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公路工程施工技术精品课
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关键词： 桥梁施工图识读
现浇梁施工技术
公路隧道施工
路基路面施工
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铁路连续梁转体施工技术（41页）
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内容为：铁路连续梁转体施工技术 随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大大减小安全风险，降低了施工难度。根据桥梁结构的转动方向，可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合的转体方法，其中以水平转体法运用最多。 【目录】 一.摘要 二. 工程概况 三.施工方法概
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[温州]特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案
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温州市域铁路S1线温州特大桥(54.2+100+54.2)m刚构连续梁在39#墩～40#墩之间跨越既有杭深线与在建金丽温铁路，跨越里程为DK7+450.3～DK7+550.3(对应杭深线里程为K587+075～K587+175，金丽温的里程为DK185+792.17～DK185+892.17)。与杭深线铁路成69°夹角，桐岭侧39#墩与半岛二侧40#墩先平行于既有铁路采用常规挂篮法悬灌施工至98m长T构，再顺时针转体69°至设计线路方向进行合拢，合拢段位于在建金丽温铁路上方。转动装置设于上下承台之间，转体重量约为7000吨。 ······ 1.编制依据及原则 1
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连续梁转体施工技术简介
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桥梁转体施工通常是将桥梁从跨中分成两个半跨，半跨结构在偏离轴线位置施工，成型后通过转动体系将两个半跨结构同时旋转到位，在跨中合龙。全世界范围内，从20世纪40年代出现这种施工工艺以来，采用转体施工建设的桥梁已经不胜枚举。同时，转体施工技术的理论与实践水平发展迅猛，万吨级、超长悬臂的转体桥梁也越来越多地出现在桥梁建设中。随着转体技术的发展，人们越来越认识到该项技术的巨大优越性，特别是施工条件受到严重限制的情况下，转体施工无可取代。如今，转体施工技术发展已经相当成熟，从山区到平原地区，从拱桥到斜拉桥、连续梁、连续刚构等，从公路到铁路，从竖转到平转、竖转平转相结合，转体施工的应用无处不在。
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特大桥连续梁转体施工工艺图片汇编（15页）
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关键词： 特大桥连续梁转体施工
横向不平衡弯矩
内容为：特大桥连续梁转体施工工艺图片汇编 该梁平面位于半径径2000m的圆曲线上，，线路纵坡为为20%，，为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏心心6cm。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,,,,使全桥贯通。转体段梁长长39m+39m；转体角度度81#墩为为36°，82#墩为为53°；转体重量量5970t。 【目录】 工程概况 工程介绍 拼装滑道
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客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术
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客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术 客专线跨越沪昆铁路连续梁转体施工技术.rar
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48+80+48m连续梁转体专项施工方案（144页）
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关键词： 连续梁转体专项施工
连续梁跨越铁路
内容为：48+80+48m连续梁转体专项施工方案 孝感东特大桥433#～436#墩设计为（48＋80＋48）m现浇连续梁，其中433#～434#墩跨正宽7m的水泥路，水泥路与线路大里程夹角为136度；434#～435#墩跨既有正宽6.1m的水泥路和京广铁路，线路大里程与水泥路斜交角度为126度，线路大里程与京广铁路的夹角为127度；435#～436#墩跨水塘。转体前，434#墩中心与既有京广铁路线路中心线的最小距离为38.65m，435#墩中心与既有京广铁路线路中心的最小距离为25.46m，连续梁底与京广铁路接触网顶部的最小距离为4.2。 该梁平面位于半径5500m的圆曲线
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跨省道大桥转体连续梁专项施工方案
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新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥连续梁位于D1K276+516.45～D1K276+637.60处，采用（32+56+32）m悬臂现浇+墩底转体预应力混凝土连续梁跨越鹰厦铁路，主跨与既有鹰厦铁路（K428+187）相交，呈68.60°夹角。本连续梁所处桥位墩号为8#～11#，位于直线上，线路纵坡8‰～11.7‰，同时主跨跨越307省道，呈64.83°夹角。 上部结构采用（32+56+32）m预应力混凝土连续梁，梁体截面为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长121.2m，中跨中部10m梁段和边跨端部9.6m梁段为等高梁段，梁高2.65m，中墩处梁高
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[桥梁]大郑铁路特大桥转体梁施工监理细则（共49页）
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简介： 新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG-2标段跨304国道及大郑铁路特大桥位于DK65+846.54、DK65+854.43处上跨既有大郑铁路，桥跨方案采用（45+2*70+45）m 箱梁，主墩为87#、88#、89#，边墩为86#、90#墩。箱梁在88#-89#墩之间跨越大郑铁路。87#、88#、89#墩T构均采用支架现浇施工工艺，浇筑完成后，转体施工到位，最后进行合龙段施工。 跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点
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集宁南特大桥连续梁跨既有线及梁部转体专项施工方案
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关键词： 特大桥施工方案
挂篮悬臂浇筑
集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。 既有铁路两侧的桥墩为90#和91#，墩高分别为8.5m、10m，基础采用15根直径1.5m的群桩基础，旋挖钻机成孔。 ······ 1.编制依据、原则及目的 2.工程概况 3.施工影响范围 4.施工组织机构 5.集宁南特大桥桥梁施工方案 6. 安全、质量保证措施
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高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案（23页）
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内容为：高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案 桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m; B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.
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铁路立交桥转体施工方案（70页）
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关键词： 立交桥转体施工
支承转体结构
内容为：铁路立交桥转体施工方案 利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路
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双线、单线铁路特大桥工程总体施工方案（含涵洞 连续梁转体 圆端形墩）
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关键词： 路桥施工方案
圆端形实体墩
圆端形空心墩
资料目录 1.工程概况 2.施工队伍安排 3.施工顺序及进度安排 4.主要施工机械配备 5.主要项目施工方案 6.基础施工方法及工艺 6.1.明挖基础 6.2.钻孔桩基础 6.3.承台 6.4.实体墩 6.5.空心墩 6.6.桥台 6.7.沉降观测 7.连续梁挂篮悬臂现浇施工方法及工艺 8.简支箱梁支架现浇施工方法及工艺 8.1.支架设计 8.2.地基处理 8.3.脚手架的施工 8.4.预压及预拱度的设置 8.5.交通通道预留 8.6.箱梁模板支立和钢筋绑扎 8.7.梁体混凝土浇筑及养护 8.8.拆摸顺序 8.9.预应力施工 9.连续钢构施工方法及工艺 9.1.支架基底处理、支架计算
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利万高速公路湖北段跨铁路立交桥转体施工方案
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利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公里里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为72米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为160km/h，目前已开始运营。A匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为K1394+604，交叉处位于利川站~凉雾站的区间上，铁路位于半径4000m的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路堤高度为6~7m。沪蓉高速K1394+60
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[浙江]上跨铁路54+100+54m转体刚构连续梁施工方案及计算书265页（附CAD图）
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关键词： 路桥施工方案
刚构连续梁施工方案
连续梁施工工艺
资料目录 连续梁中跨合龙段吊架设计及计算书11页 （54.2m+100m+54.2m）连续梁挂篮计算书38页 (54.2+100+54.2)连续刚构边跨及边跨合拢段支架计算书25页 0#段托架系统设计计算书33页 施工方案： 1.编制依据及原则1 1.1.编制依据1 1.2.编制原则3 2.工程概况4 2.1.工程简介4 2.2.杭深线概况4 2.3.结构设计概况4 2.4.主要技术标准5 2.5.合同工期5 2.6.自然条件5 2.7.施工条件10 2.8.主要工程、临时工程内容和数量12 2.9.参建单位13 3.工程特点、重难点分析及施工对策14 3.1.工程特点14 3.2
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[北京]跨铁路三向预应力转体施工斜拉桥三维动画演示（11分钟）
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关键词： 三向预应力箱梁
沉井施工防护
目录： 1 工程概况 2 施工重点与难点 -既有线沉井施工与防护 -主墩与转盘施工 -箱梁施工 -主塔、斜拉索施工 -支架拆除及转体施工 …… 本桥为(56+100+70+37)m4跨连续双圆柱子母塔单索面W形截面主梁的预应力混凝土曲线斜拉桥,其平立面布置如图1、图2所示。主塔高33m,采用塔、梁、墩固结体系;子塔高19m,采用塔、梁固结体系。主梁梁高3m，主墩高21.5m,主桥采用在3号墩墩顶转体施工,单铰转体重力150000kN,转体结构总长182m,最大悬臂长度92m,平转角度40度。桥面宽度:桥梁
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铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案（79页）
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关键词： 铁路转体施工
现浇预应力混凝土连续梁
单箱室直腹板箱形截面
内容为：铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案 特大桥全长3.01864km，其中桩号DK647＋489.15～DK647＋666.85段上部结构为（48＋80＋48）m现浇预应力混凝土连续梁，其中48＃～49＃孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，对既有线的影响里程为K952＋070～K952＋180，斜交角度25°。梁体采用单箱室直腹板箱形截面，箱梁顶宽12m，底宽6.7m，主墩墩顶5m范围内梁等高6.65m，跨中及边墩墩 顶现浇梁高3.85m；一个T构的梁体分为3个块段，0号块 长度为23m，1 号块长度为11.5m，2号块长度为16m，中跨合龙段长度2m，边
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经过82分钟紧张施工郑万铁路湖北段首个转体梁今晨转体到位
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6月27日凌晨，由中铁四局承建的郑（州）万（州）高铁唐河双线特大桥跨汉丹铁路连续梁成功转体，打通了郑万高铁全线架梁、铺轨通道。郑万铁路湖北段唐河双线特大桥跨汉丹铁路转体连续梁位于湖北省襄阳市境内，该转体梁全长为90.1米，总重量为4500吨，相当于一艘轻型驱逐舰大小，转动角度为逆时针转动74°，为郑万高铁湖北段首个转体梁。转体梁选在没有列车通行的凌晨进行，在有效的120分钟分钟“天窗点”内，完成转体连续梁。 6月27日凌晨4点40分，随着现场总指挥的一声令下，转体连续梁以每分钟0.2米的速度逆时针方向缓缓旋转，施工人员通过在转盘上布置刻度并编号，在转体梁上安装
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转体梁天窗点施工细化方案（15页）
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关键词： 转体梁天窗点施工
转体实施控制
内容为：转体梁天窗点施工细化方案 准池铁路神池南特大桥全长3487.435米，在线路中心里程DK177+931.1处上跨改建神朔铁路神池南中桥（三孔桥）。该处上跨设计为40m+64m+40m转体连续梁，采用“先支架现浇后转体”的施工方案。梁体共分0#块、1#、2#段三个浇筑节段，1个合拢段，合拢段长2m。目前梁体0#块、1#、2#段三个浇筑节完成,并进行相关安全、技术措施的相关数据的收集，满足转体施工要求。计划于2013年5月18日进行平面转体施工，100#墩顺时针转向320、101#墩顺时针转向260就位。 【目录】 一、基本概况 二、转体施工准备
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含双向水泥搅拌桩软土路基连续梁转体钢桁梁斜拉桥高速铁路工程施工组织设计539页
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关键词： 高速铁路工程施工
连续梁转体施工
钢桁梁斜拉桥安装
搅拌桩软基处理
施工组织设计类型：实施
铁路等级：高速铁路
设计速度：≥250
主体工程内容：特大桥,站场
路基地基处理：碎石桩,CFG桩
路基支挡：混凝土挡土墙
1、总体施工组织布置及规划;2、总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺;3、施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排；4.“架子队”及劳动力组织、配置计划；5.物资供应计划及物流组织安排；6.施工机械及测试设备组织及配置计划；7.工程用款、临时用地与施工用电计划；8.标准化管理；9.质量保证系统及措施；10.安全保证体系及措施；11.工期保证措施；12.投资控制措施；13.施工环保、水土保护目标及措施；14.文明施工、文物保护措施；15.职业健康目标及保障措施；16.其他应说明的事项；附图表 ……
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