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[分享]看看BIM是怎么样在“世纪工程”——港珠澳大桥建设中发挥作用的

发表于2018-08-10    581人浏览    2人跟帖    复制链接  只看楼主

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港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程,横跨珠江口伶仃洋海域,主体工程全长约35公里。项目研究始于2004年,2005年基本确定工程方案,西岸着陆点为珠海拱北和澳门明珠,东岸着陆点为香港大屿山西北的散石湾;2006年粤港澳三方商定大桥采用“三地三检”模式。该桥通车后,由香港开车到珠海或澳门,只需要15-20分钟,目前行船需一个小时。有助吸引香港投资者到珠江三角洲西岸投资,并可促进港、珠、澳三地的旅游业。2008年7月29日,为加快兴建港珠澳大桥项目进度,广东省、香港、澳门三地政府考虑由企业投资改为政府出资,以收费还贷的方式建设,目前三地政府已经达成共识。

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工程概况

港珠澳大桥项目研究始于2004年,其工程方案已基本确定。《港珠澳大桥工程可行性报告》推荐路线东岸起点位于香港大屿山石散石湾,跨海到达分离设置的珠海及澳门口岸区,往珠海方向则通过隧道穿越拱北建成区域,与预规划的京港澳高速公路连接。大桥建设内容主要有:海中桥隧工程(包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥;澳门口岸与大桥的连接桥;珠海口岸与大桥的连接桥)、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。

工程全长49.968公里,采用桥隧组合方案,共设6处通航孔。其中海中隧道6.753公里、海中桥28.525公里,桥隧合计35.578公里。海中桥隧为设计速度每小时100公里的双向六车道高速公路标准,桥面宽33.1米;珠海侧连接线13.89公里,采用设计速度为每小时80公里的双向六车道高速公路标准;口岸与大桥设连接匝道桥,设计速度为每小时40-60公里。

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港珠澳大桥香港侧东人工岛的构想图,该人工岛造价预计超过100亿。

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其中主体工程总长约35公里,采用桥隧组合方案,共设6处通航孔,伶仃西和铜鼓航道处采用长6.753公里的海底隧道,与桥梁相接处修建两个各1平方公里的人工岛,青州航道桥采用460米双塔斜拉桥,江海直达船航道采用两跨220米连续刚构桥,九洲航道桥采用单跨250米连续刚构桥,非通航孔采用70米连续梁桥。车辆驶上大桥,在海面上通过人工岛进入海底隧道,再从另一个人工岛驶出,重新上桥。

目前方案估算总投资为726.67亿元人民币,上报批准收费50年,估计要36年半才能收回成本。其中海中桥隧主体工程含息总投资为385.4亿元;海中工程香港段含息总投资60.6亿元;香港口岸填海及口岸设施含息投资87.2亿元;澳门口岸填海及口岸设施含息投资61.7亿元;珠海口岸填海及口岸设施含息投资71.8亿元;珠海侧连接线含息投资60.1亿元。根据三方协议,大桥连接线将由各方自行负责。其中珠海侧连接线长约13.89公里,终点连接广珠西线。

经评估效益后,香港、珠海和澳门应按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%,摊分大桥建造费。因三地同意自费兴建连接道路,大桥主体费用比例调整至50.2%、35.1%和14.7%,而实际补贴金额则视招标结果而定。目前已敲定融资方案,预计将于2014年落成启用。建成后,由香港开车至珠海及澳门,将从4至5小时缩短到约20分钟。预计到2035年,港珠澳大桥每日车流量会有5、6万架次,过境人流量有23万至25万人次。

世界最大桥隧结合工程

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港珠澳大桥口岸项目中

BIM技术应用的交流学习汇报

项目BIM技术应用现状

 1 

项目特殊性

项目业主要求全岛构建BIM模型,并指定使用2014版Revit建模软件,最终提交14版RVT、NWC模型文件。

 2 

BIM建模情况

项目部依据业主要求,统一使用14版REVIT建模软件。该版本软件具有计算速度慢,对硬件要求高,系统族创建方便快捷,适用的效率插件较少等特点。项目上建模方式为纯手工建模,分层建模,即每个模型文件只包含一层相应模型。所建模型主要用于项目现场布置、机电深化、砌体深化。各专业模型中所包含信息详细程度不统一,结构模型只有几何尺寸、材质等信息;机电模型通过划分专业进行各系统模型创建,包含管道材质、几何尺寸、对应管件、所属系统等。

 3 

机电深化应用

项目上主要通过链接的方式进行MEP各专业、MEP与结构的碰撞检查和管线深化,在满足施工工艺的前提下,对各系统管线进行综合优化,以满足各功能分区的净高要求,最终输出管线平面布置图和剖面图,并将深化模型提交给机电施工组进行支吊架深化,用以指导机电安装。

 4 

砌体深化应用

项目在满足规范要求和企业标准的前提下,在砌体模型中布置墙垫、圈梁、门窗过梁、窗台梁、构造柱等构件,在机电深化完成后,对砌体模型进行预留洞口布置,最终从模型中输出砌体深化立面图,用以指导现场砌体施工。

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交流学习过程

 1 

交流情况

在项目上双方人员就专业知识、建模方式、模型深化、模型应用方向、三维激光扫描、自动测量放线、BIM投标辅助、BIM奖项申请等方面进行了密切交流。我方人员得到专业知识、模型深化方法的补充,了解到BIM投标应用、奖项申请方面的信息;向项目部BIM工作站在建模方式上提出了用软件翻模代替人工建模、明确建模流程以确保模型质量等建议。

 2 

机电深化应用学习及成效

BIM小组成员通过对项目上交通连廊三层管线进行深化,进行暖通和电气专业知识、各系统综合优化方法的学习。经过这段时间的实战,我们基本掌握了管综深化方法,明确了管综深化流程以及最终成果的输出方法,为进行深加工项目机电综合深化,今后承接机电深化业务奠定了基础。

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(图1 机电深化平面)

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(图2 管线调整)

 3 

砌体深化应用学习及成效

BIM小组成员通过对四标段四号楼上部结构砌体建模和深化进行砌体结构知识、模型深化方法的学习。经过这段时间地实战,我们已熟练掌握砌体结构建模和深化方法,对砌体结构知识有了更深刻的了解,具备了进行砌体结构深化工作的能力。

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(图3 砌体深化)

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(图4 砌体深化立面图)

探究分析

 1 

项目样板

项目上没有针对项目特征建立适用于该项目的项目样板。这使得开展新项目时,旧样板的数据与新项目不匹配,若直接在旧样板中创建项目模型将增加大量的修改工作。我们BIM小组过去使用的是统一的项目样板,样板同样没有与项目特征进行匹配。这提醒我们应在建模流程之前增加项目样板制作流程,提前铺设好道路,便于提高后面的建模效率,减少修改工作量。

 2 

建模方式

项目上使用手工方式建模,存在效率低等不足,难以满足当前快速建模,快速投入使用的要求。若使用效率软件翻模代替人工建模,则可提高基础建模效率,节省出更多时间用以模型深化。BIM小组将有效利用翻模软件,提高建模效率,节约时间、人力成本。

 3 

模型信息

项目上对模型的应用方向主要是机电深化和砌体深化,所以项目上更注重几何信息的正确性,而将其余信息尽量简化,构件命名无规律,无法通过构件名称知晓该构件所属楼层及构件编号。若使用这类信息缺失的模型进行交付,将难以达到精确运维的目的。由此可见,我们正着手建立的构件统一命名规则及材料编码规则对后期运维也是极其重要。BIM小组在进行模型创建时,应严格执行建模流程,遵守命名规则和编码规则,确保模型质量,交付真正的建筑信息模型。

 4 

模型应用

项目上主要使用管线综合深化模型和砌体深化模型输出管线布置详图、砌体深化布置图、砌体预留洞口图。该应用符合现场实际,基本可满足现场施工要求。在此基础上,项目部BIM团队正探索使用自动放样机器人配合机电模型进行放样,简化放样流程,提高现场放样效率。BIM模型配合自动放样具有先天优势,这源于BIM模型中精确的空间定位。针对深加工项目的特点,在科研楼内部的管线综合以及精装修方面,利用BIM进行放样具有良好的借鉴意义。


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