刘长寿:“全世界最差的路口建设”在上海

发表于2010-05-26    1319人浏览    1人跟帖    复制链接  只看楼主


“全世界最差的路口建设”在上海
这是我在另一篇文章“厉害!刘长寿接韩正话茬,世博会首先是对市长的检阅”的回复,兹单独成篇贴在这里。
“全世界最差的路口建设”戟指浦东新区的浦东南路张扬路口。新世纪新建设――2004年时候偶然看见。
你怎么能肯定全世界最差呢?全世界你都走过?责问得对,我这里是抛砖引瓦,火力侦察。另外我作为人类一员,也想不出,按照人类的智商,还有人比这个路口的设计、管理者更笨的。
这个路口情况:复兴东路隧道浦东出口的第一个交通集中的十字路口,所指的差、笨不说别的,至少单指:又用地道又用桥,三个人行天桥、一个人行地道各归各,互不搭界,如果你想过一条街,当然只需要上下(含先下后上,下同)楼梯各一次,如果你要到斜对过的街角,你就必须上下楼梯各两次,并且每次的楼梯都要绕到比较远的地方起跑。如果不是竞选全世界最差的路口建设谁会这样做呢!
我说最差,无非强调此工程怎么说它都不过分。我说路口的设计管理者(人)很笨――大家看看,可不可以说笨呀。那么,为什么要把话说到这么难听呀,为的是不给自己留后路,也不给权者业者留后路――不改错归正(指上海总体策略,市策),则一直背着“差”字。我在文章“厉害!刘长寿接韩正话茬,世博会首先是对市长的检阅”的回复中说:“先说好,骂人不文明喔。”,就是说你会看到很挨骂的设计――尤其是建立了刘长寿创意理念之后。
那么,传统的做法,不创新的、不与时俱进的做法是怎样的呢?大家可能没太注意,十字路口,需要解决过四条街的问题,除掉其中有横道线过街的混合型,一般是十字路口做一环形人行高台,要么不爬上去。好不容易爬到上面,你要去哪个街角一次完成。怎么会倒行逆施地创新成四个独立的天桥和地道!新路口,不象旧建补充再补充造成的不合理。
一般,不愿意攀高落低的妇孺童叟老弱病残累会在平地上多走点路,绕到距路口远一些的斑马线处过街,但这里要绕很多路,例如路口向西要步行400步才能到浦城路张杨路口过街,所以不攀高落低几乎不可行。有自动扶梯,2004年我经过的那回就有停驶的,我问了人这两天也有停驶的。
其实,这个路口如果(只是斗胆假设,我连规划技术员都不是)遇到我审图,我一定会指出问题;我一定会提出改动意见反败笔为明智。这个路口按照刘长寿氏三走路口设计完全可以把平地留给内含妇孺童叟老弱病残累的行人。我只粗看,可能复兴东路隧道是双层,要费一点脑筋,但不会没有办法的,我想。
既然已经跨出了一个方向车走地下的一步,为什么不再往前走一步,另方向车走旱桥,把平地留给行人呢!
退一步说,人走上下车走平地,还是车走上下人走平地,这个问题押后,无论如何,三座天桥一条隧道各归各是非常不对的,值得业者、权者追究一下。
这个问题很小,似不必大惊小怪,但它却是以不以人为本的理念碰撞,很典型,典型的中国建设文化,今日的建设文化,管理职权蜂拥争抢(含插手),潜心业务者寡,规划人整天都在琢磨什么呢!我真的坚决反对把规划系统搞成吃拿卡要的得月楼,全上海民众也必定真的坚决反对,如果市长和书记和们也真的坚决反对,那上海城建才有可能“让生活更美好”!否则就空是嘴美好。
上海现代建筑设计(集团)有限公司 退休工程师
刘长寿
2010.5.22
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  •    system  奖励于 2010-05-26 18:08:39

 发表于2010-05-27   |  只看该作者      

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北方论坛 > 看津朝 > 津卫杂谈
4楼 有感即发发表于 2010-05-26 21:44:43
理解意思了,刘先生提的好!城市让生活更美好,就应在城市设施设计突出人性化。上海的问题可以警醒天津。
刘长寿:
很高兴看到天津朋友这样说。
攀附一下,战乱年代我曾在天津小住,天津很发达,北方洋场,与北平格调迥异,感觉当时与上海的差距不大。几十年里,天津的步子慢了一些,但现在腾飞起步晚一些就应从高理念趋前,给世界做个示范,从这点出发,我议可取,敬请三思。
强调一下:
一、在上海的最差路口,是人行地道、天桥混用,三天桥一地道各归各,差!
二、传统的做法是路口环形人行天桥,四街角连通,一次上下抵达要去的街角,我认为有条件、有必要的地方这样做可商榷。
三、我于2001年正式向上海市长进言,建议有选择地在人密集、车密集、或人车都密集的路口建三层路口,“十字路口,车走上下,人走平地不等红灯,好吧!”
与时俱进,从前是人力、畜力驱车,轿子、洋车、三轮车、排子车、骡马车、……。轻让重,行人上天桥,合理,时代不同啦,现在,主要是汽车、摩托助动和自行车了,自行车除外,应该是机动车让行人,含童叟妇孺老弱病残累的行人。例如一个方向车走地下,另一方向车走旱桥,平地留给行人,只与自行车平交。方案千变,要在随机。机动车特烦开开停停,等待红灯,又不是人力拉,情愿上下坡,时间!废气!能量作负功、碳排放、车辆磨损!……
很浅显,只要不误导,小学生都能想出,关键:不能无视质变!进步,车从人力畜力-→机动的变迁,质的飞跃,同时人也因享受科技经济的进步而变娇和要求高了。
九年啦,至今上海没有出现一个如此试点的路口、示范路口。其实,所说的张杨路浦东南路口是一个很好的试点选择:楼宇新建、道路新建、浦东最主要的干道之二相交叉、路较宽交通繁忙、……。瞎做事一至于是。
借网上我向天津、广州市长进一言,请思考与时俱进的创意,率上海之先打造出第一个人行平地的三层路口,试点、示范,为人类作贡献。
附旧日文字:
车让人。汽车开得快才能路半功倍。繁忙路口人车共一平面势必久等 滞留,人车分层交叉想得很对,但人行天桥是人让车思维定势之产物,汽车机动,人行靠体力,何不喝令机动车走天桥,将枢纽路口的平地留给内含妇孺童叟老弱病残累的行人。人比车矮,所以车行天桥比现存人行天桥矮。也可以让机动车走车行地道。还可以让一个方向的机动车直行天桥,侧方向机动车直行地道,人走平地,做成三层路口,车辆拐弯儿则另觅小马路口。方案千变,原则一个,平地先敬路人。不是每路口都做,只做繁忙路口。现代技术完全可以达到简易立交轻型明快,手术微创,施工迅雷。当然要特别注重文物建筑、文物街区、文物地块的风醇保护和顾及局部景观、遮挡、大厦地基、城市管线……细则费斟酌。

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  •    system  奖励于 2010-05-27 18:17:15

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