| 2012.12.05 回复 “必须出奇兵” 北京、莫斯科挠头 1、网上热议北京“先有车位，才准买车”： “截至2012年3月份，北京共有登记机动车504万辆，全市停车泊位数仅有248.4（？）万个，停车需求缺口还是近50%。” “往日的规划前瞻性不够”；“大家没车位就乱停车，造成严重的交通拥堵”；“老住宅区内的停车难情有可原，但是一些新建小区依旧在重复‘昨天的故事’。 2、莫斯科“从2000年开始”——刘长寿向上海市长进言标题“浅挖洞 广积车”是1995年！ “比如，发现问题解决问题的莫斯科市政府，面对市常住人口1200万、汽车保有量超400万、一半以上的车没有固定停车位、人均每天堵在路上2.5小时的城市交通困境，从2000年开始积极行动起来，着手解决广大市民停车难的老问题。把最初规定的普通住宅小区中的房屋与车位应达到1比0.2的标准要求调高到1比1。对高档住宅小区，更是调整至1比2。并实施车库建造计划，向居民提供价格不超过17万卢布(3万多人民币)的“人民车库”，在两年的时间内把车库拥有率提高10％，让更多的老百姓不再为停车难的问题而犯愁。” 3、2012.11.01开始莫斯科部分街道实行高收费停车 每小时50卢布合人民币10元 本区居民有停车位的晚8点到次日早8点免费，白天不出门则照收50卢布/小时。对于市中心没有停车位的车主，每月支出此项可高达18000卢布合3600元人民币云。 没出息的□□总是说“世界难题”——面对可以解决、可以部分解决的问题，无所作为而心安理得。要不得！ |
| 2012.12.06 回复 必须出奇兵 人均土地面积 以上海为例。 人口畸形集中。 上海市面积，6340.5平方公里，2011年人口2347.46万，人均270平方米。 但就在上海市内，黄浦区人均是上海市人均的14分之一以下。 黄浦区人均土地面积不足20平方米，若将临时聚拢的人算进去，人均不足10平方米。要用来解决居住、办公、商业、学校、医院、小区、道路、绿化、……，不叠层，不层次城市行吗！ 住宅楼、办公楼，摞20层，就是将土地使用20遍。 存车、小摊、杂物堆、……，必须打地下层的主意。这是历史发展的必然。 若我只是提出自以为是的观点、锦囊设计，当然权者、业者可以想听才听，但是历史规律，有多大权也回避不了。 所以有句“遗世存照”，“静观历史的评判”。 莫斯科挣扎，北京随后挣扎。上海被动走回刘长寿划的道道上来的实例：重新开挖小区绿地建车库，2008.10.18新民晚报头版头条报道小区绿地开挖建地下车库引发热议，而刘长寿向市长进言之二“浅挖洞 广积车”是95．11．22。 不听老夫言，历史不允许。 我不说城市人口畸形集中对与错和发展方向，只是正视现实，作为设计，就事解决问题。 我注意这个问题很早，1990年向市长进言里面的文字：“这么挤的上海，市区平均2.75万人/平方公里。南市（区）、黄浦（区）虽在浦东拥有大片土地，但这两个区在浦西却有21个街道的人口密度大于10万人/平方公里。金陵东路街道和吉安街道竟高达17万人/平方公里（84年资料）。……”现在可能有大改善。就当时而论，各合人均土地10平方米、5.9平方米（2.4米见方）。路在何方，路在脚下。 |
| 2012.12.07 回复 必须出奇兵 闹事行车几十公里无红灯 倘若市长张弓真的射出刘叟好箭，上海最繁华内环线里面，打造一条无红灯高速公路，车行10公里、20公里、30公里，无红灯，沿途可临时停车，可从岔路进出高速路，……。 人民是不是要呼一声，城市建设，真的让生活更美好。 我问一声，上海世博会，有一点出彩建设，真的，可以与我议的上述素描同日而语的吗？ 要是我只有这么一手，便不自称杰出人才，再结合世博会的更美好，问一声，上海世博会，有一点出彩建设，可以与我创意的世博园空中花园同日而语的吗？（详见2004.12.17文章 “刍议世博地标 花桥涅槃 江上空中花园” 网上可查） 世博会只知沿袭、因循砸钱，有的还是笨砸，说过，举一例，匝隧道。（详见2009.08.08文章 “刘长寿：我对上海世博交通的非议”，网上可查） 若是出现了上述愿景，是不是可上类似吉尼斯的鳌头榜，没有实物，那么文章蓝图呢？ |
| 2012.12.09 回复 必须出奇兵 宏观面积资源 宏观估算，面积资源： 上海内环内的面积大约120平方公里,中环内的面积大约400平方公里。 如果达到北京的500万辆汽车，建筑面积平均按20平方米/车计算，500万辆汽车全部停存，只（！）需要100平方公里。 内环内120平方公里拿出50%建设地下车库，可停存300万辆；平均造两层，可停存600万辆。如果停车扩大到中环内，1000万辆汽车也是小菜一碟——只有道路行车饱和问题，不存在占道问题。 如果平均建筑面积超过20平方米/车，只需增加层数。物资匮乏时候，报上赞粥：“有客只需加水火，无钱不必问东西”，当然车库加层不会变稀。 |
| 东方网回复，言简意赅。 老党 版主 5# 发表于 2012-12-7 12:51:14 楼主精神可嘉，坚持22载，洋洋百万言，为上海城市建设和发展献计献策，绿化生态通畅城市环境，眼前就是一幅“美丽上海”愿景！ |
| 2012.12.17 回复 必须出奇兵 老了老了，所以还要晒创意，写句号文章，一是不忍心将好箭带离阳世——我为之献身一辈子的人间。二是提点后生不要走弯路——那么，你不提点，后生就会失误吗？竟有这样；那么，你提点了之后，后生仔就会不走弯路吗？曰，非然也，差不多非然。上海面对刘长寿的锦囊，一贯错行错素，令人扼腕。 举一个实际例子，上海有三层路口吗？有的，在刘长寿向市长进言三层路口人走平地之后，在刘长寿把进言贴在网上之后——刘长寿上网比较晚，2003年，第一篇网文就是翻出旧题，网上文章：“十字路口，车走上下，人走平地不等红灯，好吧！”2003.3.8，被东方网定为“精华”，第一篇网文，谢谢鼓励。 之后，上海出现三层路口，被我偶然发现，实名：浦东新区，浦东南路张扬路口。新世纪新建设。详见2010-05-26“刘长寿：‘全世界最差的路口建设’在上海” 同样是三层路口，饶把钱都花完了，排场大完了，取得效果极差。 首先，人没有走平地，既然已经三层了，为什么人不走平地呢！罢罢罢，不走就不走吧，人走天桥是常规，不过此路口有负向创新：三个人行天桥、一个人行地道各归各，互不搭界，如果你想过一条街，当然只需要上下楼梯各一次，如果你要到斜对过的街角，你就必须上下楼梯各两次，并且每次的楼梯都要绕到比较远的地方起跑。如果不是竞选全世界最差的路口建设谁会这样做呢！ 其次，东西向，刚出复兴东路隧道不远就到路口了，张杨路从地下标高翻到地面；南北向的浦东南路到路口则从地面翻到地下。地下翻到地面，地面翻到地下，好白相，不明白。 你怎么能肯定全世界最差呢？全世界你都走过？责问得对，我这里是抛砖引瓦，火力侦察。另外我作为人类一员，也想不出，按照人类的智商，还有人比这个路口的设计、管理者更过分的。 那么，传统的做法，不创新的、不与时俱进的做法是怎样的呢？十字路口，需要解决过四条街的问题，采用人行天桥方案时，一般是十字路口做一环形人行高台，要么不爬上去，好不容易爬到上面，你要去哪个街角一次完成。怎么会倒行逆施地创新成四个独立的天桥和地道！新路口，不象旧建补充再补充造成的不合理。 其实，这个路口如果（只是斗胆假设，我连规划技术员都不是）遇到我审图，我一定会指出问题；我一定会提出改动意见反败笔为明智。这个路口按照刘长寿氏三层路口设计完全可以把平地留给内含妇孺童叟老弱病残累的行人。同时，做到没有一“粒”红灯，各方向汽车直行、右拐、左拐、掉头，全畅通，高歌猛进。 如果浦东新区再造新的枢纽路口——闹市枢纽路口，请动一下脑筋，专业群组，不应该这样。如果要跟白丁刘长寿的创意比一比高下，我是极愿意的，打擂，诚邀天下精英智士。老夫聊发少年狂，“欲为国家除弊事，肯将衰朽惜残年”。必要时，我可以、我愿意隔行牛吃蟹，勾画几张简图在电视上讲解。 |
海南 | 结构设计
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