分享]汽车客运站建筑设计规范(2002版)!

发表于2004-12-12     4242人浏览     5人跟帖     总热度:262  

第1章 总则
第1.0.1条 为保证汽车客运站建筑设计的质量,使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求,制定本规范。
第1.0.2条 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条 建筑等级划分
表1.0.3 等级   发车位   年平均日旅客发送量(人次)
    一级    20-24    10000-25000
    二级    13-19    5000-9999
    三级    7-12     1000-4999
    四级    6以下    1000以下
第1.0.4条 当年平均日旅客发送量超过25000人次时,宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章 术语
第2.0.1条 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。第2.0.4条 站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条 停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条 站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条 行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
3.2 总平面设计
第3.2.1条 汽车客运站总平面设计应符合下列规定:总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容;布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;布置紧凑,合理利用地形,节约用地,并留有发展余地,与周围建筑关系应协调;应处理好站区内排水坡度,防止积水。
第3.2.2条 汽车进站口、出站口应符合下列规定:一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置,三、四级站宜分别设置;汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m;汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离,并应有隔离措施;汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m;汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
第3.2.3条 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m;单车道宽度不应小于4m;主要人行道路宽度不应小于2.5m。第4章 站前广场第4.0.1条 站前广场应与城市交通干道相连。
第4.0.2条 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
第4.0.3条 旅客进出站路线应短捷流畅;应设残疾人通道,其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50规定。
第4.0.4条 站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路;位于干道一侧时,宜适当加大站前广场进深
扫码加入筑龙学社  ·  建筑设计微信群 为您优选精品资料、免费课程、高端讲座
分享至

分享到微信朋友圈 ×

打开微信"扫一扫",扫描上方二维码
请点击右上角按钮 ,选择 

 发表于2004-12-12   |  只看该作者      

2


5.1 一般规定第5.1.1条 汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。
第5.1.2条 站房设计应做到功能分区明确,客流、货流安排合理,有利安全营运和方便使用。
第5.1.3条 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模,应按旅客最高聚集人数计算。
第5.1.4条 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。
第5.1.5条 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施;夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。第5.2.0条 候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2
第5.2.1条 候车厅室内空间应符合采光,通风和卫生要求。采用自然通风时,室内净高不宜小于3.60m
第5.2.2条 一、二级站候车厅内宜设母婴候车室,母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。
第5.2.3条 候车厅内应设检票口,每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时,应设坡道,其坡度不得大于1/12。
第5.2.4条 候车厅应充分利用天然采光,窗地面积比不应小于1/7候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。
第5.2.5条 候车厅应设置座椅,其排列方向应有利于旅客通向检票口,每排座椅不应大于20座,二端并应设不小于1.50m通道。
第5.2.6条 候车厅内应设饮水点;候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。第5.3.1条 售票厅除四级站可与候车厅合用外,其余应分别设置,其使用面积应按每个售票口15m2计算。
第5.3.2条 售票厅应设于地面层,不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便,并单独设置出入口。
第5.3.3条 售票口设置应符合下列规定
1.售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120;注:120为每小时每个窗口可售票数。
2.窗口中距不应小于1.20m;靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m;
3.窗台高度不宜高于1.10m,窗台宽度不宜大于0.60m。
第5.3.4条 售票窗口前宜设导向栏杆,栏杆高度宜为1.20~1.40m。
第5.3.5条 售票厅除满足天然采光及自然通风外,宜保留一定墙面,用于公布各业务事项。

 发表于2004-12-12   |  只看该作者      

3

5.4 售票室和票据库第5.4.1条 售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。
第5.4.2条 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。
第5.4.3条 采用计算机售票时,售票室地面应有防静电措施。一、二、三级站应设票据库,使用面积不应小于9m2
第5.4.4条 票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。
5.5 行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处第5.5.1条 行包托运处、行包提取处,一、二级站应分别设置;三、四级站可设于同一空间。
第5.5.2条 一、二级站可设行包装卸机械和传输设施。
第5.5.3条 行包托、取受理处柜台面距离地面不宜高于0.50m。
第5.5.4条 行包托、取受理处应有可关闭受理口的设施。
第5.5.5条 行包托、取受理处与行包托、取厅之间的门,宽度不应小于1m。
第5.5.6条 行包库房及小件行包寄存处必须具有防盗、防鼠、防水、防潮等设施。
5.6 站台、行包装卸廊和发车位第5.6.1条 汽车客运站应设置站台。
第5.6.2条 站台设计应有利旅客上下车、行包装卸和客车运转,站台净宽不应小于2.50m。
第5.6.3条 发车位为露天时,站台应设置雨棚,雨棚净高不得低于5m。
第5.6.4条 站台雨棚承重柱设置,应符合下列规定:
1.净距不应小于3.50m;
2.柱子与候车厅外墙净距不应小于2.50m;
3.柱子不得影响旅客交通、行包装卸和行车安全。
第5.6.5条 汽车客运站可设行包装卸廊,其长度及开口数应与发车位相适应。
第5.6.6条 行包装卸廊宽度不应小于3.60m。
第5.6.7条 行包装卸廊应高于客车,与车顶行包平台相对高差不宜大于0.30m。
第5.6.8条 行包装卸廊的栏杆应考虑承受向外水平推力时的整体构造强度。
第5.6.9条 行包装卸廊栏杆高度不应小于1.20m,车位处应设推拉门,宽度不宜小于1.20m。

 发表于2004-12-12   |  只看该作者      

4

第5.6.10条 行包装卸廊与站场间应设简捷的垂直交通设施。
第5.6.11条 客流不得通过行包装卸廊。
第5.6.12条 发车位地面设计应坡向外侧,坡度不应小于5%。第5.7.1条 问讯处应邻近旅客主要入口处,使用面积不宜小于6m2,问讯处前应设不小于8m2的旅客活动场地。
第5.7.2条 一、二级站宜设计算机控制室,其地面应有防静电措施。
第5.7.3条 无监控设备的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的部位,使用面积不宜小于6m2,并应有隔声措施。
第5.7.4条 调度室应邻近站场、发车位,应设外门。一、二级站的调度室使用面积不宜小于20m2;三、四级站的使用面积不宜小于10m2。
第5.7.5条 一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅,其使用面积不应小于10m2 。
第5.7.6条 站内应设供旅客使用的通讯设施。
第5.7.7条 旅客使用的厕所及盥洗台除应按表5.7.7计算其设备数量外,尚应符合下列规定:应设置前室,一、二级站应单独设盥洗室;厕所应有天然采光和良好通风,当采用自然通风时应防止异味串入其他空间。厕所及盥洗设备指标 表5.7.7 房间名称 设备内容(按旅客最高聚集人数计) 男厕 每80人设大便器一个和小便斗一个(或小便槽700mm长) 女厕 每50人设大便器一个 盥洗台 每150人设1个盥洗位(夏热冬冷、夏热冬暖地区按每125人计) 注:
1.男旅客按旅客最高聚集人数的60%计;
2.母婴候车室设有专用厕所时应扣除其数量;
3.大便器至少设2个。
第5.7.8条 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所。
5.8 驻站用房第5.8.1条 公安、海关、检疫、邮电等部门的用房可按有关部门需要设置。
第5.8.2条 公安用房应与候车厅、售票厅、值班站长室有较方便联系,室内应有独立通信设施。
第5.8.3条 海关、检疫用房的布局应有利于各方面工作联系,并有各自单独出入口。

 发表于2004-12-12   |  只看该作者      

5

第5.8.4条 邮电业务用房位置宜邻近候车厅。
5.9 附属建筑第5.9.1条 汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等,其内容和规模可根据站级及需要设置。
第5.9.2条 维修车间应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地宜与城镇道路直通,并与站场有隔离设施。
第5.9.3条 一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。 第6章 停车场第6.0.1条 停车场容量应按交通部现行行业标准《汽车客运站级别划分和建筑要求》JT/T200-95的规定。
第6.0.2条 停车场的停车数大于50辆,其汽车疏散口不应少于两个,停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
第6.0.3条 停车场内的车辆宜分组停放,车辆停放的横向净距不应小于0.80m,每组停车数量不宜超过50辆,组与组之间防火间距不应小于6m。
第6.0.4条 发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。
第6.0.5条 停车场的进、出站通道,单车道净宽不应小于4m,双车道净宽不应小于6m,因地形高差通道为坡道时,双车道则不应小于7m。
第6.0.6条 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。
第6.0.7条 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。

 发表于2004-12-12   |  只看该作者      

6

7.1 防火第7.1.1条 汽车客运站防火及疏散设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定。
第7.1.2条 汽车客运站的耐火等级,一、二、三级站不应低于二级,四级站不应低于三级。
第7.1.3条 站房的吊顶及闷顶内的吸声、隔热、保温等构造不应采用易燃及受高温散发有毒烟雾的材料。
第7.1.4条 各级汽车客运站的停车场和发车位除设室外消火栓外,还必须设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。体积超过5000m3的站房应设室内消防给水。
7.2 疏散第7.2.1条 候车厅内安全出口不得少于两个,每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。
第7.2.2条 候车厅安全出口必须直接通向室外,室外通道净宽不得小于3m。
第7.2.3条 候车厅安全出口净宽不得小于1.40m;太平门应向疏散方向开启,严禁设锁,不得设门槛。如设踏步应距门线1.40m处起步,如设坡道,坡度不得大于1/12,并应有防滑措施。
第7.2.4条 候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。
第7.2.5条 楼层设置候车厅时,疏散楼梯不得小于两个,疏散楼梯应直接通向室外,室外通道净宽不得小于3m。
第7.2.6条 安全出口必须设置明显标志及事故照明设施。
第7.2.7条 候车厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修饰面及假门。

查看原图
分享
交流
加入微信交流群
精品资料,免费课程
开始 ||
x