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内容简介
编制依据:高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR9603-2015;铁路钢桥制造规范G/CR9211-2015
铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;设计行车速度:350km/h,初期运营速度300km/h;线间距:5.0m;最大坡度:一般20‰,困难30‰;最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;牵引种类:电力;列车类型:动车组;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:自动控制。跨南水北调干渠特大桥线下工程(含连续梁,不含简支箱梁预制架设),全长13.845km,工程地质属低山、丘陵区,主要为软土及松软土、人工填土、膨胀土。主要工程数量:钻孔灌注桩116377.49延米;承台409座;桥墩409座、桥台2座;连续梁5联,其中(40+64+40)m连续梁1联、(48+80+48)m连续梁2联、(46+80+80+46)m连续梁1联、(74+160+74)m连续梁拱1联;电力线路迁改40处,其中35KV及以下33处,110KV及以上7处;改移地方道路3处,累计长度0.509km;迁改沟渠3处,累计长度0.384km。主梁采用(74+160+74)m纵横竖三向预应力砼连续刚构-柔性拱组合结构,全长309.6m。主梁顶宽14.2m(拱脚处宽16.3m),底宽10.8m,直腹板单箱双室变截面箱梁结构。墩顶箱梁高8.5m,跨中梁高4.0m。砼设计标号为C55。
开工日期2015年10月28日,竣工日期2019年10月27日。
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工程特点、难点:跨越南水北调干渠连续梁拱桥,环保要求高,施工难度大。环保要求高、任务重。三电迁改数量多、等级高,工期和投资控制难度大。设计采用(74+160+74)m连续梁拱的形式一跨通过。总体施工方案为,挂篮悬臂浇筑发施工连续梁,合龙后在梁上采用矮支架法低位拼装拱脚至合龙口间的拱肋,利用设置于桥面上两主墩处的塔架、以拱脚为轴将分别竖向转体就位,再安装合龙段拱节,最后安装系杆、调整受力、完成体系转换。本桥结构复杂,施工难度大、工期长,本工程为全线的控制工点和重难点工程。(46+80+80+46)m连续梁为挂篮悬臂浇筑法。桩基础采用以旋挖钻机钻孔为主,泥浆护壁,导管法灌注水下混凝土。水中桩基础采用栈桥搭设钻孔平台。普通承台基坑开挖采用放坡开挖方式施工,水中承台采用编织袋围堰或钢板桩围堰方式施工。基坑开挖施工采用钢板桩防护。高度小于15m的墩柱采用定型钢模立模一次性浇筑完成。高度大于15m的分两层浇筑。:简支梁采用预制架设(非本标段施工内容)。连续梁采用菱形挂篮悬臂灌注;连续梁拱先梁后拱,钢管拱采取低位拼装,竖转合龙。
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施工组织:按照项目法施工原则和标准化管理要求成立项目经理部。总体施工流程:施工准备→基础→墩台身→连续梁(连续梁拱)→配合其他工程→竣工验收。
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共计289页,编制于2015年
混凝土拌和站平面布置示意图
总体施工程序图
连续梁拱施工进度计划横道图
菱形挂篮结构示意图
连续梁拱施工步骤
应急救援程序图
质量保证体系图
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北京 | 路桥市政
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