全上海每一人行道,逐段做整改设计,宽度达标并连续保持无颈缩;路面平整磁实雨天不溅泥;行道树唱主角,取缔挡道绿化;人行道神圣不可侵犯,再不许、绝不许占道停、放、堆、摆任何东西。

③过街。

A路口、B路口等,人走平地;

C路口,走天桥,不与汽车同高而走;

非路口的主道路直行段,天桥过街,不与汽车同高而走;

小马路人车同一高度要殚精竭虑设计好管理好。

④连通、长廊。

“连通”意图之一,上下走一回就要走足。以人为本,人行以平地为优。人力上一回天桥不容易,所以要解决一个人的所有过街问题之后再下来,方法是将“沿途”天桥都连通,C、D、E各种人走天桥路口的天桥要连通;路口的天桥与直行段的天桥要连通。从任何一点登高,都能行走到斜街或对街远处下来。“远处”,例如沿连通的廊过了两三个C以下路口到对街下来。人力下一回地道不容易,所以地下空间也要连通,比现有的地铁站通道要伸远。

注意无障碍设计

“连通”意图之二,挖掘人行面积资源。设想,主道路的两个三层枢纽路口之间的天桥连通,等于多出一条相当宽的人行道,不是路旁,而是路中人行道——层次城市的外快。真正的人行道,没有车吓唬你的人行道,无商业,真正“平地”无磕绊,……。

问题,科研课题,空气污染。路旁人行道与车同高,还好一些,汽车顶上,“怎么行呢!”研究的方向是做到少受污染、不受污染,使行人乐于登高步行。不应该自囿嚷嚷不行,要使出浑身解数。巧用水,水淋、水幕、水帘,洗空气,离子洁净,风幕、局部遮蔽、植物屏挡、……。我的知识有限,大家想。关键是人吸的空气从哪里来,“就近”就躲不开汽车尾气,就目前存在而言,至少有最后一张牌:仿蔬菜大棚,讲究一些,阳光房阳光连廊,全封闭,入口风幕,仿上海自来水远设长江取水口和工厂处理:倒用烟囱,高空撷取空气机械倒灌,同时空气处理,仿奶粉加钙,增加负离子和氧量……。上海中山医院有一条二层长廊,邪气好。

类同不买票健身步行道,赶路优选,还吸引居民专程来锻炼。北方风沙冻地雨雪天气,则更显优势,人会说这个城市让生活真美好。散步也是好去处,没准走出一条闻名世界的夕阳红长廊或情侣长廊。

……

5、其他奇兵交通解数。

只是列举刘长寿已经说了不止一遍的主意,点到,详见注4的15篇文章。

①从2002年说起,三走空间江岸。利用沿江没有十字交通的连续性,走车、走人、走市政管路主线,人能无障碍连续走10公里、20公里、……。

②从2004年说起,“刍议世博地标 花桥涅槃 江上空中花园”,80万平方米市中心公园,绿化、汽车过江、步行过江,在世博园内实现两岸沟通。

③从2008年说起,造半岛,深水港,邮轮经济,副产品凭空多出32公里、64公里连续步道,马拉松训练和比赛跑道,健身,连续、超大面积城市空地,海风你轻轻地吹。

④从2009年说起,“吊挂高速电车”,错误以致造高了的大桥底面可吊,有条件的城市道路上方亦可吊,让土地资源多产出。

⑤从2011年说起,“刘长寿布囊计策 上海江上高架道路”,大大增加上海道路量,彻底(!)解决汽车过江问题,解决步行过江问题,增加城市绿化量,……。

⑥……

……

舔破窗户纸,看见新天地。例如,中小学课余如果开设兴趣班,上“想想课”,北京堵车怎么办,同学们大家想半小时,尔后各陈对策,有助改变国民弱想症。

6、绿化城市地球表面。

建立“城市地球表面”的概念——所有暴露于日光下的表面:车行道、人行道、小区内房屋未占地面、房屋表面(重视屋面)、……。

绿化城市地球表面,主张城市的所有地球表面只留给人沐阳光、绿沐阳光,一平方米也不应放弃被干晒太阳——城市土地资源非常宝贵,必须一两两地计较。

摒弃世界级拥挤城市绿化也必求原生态土地的糊涂思维。本来打算用来绿化的地皮,也都要把地下空间先使用一回,还不满足于使用一层。占地造了房屋的,也还要再使用一回屋面。

近身绿化量倍倍增,人沐阳光市民活动空地倍倍增。

文章长,点到,详见注5的7篇文章。

四、与世不同的特点,组合拳,药方治多病。

1、早!此议题始于1995.11.22 向市长进言之二 “浅挖洞、广积车”。应随新开工项目抓起,生生误了17年,大开发的17年。

2、力度极大,停驶车辆、摊贩、杂货堆,都放地下。

3、应作为重量级市策,成立不弱于地上规划、管理的地下规划、管理部门。

4、追求完美,车行、人行、没有挡道,交汇畅通与今日不同日而语。

5、巨眼单看步行系统,提高到权者业者不敢想的境界。

6、近身绿化量倍倍增,树沐阳光地球表面。

7、市民活动空地倍倍增,人沐阳光地球表面。

8、整洁靓丽城市市容。

灯下暗,最简单思维反成空白点。难在专家大腕如云,而能正视问题,给出解法。

本篇堪作授课提纲,对市领导、同济大学、规划局开讲座或在电视大讲堂向全世界开讲——作文遗世,避免人类损失。话大不大,敬请评说。

说一句,不辱没受众——有几年,在下每年一次给全上海建筑师和房屋结构工程师上课,院士、博导、……在坐。座谈会反映刘长寿是最好老师云。

说不完,好箭哪好箭,弓在市长手里,苦笑。

予之强项是创造性思维,画家型设计师,老来跨行擅谋其政,转战城市建设,为的是课题宏观,文章受众面广和绕开忌贤矮子够得着向市长喊话。

上海现代建筑设计(集团)有限公司 退休工程师

刘长寿 2012.11.30

网上签名:欲为圣明除弊事,肯将衰朽惜残年。

敬请转贴

注1 刘长寿向市长进言八个文章集团提要。

集拢材料,申报评聘为“上海建设杰出拾遗人才”(创新的评聘,评聘创新品种,正请求市府考虑),请全世界给我做个鉴证。

1、第一文章集团,屡战近22年(1990.08.06)。

南浦大桥未建时反对在黄浦江上造大、高、长桥,主张陆君水臣,主张(预见)船让桥,短、矮、小桥缝起黄浦江。

屡战近22年。

2、第二文章集团,屡战16年多(1995.11.22——)。

浅挖洞、广积车,道路和小区等看不见停车和各种占路内容(设摊之类),城市干干净净;设计三层十字路口,人走平地,最大限度减少人车、车车交汇。

3、第三文章集团,屡战13年(1999.01.15——)。

绿化城市地球表面,主张城市的所有地球表面只留给人沐阳光、绿沐阳光,一平方米也不应放弃被干晒太阳——城市土地资源非常宝贵,必须一两两地计较。

4、第四文章集团,屡战7年(2003.11.06——2010.10.14)。

世博园建设:第一时间指出法国人马丁花桥是胡说八道;“没头脑 同济大学设计浦江方舟”;创意世博园室外全部三层,地下、地面、高架;“刍议世博地标 花桥涅槃 江上空中花园” ,世博地标载誉千古;桥底吊挂高速电车沟通世博两岸;……

5、第五文章集团,屡战4年(2008.03.06——)。

上海人造半岛。

造地一改顺岸匍匐“围海”,新造条状地垂直于海岸,直杵到深水,造地糅合集装箱深水港、邮轮母港和邮轮经济区、五星级国际宾馆群、迪士尼、……、甚至特区航母建造和军港。

6、第六文章集团,屡战8年(2004.01.12——)

纠正理念。

上海发展再上什么?邮轮经济是上海下一个发展大文章,相对而言迪士尼只能算补白。

第一时间指出北外滩建“邮轮母港”是“上海蠢事又再”; 第一时间指出吴淞口建邮轮母港是小手笔;重视货运集装箱深水港、轻视客运邮轮深水港,这一定向思维值得重新审视。

提出“造半岛 建上海邮轮母港”,可算一条布囊计策,可视作抛砖,可视作提出问题。

7、外1系列,(2010.12.02——)。

连篇累牍,集中十余篇文章近十万字,差不多单靠琢磨改写了中国消防教材,对消防人所提出的“困难”全部给出解法,可操作性强、简单经济。“消防上点心 中国火灾死人少一半易如反掌”!

8、外2系列,(2010.01.12——)

“刘长寿:央视大楼倘如迪拜塔 岂非白捡电视天线世界第一高度”,“刘长寿科普 央视大楼定性 大震高危建筑”。

很多很多,择其要者暂排以上,待完善。

注2 今年完成的四篇句号文章为:

2012.03.11 刘长寿:拥挤城市交通阻塞 上海书记应负首责

2012.04.06 刘长寿留世存照之三:上海有奇才 宅家解开两个世界难题(消防和交通)

2012.08.13 刘长寿:提请书记市长认一个错 上海造大桥错了

2012.11.25 本篇(交通和绿化)

注3 “停驶车辆、摊贩、杂货堆一扫埋光”相关文章举要(网上可查):

1995.11.22 向市长进言之二 “浅挖洞、广积车”

2003.08.22 安静权与停车权纷争 我有权责备政府

2003.09.24 北京道路拥堵,王歧山市长请坐直升飞机考察

2003.09.24 惊悉北京CBD道路占地39%,敬献治方

2003.09.24 上海道路拥堵,韩正市长请坐直升飞机考察

2003.10.16 北京CBD道路占地39%,世博会怎么办

2005.05.22 白丁刘长寿啄木上海城市规划 硕虫一览

2007.09.12 没有创新 世博会的交通解决不好

2008.10.18 不听老人言 弯路过后才认识 小区绿地加建地下车库

2009.08.08 刘长寿:我对上海世博交通的非议

2010.12.27 刘长寿:不听老夫言 堵车在眼前 为国家人民北京痛100%

2012.03.11 刘长寿:拥挤城市交通阻塞 上海书记应负首责

……

注4 “车车交汇、人车交汇”相关内容文章举要:

2001.07.14 向市长进言之六 市区建造三层路口,大力提高道路通行能力

2002.06.22 向市长进言之七 “三走空间江岸”刍议

2003.03.08 十字路口,车走上下,人走平地不等红灯,好吧!

2003.09.24 北京道路拥堵,王歧山市长请坐直升飞机考察

2003.09.24 惊悉北京CBD道路占地39%,敬献治方

2003.09.24 上海道路拥堵,韩正市长请坐直升飞机考察

2003.10.16 北京CBD道路占地39%,世博会怎么办

2003.12.08 徐家汇路圈车走高台人走平地多好啊

2004.12.17 刍议世博地标 花桥涅槃 江上空中花园 理想城市论坛

2005.05.22 白丁刘长寿啄木上海城市规划 硕虫一览

2008.11.06 刘长寿创新里程碑 造半岛 建上海邮轮母港(详)

2009.02.03 世博交通 还剩一计可供政府考虑 桥底吊挂高速电车

2010.12.27 刘长寿:不听老夫言 堵车在眼前 为国家人民北京痛

2011.06.28 刘长寿布囊计策 上海江上高架道路

2011.08.27 刘长寿:设计一款“人、车畅行空间十字路口”

注5 “绿化地球表面,摒弃上海绿化必求原生态土地的糊涂思维”相关文章举要:

1999.01.15 向市长进言之四 屋顶绿化

2001.01.22 向市长进言之四深化 绿化地球表面

2003.09.08 上海屋面绿化应该立即立法

2003.09.09 上海市法规应该禁止屋面不绿化而非相反

2003.12.00 上海旧城区绿化脱贫靠的是远树“平均”

2006.01.02 路中间夹心绿化在上海这样市中心不宜

2008.07.04 创新 黄浦江上 刘长寿氏桥 短 矮 多而密 人行 绿化 燕尾引桥

附笔

【我历数了22年的家珍,八个文章集团,本文是第二、第三文章集团的联合句号,敬请上海智囊团和主政倾听。

长铗归来兮,决定,从2012年8月起,数家珍的篇目,都会大大方方按下列格式写明白我的两点要求。

上海市,路不拾才,不好不好。不将在下恭奉为突出人才,是政府失误。建言是最简单的也是最难的,某炫的是见地。思维恣肆PK一再糊涂。

人没有实力都是扯淡。在下刘长寿,七绝示儿句曰:“朽迈元当看事空,偏生啮脑嗜思虫”,国家事,因为看在眼里着急,又加舍不得智力庄稼烂在脑袋里,从1990年起执着、不辍向市领导进言凡22年,今年初住医院之前已开始在网上集中历数家珍,集中纪念至少八题文章集团,掂掂分量题题重磅。在我议题范围,问上海2000多万人,大腕、大官,比独创,有比咱家想得深、想得全、想得智的吗。在我的议题范围,敢称上海第一人——立此标榜,敬请拍砖。

22年来,权威鉴证,肯定:谭其骧(著名教授,学部委员,中国历史地理研究所所长)、周干峙(原建设部副部长,现城市规划专业院士)、T.Y.Lin 林同炎博士(世界杰出华人,美国最高科学成就奖——美国国家科学奖得主,世界工程结构设计及桥梁界泰斗)、……;

中外媒体反应,专访、约稿、报道:东方早报、新周刊、瞭望东方周刊……,尚有美国媒体、新华社记者等等;

领导批示:朱镕基、倪天增、徐匡迪、韩正、陈L宇、陈铭珊(时任上海市政协副主席、民主建国会上海市主委)……。

要求一,新时尚,不要求被承认的士兵不是好士兵,被认为是没有实力,那好,不揣冒昧要求国务院和/或上海市组织对于白丁刘长寿的文章集团逐一评定。承认、接受的内容立刻付诸实施,越早改正损失越少(相对,已经不早了)!

对于一时尚不接受的内容,将评审结论书面备案以观历史和后人认识。

要求二,新时尚,不要求被承认的士兵不是好士兵,被认为是没有实力,那好,在评审进言的基础上,1、要求给予刘长寿奖励;2、要求至少聘为拾遗身份;3、要求国务院和/或上海市破格特批,给予刘长寿高级干部医疗待遇——已数了四个家珍,消防、黄浦江桥,地下开发交通绿化……,单凭已数的内容评判,应足够格。作为技术处理,国务院和/或上海市先责成我退休前所在单位善待刘长寿亦可——原单位(主要领导为富不仁)属在下家珍论题的相关专业,有责任尽一些保护人物的社会义务。

有感,我属于空家以供医药户,国家保护“人”物应不逊保护“文”物。

如此等等。】


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 发表于2012-12-05   |  只看该作者      

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2012.12.05 回复 “必须出奇兵” 北京、莫斯科挠头
1、网上热议北京“先有车位,才准买车”:
“截至2012年3月份,北京共有登记机动车504万辆,全市停车泊位数仅有248.4(?)万个,停车需求缺口还是近50%。”
   “往日的规划前瞻性不够”;“大家没车位就乱停车,造成严重的交通拥堵”;“老住宅区内的停车难情有可原,但是一些新建小区依旧在重复‘昨天的故事’。
2、莫斯科“从2000年开始”——刘长寿向上海市长进言标题“浅挖洞 广积车”是1995年!
“比如,发现问题解决问题的莫斯科市政府,面对市常住人口1200万、汽车保有量超400万、一半以上的车没有固定停车位、人均每天堵在路上2.5小时的城市交通困境,从2000年开始积极行动起来,着手解决广大市民停车难的老问题。把最初规定的普通住宅小区中的房屋与车位应达到1比0.2的标准要求调高到1比1。对高档住宅小区,更是调整至1比2。并实施车库建造计划,向居民提供价格不超过17万卢布(3万多人民币)的“人民车库”,在两年的时间内把车库拥有率提高10%,让更多的老百姓不再为停车难的问题而犯愁。”
   
3、2012.11.01开始莫斯科部分街实行高收费停车
  每小时50卢布合人民币10元
  本区居民有停车位的晚8点到次日早8点免费,白天不出门则照收50卢布/小时。对于市中心没有停车位的车主,每月支出此项可高达18000卢布合3600元人民币云。
  
  没出息的□□总是说“世界难题”——面对可以解决、可以部分解决的问题,无所作为而心安理得。要不得!
   
  
  
  
  

 发表于2012-12-06   |  只看该作者      

3

2012.12.06 回复 必须出奇兵 人均土地面积
以上海为例。
人口畸形集中。
上海市面积,6340.5平方公里,2011年人口2347.46万,人均270平方米。
但就在上海市内,黄浦区人均是上海市人均的14分之一以下。
黄浦区人均土地面积不足20平方米,若将临时聚拢的人算进去,人均不足10平方米。要用来解决居住、办公、商业、学校、医院、小区、道路、绿化、……,不叠层,不层次城市行吗!
住宅楼、办公楼,摞20层,就是将土地使用20遍。
存车、小摊、杂物堆、……,必须打地下层的主意。这是历史发展的必然。
若我只是提出自以为是的观点、锦囊设计,当然权者、业者可以想听才听,但是历史规律,有多大权也回避不了。
所以有句“遗世存照”,“静观历史的评判”。
莫斯科挣扎,北京随后挣扎。上海被动走回刘长寿划的道道上来的实例:重新开挖小区绿地建车库,2008.10.18新民晚报头版头条报道小区绿地开挖建地下车库引发热议,而刘长寿向市长进言之二“浅挖洞 广积车”是95.11.22。
不听老夫言,历史不允许。
我不说城市人口畸形集中对与错和发展方向,只是正视现实,作为设计,就事解决问题。
我注意这个问题很早,1990年向市长进言里面的文字:“这么挤的上海,市区平均2.75万人/平方公里。南市(区)、黄浦(区)虽在浦东拥有大片土地,但这两个区在浦西却有21个街道的人口密度大于10万人/平方公里。金陵东路街道和吉安街道竟高达17万人/平方公里(84年资料)。……”现在可能有大改善。就当时而论,各合人均土地10平方米、5.9平方米(2.4米见方)。路在何方,路在脚下。

 发表于2012-12-07   |  只看该作者      

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2012.12.07 回复 必须出奇兵 闹事行车几十公里无红灯
   倘若市长张弓真的射出刘叟好箭,上海最繁华内环线里面,打造一条无红灯高速公路,车行10公里、20公里、30公里,无红灯,沿途可临时停车,可从岔路进出高速路,……。
   人民是不是要呼一声,城市建设,真的让生活更美好。
   我问一声,上海世博会,有一点出彩建设,真的,可以与我议的上述素描同日而语的吗?
   要是我只有这么一手,便不自称杰出人才,再结合世博会的更美好,问一声,上海世博会,有一点出彩建设,可以与我创意的世博园空中花园同日而语的吗?(详见2004.12.17文章 “刍议世博地标 花桥涅槃 江上空中花园” 网上可查)
   世博会只知沿袭、因循砸钱,有的还是笨砸,说过,举一例,匝隧道。(详见2009.08.08文章 “刘长寿:我对上海世博交通的非议”,网上可查)
   若是出现了上述愿景,是不是可上类似吉尼斯的鳌头榜,没有实物,那么文章蓝图呢?

 发表于2012-12-10   |  只看该作者      

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2012.12.09 回复 必须出奇兵 宏观面积资源
宏观估算,面积资源:
上海内环内的面积大约120平方公里,中环内的面积大约400平方公里。
如果达到北京的500万辆汽车,建筑面积平均按20平方米/车计算,500万辆汽车全部停存,只(!)需要100平方公里。
内环内120平方公里拿出50%建设地下车库,可停存300万辆;平均造两层,可停存600万辆。如果停车扩大到中环内,1000万辆汽车也是小菜一碟——只有道路行车饱和问题,不存在占道问题。
如果平均建筑面积超过20平方米/车,只需增加层数。物资匮乏时候,报上赞粥:“有客只需加水火,无钱不必问东西”,当然车库加层不会变稀。

 发表于2012-12-13   |  只看该作者      

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东方网回复,言简意赅。
老党
版主
5#
发表于 2012-12-7 12:51:14
楼主精神可嘉,坚持22载,洋洋百万言,为上海城市建设和发展献计献策,绿化生态通畅城市环境,眼前就是一幅“美丽上海”愿景!

 发表于2012-12-18   |  只看该作者      

7

2012.12.17 回复 必须出奇兵
老了老了,所以还要晒创意,写句号文章,一是不忍心将好箭带离阳世——我为之献身一辈子的人间。二是提点后生不要走弯路——那么,你不提点,后生就会失误吗?竟有这样;那么,你提点了之后,后生仔就会不走弯路吗?曰,非然也,差不多非然。上海面对刘长寿的锦囊,一贯错行错素,令人扼腕。
举一个实际例子,上海有三层路口吗?有的,在刘长寿向市长进言三层路口人走平地之后,在刘长寿把进言贴在网上之后——刘长寿上网比较晚,2003年,第一篇网文就是翻出旧题,网上文章:“十字路口,车走上下,人走平地不等红灯,好吧!”2003.3.8,被东方网定为“精华”,第一篇网文,谢谢鼓励。
之后,上海出现三层路口,被我偶然发现,实名:浦东新区,浦东南路张扬路口。新世纪新建设。详见2010-05-26“刘长寿:‘全世界最差的路口建设’在上海”
同样是三层路口,饶把钱都花完了,排场大完了,取得效果极差。
首先,人没有走平地,既然已经三层了,为什么人不走平地呢!罢罢罢,不走就不走吧,人走天桥是常规,不过此路口有负向创新:三个人行天桥、一个人行地道各归各,互不搭界,如果你想过一条街,当然只需要上下楼梯各一次,如果你要到斜对过的街角,你就必须上下楼梯各两次,并且每次的楼梯都要绕到比较远的地方起跑。如果不是竞选全世界最差的路口建设谁会这样做呢!
其次,东西向,刚出复兴东路隧道不远就到路口了,张杨路从地下标高翻到地面;南北向的浦东南路到路口则从地面翻到地下。地下翻到地面,地面翻到地下,好白相,不明白。
你怎么能肯定全世界最差呢?全世界你都走过?责问得对,我这里是抛砖引瓦,火力侦察。另外我作为人类一员,也想不出,按照人类的智商,还有人比这个路口的设计、管理者更过分的。
那么,传统的做法,不创新的、不与时俱进的做法是怎样的呢?十字路口,需要解决过四条街的问题,采用人行天桥方案时,一般是十字路口做一环形人行高台,要么不爬上去,好不容易爬到上面,你要去哪个街角一次完成。怎么会倒行逆施地创新成四个独立的天桥和地道!新路口,不象旧建补充再补充造成的不合理。
其实,这个路口如果(只是斗胆假设,我连规划技术员都不是)遇到我审图,我一定会指出问题;我一定会提出改动意见反败笔为明智。这个路口按照刘长寿氏三层路口设计完全可以把平地留给内含妇孺童叟老弱病残累的行人。同时,做到没有一“粒”红灯,各方向汽车直行、右拐、左拐、掉头,全畅通,高歌猛进。
如果浦东新区再造新的枢纽路口——闹市枢纽路口,请动一下脑筋,专业群组,不应该这样。如果要跟白丁刘长寿的创意比一比高下,我是极愿意的,打擂,诚邀天下精英智士。老夫聊发少年狂,“欲为国家除弊事,肯将衰朽惜残年”。必要时,我可以、我愿意隔行牛吃蟹,勾画几张简图在电视上讲解。

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