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国际海上货物运输中,买卖合同的卖方为履行交货义务,将货物交给承运人
之后,当出现不可抗力!买方违约或买方丧失支付能力等情形导致买卖合同不能
实际履行时,需要变更运输合同,这种变更运输合同的需要催生了货物控制权制
度"货物控制权是在运输合同履行过程中,实现卖方在买卖合同中救济权利的需
要,也就意味着将贸易法中的条款引入到了运输法中,它比货物贸易法领域的/中
途停运权0能更好平衡各方当事人利益,是一种更为有效的救济权利"海运外其
他运输方式的国际公约,对货物控制权已有所规定"在海上运输领域,由于提单
的最大范围使用,货物控制权一度未受重视"随着航运与科技的进步,实践中开
始大量使用不可转让单证及电子单证"为了使货物运输更好的衔接货物买卖,同
时也为了适应海运单和电子商务的迅猛发展,关于海运货物控制权的研究和立法
逐渐受到国际航运界的关注,年国际海事委员会5海运单统一规则6和
年国际海事委员会5电子提单规则6都规定有货物控制权,但只是针对海运单和
电子提单的,并不适用于提单运输"很户工5=全程或部分>=海上>货物
运输公约草案6以下简称5草案这一致力于建立运输领域统一规则的国际公
约首开先河,对/货物控制权0这一制度进行了全面的规定"
我国5海商法6没有关于货物控制权的规定,5合同法6第条的规定被
认为是我国关于货物控制权的规定,但该规定不适合海上货物运输的特殊需要"
本文以正在进行审议的5草案6为蓝本,试图通过剖析该草案对控制权制度的规
定,阐明控制权制度对将来的海上货物运输的积极意义,并由此引出中国在修改
5海商法6过程中对该制度的借鉴"
文章分为导言!正文和结语三个部分,其中正文部分分为四章
第一章主要从衔接贸易法与运输法的需要!海上货物运输法中单证制度的发
展角度入手,详细分析了建立控制权制度的原因,并介绍了与控制权相关的立法"
第二章以5草案6第章为蓝本,详细论述了谁可以作为控制方行使控制
权,并对控制权内容进行了分析,阐述了自己的理解"
第三章论述了控制权的性质和行使"在第二章基础上,对控制权的性质提出
了自己的观点,即认为控制权是具有物权性质的法定权利,并对控制权的行使期
间!行使条件等控制权的行使问题作了分析!归纳"
第四章分析了中国立法现状及5合同法6第条适用于海上货物运输的
可能性,认为我国5海商法6应借鉴5草案6中对控制权的规定内容,并提出了
相关修改建议"
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