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[分享]中国铁路40年成就展,你参建的工程上榜了吗?

发表于2018-05-29    4161人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

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展会现场

5月28日,由国家交通运输部主办的第十四届国际交通技术与设备展览会在京开幕,来自全球10多个国家的近600家展商参展。国家交通运输部部长李小鹏出席开幕式并现场观展,中国铁建党委常委、执行董事刘汝臣等主要展商领导陪同观展。

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李小鹏了解中国铁建情况

本届展会以“科技引领、创新驱动,奋力推进交通强国建设”为主题,以改革开放四十年交通发展成就为主线,设立改革开放四十年交通发展成就主题展区,“一带一路“、铁路技术与装备等专题展区。作为我国交通运输业的重要组成部分和中国制造的先进代表,中国铁建、中国中铁、中国中车联合承办中国铁路四十年成就主题展,全面展示了中国铁路在改革开放四十年间取得的伟大成就。

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中国铁建展出装备模型

在中国铁路四十年成就展基础设施展区,中国铁建建设的青藏铁路、大秦铁路、京沪高铁、京广高铁等重大项目,南盘江特大桥、松花江特大桥、狮子洋隧道、新关角隧道、广州南站、武汉站、深圳福田站、昆明南站等重点工程,以及既有线提速、四电工程、大型养路设备等施工技术和重型装备悉数亮相,代表了中国铁路前沿科技成果和中国制造的强大实力。

观展期间,李小鹏观看了中国铁建承建的标志性工程,并先后2次在中国铁建研发的大型养路机械、三臂凿岩台车模型前驻足查看,连续询问设备的功能、产地和国产化情况,对中国铁建为国家交通事业作出的突出贡献表示钦佩和赞赏。此外,中国铁建展区还吸引了中国国际广播电台、中国青年报等媒体记者,大批业界同行、商务伙伴和观众参观了解情况。

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记者采访

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展区人员络绎不绝

据悉,本届展会还将召开多场技术研讨会,就城市交通零排放、智慧出行、道路运输安全、平安交通建设、科技成果转移等社会关注的热点问题展开深入交流。

重大工程项目

青藏铁路

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青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路,穿越“生命禁区”,成功解决了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”等多项世界性工程难题,形成了一系列具有自主知识产权的高原冻土铁路成套修建技术,实现了民用项目首获国家科技进步特等奖的历史性突破,入选人类百年来最伟大工程,是享誉全球的“雪域天路”。

 

京沪高速铁路

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京沪高速铁路是我国建设领域一项世纪性、历史性宏伟工程,全长1318公里,最高时速350公里,横跨海河、黄河、淮河、长江四大水系,采用自主创新技术,创下时速486.1公里的世界运营试验最高速,达到世界一流水平,集中展示了我国改革开放成果、经济实力和科技水平,在中国铁路发展史上具有里程碑意义。

京广高速铁路

京广高速铁路是国家“四纵四横”高速铁路网最长纵轴,全长2298公里,最高时速350公里。经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市,连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区,与京广铁路并行,实现了客货分离,形成了纵贯我国南北、辐射范围最广的高速度、大能力运输通道。

 

关角隧道

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青藏铁路西宁至格尔木二线关角隧道,全长32.645公里,平均海拔3600米,开创了高海拔地区修建超长隧道的先例,是目前世界高海拔第一长隧。该隧道地质复杂,有“隧道地质博物馆”之称,特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点,建设规模和难度世所罕见。

 

狮子洋隧道

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广深港客运专线狮子洋隧道,全长10.8千米,是我国第一座采用盾构法施工的长度最长、标准最高的水下铁路隧道,也是世界行车速度目标值最高的水下隧道。在特殊复杂地质条件下,施工过程中采用盾构机一次掘进长度超过5公里,且在水下60米进行盾构机对接,开创了世界隧道建设史先例。

 

南盘江特大桥

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云桂铁路南盘江特大桥是世界客货共线铁路最大跨度上承式钢筋混凝土拱桥,主桥跨度416米,大桥几乎囊括了我国桥梁建设顶尖技术,集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、钢构桥、高墩桥等多种桥型施工技术于一体,施工难度位居同类桥梁前列。

 

松花江特大桥

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哈齐客运专线松花江特大桥,全长3461米,为世界首例四线系杆拱连续梁结构,在我国高寒地区一次性应用成功。其零号块、超大球形钢支座体积均创全国之最,为我国高寒地区高铁桥梁施工技术积累了宝贵经验。

 

武汉站

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武汉站是亚洲规模最大的高铁站之一,是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站,实现了高速铁路、地铁、快速铁路、公路的无缝衔接,其造型独具匠心,富有“千年鹤归、九省通衢”等寓意,综合运用太阳能光伏发电、地源热泵空调、智能照明控制等绿色节能技术,获得“2012年国际建筑奖”。

 

上海虹桥站

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上海虹桥站是我国高度现代化的铁路客运特等站,是华东地区规模最大的铁路客运枢纽,集航空、磁浮列车、高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体,是城市交通建设史上的一大创新。先后获詹天佑奖、改革开放三十五年百项经典暨精品工程奖。

 

昆明南站

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昆明南站是西南地区大型综合性交通枢纽,是云南“八入滇、四出境”国际铁路通道的重要枢纽性节点,是国家“一带一路”规划中辐射东南亚的重要基础设施。以“雀舞春城、美丽绽放”为主题,运用现代的建筑手法,为车站赋予了多层美好寓意。

福田站

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广深港客运专线深圳福田站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站。深圳福田站设计新颖、位置特殊、规模宏大,技术标准高,是中国铁路建设地下大型高铁车站的示范性工程。

 

既有线提速


1997年至2007年,中国铁路先后开展了六次大提速,掌握了既有铁路改造成套技术,实现了三项技术突破:一是一次提速总量和最高速度值走在了世界铁路前列。二是在部分提速区段,同时开行动车组和重载货物列车等,这在世界铁路史上首创。三是在繁忙干线密集开行动车组的运输组织方式在世界铁路史上也绝无仅有经过六次提速改造,既有铁路的技术标准得到提升,主要城市间的旅行时间大幅压缩,形成了在社会上深受好评的夕发朝至、朝发夕归、一站直达等一系列列车品牌,使中国铁路进入快速铁路网时代。

经过六次提速改造,既有铁路的技术标准得到提升,主要城市间的旅行时间大幅压缩,形成了在社会上深受好评的夕发朝至、朝发夕归、一站直达等一系列列车品牌,使中国铁路进入快速铁路网时代。

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牵引货车行驶在汉丹线襄樊唐河大桥上

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荣获2008年中国土木工程詹天佑大奖的浙赣铁路提速改造工程


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武广电化改造:牵引行邮列车行驶在鸡公山段

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 世界“高墩V撑第一桥”——南昆铁路八渡南盘江特大桥,荣获国家优质工程银奖

 “四电”领域

中国铁建自主研发了具有完全知识产权的“四电”系统集成和联调联试技术,使我国高速铁路通信、信号、电力、电力牵引供电系统的集成拥有了完整、系统的解决方案,整体达到国际先进水平。

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大西客运专线试验段“四电”系统集成是我国高速铁路核心技术全面国产化的标志性工程,为我国高速铁路核心技术自主化奠定了坚实的基础。

 

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自主研发的具有完全自主知识产权的时速达400公里及以上的高速铁路超细晶强化型铜镁合金接触线达到国际先进水平,填补了国内空白,打破了国外技术垄断。自主知识产权的高铁接触网零部件成套产品,进一步提高了高铁接触网的安全性和可靠性。

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京石武高速铁路“四电”系统集成成功解决了武汉、郑州、石家庄、北京四大枢纽站新线与既有线互联互通问题,真正实现了郑西与武广两个技术平台的RBC之间的互联互通,标志着我国八纵八横高铁网中枢骨干搭建完成,使京津冀、中原地带和粤港澳三大经济区快速联网,为中国经济社会大发展发挥着不可估量的作用。

 

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兰新高速铁路“四电”系统集成是在地质条件极其复杂、戈壁滩极度干旱,大风区劲风肆掠的恶劣环境条件下,克服了重重困难,系统解决了设备接地、大风区防风等技术问题,按期实现了全线贯通,为我国在沙漠、戈壁滩、大风区高速铁路建设和运营积累了宝贵经验。

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郑西客运专线是我国中西部第一条时速350公里的高速铁路,在国内首次应用了具有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统。该系统是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分,是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。

 

施工装备

 

ZYS113全电脑三臂凿岩台车

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 ZYS113全电脑三臂凿岩台车由铁建重工研制,集行走、凿岩和装药于一体,整体性能稳定,操作简单,钻孔速度快,功能集成性好,安全系数高,施工成本低,实现数字化凿岩台车的国产化,达到国际领先水平,实现了隧道开掘“中国智造”的又一重大突破,填补了我国工程机械行业在隧道工程施工装备领域的空白,提高了施工效率和施工质量,同时带动了其它隧道机械化设备的进步。

XM-1800钢轨铣磨车

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XM-1800钢轨铣磨车由铁建装备研制,具有作业精度高、作业效果好、作业限制少、整备时间短、环境影响小、作业成本低等特点。钢轨铣磨车的成功研制,填补了国内自主化钢轨铣磨车整修设备的空白,缩短与世界先进技术的差距,为中国铁路钢轨整修养护技术的应用及发展提供强有力的技术支持,对推动我国大型养路机械自主创新、产品结构优化升级和实现行业技术跨越具有明显的促进作用,产生了显著的社会效益和经济效益。

DWL-48连续走行捣固稳定车

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DWL-48连续走行捣固稳定车由铁建装备研制,是当今世界上作业精度和作业效率最高,性能最先进的铁路线路捣固机械;由于增加了复合控制的动力稳定小车,作业后的线路即可获得很高的精度,又能获得足够的稳定性能,线路开通后,就能够高速满负荷运行。DWL—48连续走行捣固稳定车填补了我国铁路三枕连续式捣固稳定车的空白。


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