筑龙首页

[分享]喷砂工艺原理资料免费下载

发表于2019-01-16     190人浏览     0人跟帖    复制链接  只看楼主

筑龙币+0

匿名

本专题为筑龙学社论坛喷砂工艺原理专题,全部内容来自与筑龙学社论坛网友分享的与喷砂工艺原理相关专业资料、互动问答、精彩案例,筑龙学社论坛为国内建筑行业职业教育网站,聚集了1300万建筑人在线学习交流,筑龙学社伴你成长,更多喷砂工艺原理相关免费资料下载、职业技能课程请访问筑龙学社论坛!

等级:喷砂工艺原理资料免费下载_1 喷砂工艺原理资料免费下载_2 喷砂工艺原理资料免费下载_3 喷砂工艺原理资料免费下载_4 喷砂工艺原理资料免费下载_5 喷砂工艺原理资料免费下载_6 喷砂工艺原理资料免费下载_7      文件格式:doc     文件大小:1.85MB
混凝土与抹灰界面喷砂处理施工工法
内容简介
工法特点:
   1、利用空压机将特制浆料均匀喷射到砼结构面上,为斑点状凹凸粗糙、高强度固化附着物。
   2、工艺操作简单,施工功效高、速度快,费用低。
   ……
   工艺原理:
   采用具有渗透性的特制浆料、利用压缩空气,形成喷射流,将特制浆料喷射到砼结构面上,固化后形成附着在砼面上的高强度凹凸面,增加砼结构表面的粗糙度及与抹灰层的粘结力,有效降低因后期砼结构、砂浆抹灰层的变形差而形成拉应力造成抹灰面空鼓开裂,从而保证抹灰层质量。
   ……
   适用范围:
   适用于砼结构抹灰面、光滑墙体抹灰面结合层及后期装修需抹灰处理墙面。
   ……
  共13页,编制于2013年。

查看详情>>
等级:喷砂工艺原理资料免费下载_8 喷砂工艺原理资料免费下载_9 喷砂工艺原理资料免费下载_10 喷砂工艺原理资料免费下载_11 喷砂工艺原理资料免费下载_12 喷砂工艺原理资料免费下载_13 喷砂工艺原理资料免费下载_14      文件格式:doc     文件大小:187.00KB
钢结构单元现场流水化防腐工法(双重防腐 封闭处理)
资料目录
1.工法特点 2.适用范围 3.工艺原理 4.工艺流程及操作要点 4.1 工艺流程 4.2操作要点 5.所用材料及机具设备(以钢桥为例) 6.劳动组织 7.质量控制 8.安全措施 9.环保措施 10.效益分析 11.应用实例
内容简介
大桥钢结构达万余吨,通过对钢结构的外表面进行防腐处理,使防腐体系免维修周期达15年,使用周期达到30年。采取了现场工厂化流水防腐作业模式,实现了钢结构单元加工与防腐作业流水化的有机配合,满足了施工总体进度要求。本工法为大桥实际采取的防腐方法有益总结,可为该类钢桥的推广施工提供有益借鉴。
  【工法特点】该工法针对钢结构单元现场流水化加工模式,采取了配套的同样工厂化流水防腐作业模式,有效满足了钢结构单元加工的整体作业进度。
  【适用范围】采取流水化加工模式的各类钢桥节段单元皆可以采取本工法进行防腐,实现流水化作业,提高功效,规范作业,保证防腐质量。
  【工艺原理】防腐体系为在喷砂除锈基础上在钢结构表面喷涂金属涂层与多层防腐漆,结合防腐体系的要求,本工法将防腐体系的各道关键作业工序,通过移动台车实现了工序作业场地的有机转化,从而实现了防腐作业的工厂化、流水化,保证了防腐质量和进度。在现场进行防腐时,布置了两个车间,一个是除锈车间,一个是喷涂车间,两个车间皆进行了围护和保温和通风措施处理,以加快工序循环时间,且采取了多个有轨移动台车,实现了防腐钢结构单元在两个车间的机动移动,以使每个作业场地都有钢结构单元可进行相应的工序作业。防腐涂层采用双重防腐,先在处理合格的钢结构表面喷涂铝镁合金金属涂层对钢结构进行阴极保护,在构件表面还有预热时喷涂封闭底漆对金属涂层缝隙进行封闭处理,在底漆基础上喷涂环氧云铁中间漆进一步阻止腐蚀的发生,在涂层最外面喷涂丙烯酸聚氨酯面漆将内部涂层与大气环境隔离开,从而起到很好的防腐蚀作用……共计8页
  

查看详情>>
等级:喷砂工艺原理资料免费下载_15 喷砂工艺原理资料免费下载_16 喷砂工艺原理资料免费下载_17 喷砂工艺原理资料免费下载_18 喷砂工艺原理资料免费下载_19 喷砂工艺原理资料免费下载_20 喷砂工艺原理资料免费下载_21      文件格式:doc     文件大小:333.00KB
南通市城市道路快速化改造工程施工组织设计
资料目录
第一章、工程总体概述 第一节、编制说明、编制原则与编制依据 一、编制说明 二、编制原则 三、编制依据 第二节、工程概况 一、工程简介 二、施工范围与主要工程数量 三、工程地理与自然条件 四、施工现场实际情况 五、现场构筑物、道路、河流及地下管线状况 六、项目目标要求 第三节、工程特点、重点、难点分析及对策 一、工程特点 二、工程重点、原因分析与主要对策 三、施工难点、原因分析与主要对策 第四节、施工组织总体设计 一、实施控制目标与承诺 二、施工组织机构 三、施工区段的划分 四、施工队伍的组织 第五节、工程总体施工方案 一、施工总体安排 二、施工阶段与顺序 三、施工方案(法)的选择 四、关键技术工序 五、施工准备工作 六、施工协调与配合 第二章 施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 第一节、施工现场平面布置 一、施工总平面图设计的原则 二、施工总平面图设计的依据 三、高架桥梁结构与地面非高架地段施工阶段场地布置说明 四、地面非机动车道、人行道与绿化带施工阶段场地布置说明 五、现场平面管理 第二节、临时设施 一、行政与生活等临设的布置及达到的标准 二、施工围蔽、绿化、场地硬化等达到的标准. . . . 三、施工供水方案 . . . . . . . . . . . . . . . 四、施工用电方案 . . . . . . . . . . . . . . . 五、现场排水方案 . . . . . . . . . . . . . . . 六、施工排污 . . . . . . . . . . . . . . 七、施工消防布置 . . . . . . . . . . . . . . . 八、文明施工、卫生设施方案. . . . . . . . . . . 九、钢筋加工、模板、设备、材料堆场布置 . . . 十、通讯与工程信息化管理系统 . . . . . . . . . . 第三节、临时道路布置 . . . . . . . . . . . . . . . 一、场外交通的引入 . . . . . . . . . . . . . . . 二、施工便道、便桥、场内运输道路布置及达到的标准 第四节、施工测量网布控 . . . . . . . . . . . . . . 第三章 施工进度计划和各阶段进度的保证措施 . . . . . 第一节、施工进度计划 . . . . . . . . . . . . . . 一、进度目标 . . . . . . . . . . . . . . . . . 二、节点计划与有效日历天 . . . . . . . . . . . 三、关键线路确定与分析 . . . . . . . . . . . . . 四、施工进度计划表 . . . . . . . . . . . . 五、施工进度网络图 . . . . . . . . . . . . . . 六、实施施工进度计划优化方法 . . . . . . . . 第二节、施工进度保证措施 . . . . . . . . . . 一、分解实施性计划,制定分项工程实施计划,并交底 二、确保资源配置计划与保障 . . . . . . . . . . 三、技术保证措施 . . . . . . . . . . . . . . . 四、做好工种与工序连接与配合 . . . . . . . . . 五、做好充分施工准备 . . . . . . . . . . . . . 六、关键线路管理 . . . . . . . . . . . . . . . 七、建立生产例会制度 . . . . . . . . . . . . . 第四章 各分部分项工程施工方案及质量保证措施 . . . . 第一节、分部分项工程施工施工方案及质量保证措施 . . 一、承台、墩身施工方案及质量保证措施 . . . . . 二、混凝土挡土墙工程施工及质量保证措施 . . . . . 三、桥面系施工与质量保证措施 . . . . . . . . . 四、排水工程施工方案及质量保证措施 . . . . . . . 五、土方施工方案及质量保证措施 . . . . . . 六、道路附属结构施工方案及质量保证措施 . . . . . 七、水泥稳定碎石施工方案及质量保证措施 . . . . 八、沥青混凝土路面施工方案及质量保证措施 . . . . 第二节、工程质量保证措施 . . . . . . . . . . . . 一、质量管理机构与自检体系 . . . . . . . . . . 二、质量保证体系建立与运行 . . . . . . . . . . 三、工程质量目标的分解 . . . . . . . . . . . . 四、质量管理制度 . . . . . . . . . . . . . . . . 五、质量安全岗位责任制 . . . . . . . . . . . . 六、确保质量目标的实现将从六个方面进行控制 . . . 七、质量控制关键点 . . . . . . . . . . . . . . . 八、规范化施工 . . . . . . . . . . . . . . . . 九、交工验收和工程保修. . . . . . . . . . . . . 第三节、工程施工技术管理 . . . . . . . . . . . . 第五章 安全文明施工及环境保护措施. . . . . . . . . 第一节、安全施工管理措施 . . . . . . . . . . . . 一、安全生产目标. . . . . . . . . . . . . . . . 二、组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . 三、安全管理保证体系与运行 . . . . . . . . . . 四、安全生产制度 . . . . . . . . . . . . . . . 五、建立安全生产责任制. . . . . . . . . . . . . 六、实行工地标准化管理. . . . . . . . . . . . . 七、施工安全技术措施 . . . . . . . . . . . . . 八、施工机械的管理 . . . . . . . . . . . . . 九、夏季安全生产管理. . . . . . . . . . . . . . 十、安全应急预案 . . . . . . . . . . . . . 第二节、文明施工及环境保护措施. . . . . . . . . . 一、文明施工与环境保护目标. . . . . . . . . . . 二、组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . 三、保证体系与运行 . . . . . . . . . . . . . . 四、文明施工具体措施 . . . . . . . . . . . . . 五、环境保护具体措施 . . . . . . . . . . . . . 第六章 劳动力、机械设备和材料投入计划 第一节、资源配备分析 一、桩基础工程 . . . . . . . . . . . . . . . . 二、承台、墩身 . . . . . . . . . . . . . . . . 三、现浇箱梁 . . . . . . . . . . . . . . . . 四、桥面系 五、挡土墙 六、排水 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 七、土方工程 八、附属工程 九、水稳基层 十、沥青面层 第二节、劳动力投入计划 一、各施工队劳动力配备. . . . . . . . . . . . . 二、劳动力投入计划表. . . . . . . . . . . . . . 三、劳动力计划说明 . . . . . . . . . . . . . . 四、劳动力配备要求 . . . . . . . . . . . . . . 五、劳动力安排保证措施. . . . . . . . . . . . . 第三节、机械设备投入计 一、主要施工机械设备配置计划 . . . . . . . . . 二、机械设备配备保证措施. . . . . . . . . . . . 第四节、材料投入计划 第五节、施工资源调整与优化 第七章 关键施工技术工艺及工程项目的重点、难点与解决方案 第一节、钻孔灌注桩施工方案及质量保证措施 一、工程概况. . . . . . . . . . . . . . . . . . 二、工艺选择. . . . . . . . . . . . . . . . . . 三、工期分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . 四、机械设备. . . . . . . . . . . . . . . . . . 五、原材料 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 六、劳动力配备. . . . . . . . . . . . . . . . . 七、施工前的准备. . . . . . . . . . . . . . . . 八、钻孔灌注桩工艺流程图 . . . . . . . . . . . 九、操作要点 . . . . . . . . . . . . . . . 十、桩的保护、凿除桩头、工程桩验收 . . . . . . 十一、质量保证措施. . . . . . . . . . . . . . . 第二节、钻孔灌注桩的故障处理. . . . . . . . . . . 一、成孔故障处理 . . . . . . . . . . . . . . 二、灌注桩施工常见故障及处理方法 . . . . . . . 三、桩身混凝土质量问题原因 . . . . . . . . . . 第三节、现浇预应力连续梁施工方案及质量保证措施 . 一、概 述 . . . . . . . . . . . . . . . . . 二、工艺选择 . . . . . . . . . . . . . . . . . 三、工期分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . 四、机械设备 . . . . . . . . . . . . . . . . . 五、原材料 . . . . . . . . . . . . . . . . . 六、劳动力配备 . . . . . . . . . . . . . . . . 七、施工前的准备 . . . . . . . . . . . . . . . 八、施工工艺流程 . . . . . . . . . . . . . . . 九、操作要点 . . . . . . . . . . . . . . . 十、质量保证及预防措施 . . . . . . . . . . . . 第四节、预应力混凝土质量通病的防范 . . . . . . . 一、混凝土蜂窝、麻面 . . . . . . . . . . . . . 二、混凝土裂纹 . . . . . . . . . . . . . . . 三、外形尺寸偏差 . . . . . . . . . . . . . . . 四、预应力结构孔道压浆不实 . . . . . . . . . . 第五节、窨井周围结构层及雨水收集井的具体施工措施 第六节、新旧路基搭接方案. . . . . . . . . . . . . . 一、台阶连接. . . . . . .. . .. . . . . . . . . . 二、铺设土工格栅. . . . . . . . . . . . . . . . 三、提高压实度标准 . . . . . . . . . . . . . . 第七节、商品砼的质量保证措施 . . . . . . . . . . 一、选择合适的生产厂家 . . . . . . . . . . . . 二、原材料的质量控制 . . . . . . . . . . . . . 三、商品混凝土配合比设计管理 . . . . . . . . . 四、商品砼运输的质量控制 . . . . . . . . . . . . 五、商品砼进场质量控制 . . .. . . . . . . . . . 六、砼浇筑现场管理 . . . . . . . . . . . . . . 第八节、砼外观控制 . . . . . . . . . . . . . . 一、模板方面要求 . . . . . . . . . . . . . . 二、砼脱模剂的要求. . . . . . . . . . . . . . . . 三、砼运输的要求. . . . . . . . . . . . . . . . 四、砼振捣的要求. . . . . . . . . . . . . . . . 第九节、抛丸(喷砂)施工技术 一、抛丸(喷砂)施工技术的应用 二、抛丸设备的工作原理 三、抛丸施工工艺 四、检测 第十节、实施性交通疏解方案 一、现有交通概况 二、交通组织管理网络 三、施工期间具体交通组织方案 四、保证措施 五、运输车辆承诺 第八章 冬雨季、已有设施、管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施 第一节、冬、雨季情况下的施工措施 一、组织机构 二、天气状况与施工分析 三、雨季施工安排 四、雨期前的防范 五、雨季施工措施 六、冬季施工部署 七、冬季施工措施 第二节、已有设施、管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施 一、地下管线的管线现状与调查 . . . . . . . . . 二、组织措施 三、地下综合管线配合的施工技术措施 四、已有设施、管线的加固、保护 第九章 新技术、新产品、新工艺、新材料的应用 第一节 新技术、新工艺和新材料应用方案的选择原则. 第二节、高强高性能混凝土技术 第三节、计算机辅助施工组织与管理 第四节、电缆探测仪探明地下既有管线 第五节、钢筋直螺纹连接施工方案 第十章 环保、节能降耗措施 一、加强施工管理 二、环保、节能降耗措施 第十一章 项目部人员到位保证措施
内容简介
工程技术标准:
  (一)xx路跨线桥
  1、标高及平面坐标系统:
  采用85国家高程基准,平面坐标采用1994南通城市坐标系。
  2、道路等级:城市次干路,设计车速40km/h。
  3、抗震设计:相对地震烈度为6度,按7度标准抗震设防。
  4、桥梁设计荷载:公路-I级。
  5、桥梁跨径布置:
  (3×25)+(3×30)+(4×25)m三联等高预应力混凝土连续箱梁。
  6、桥梁横断面布置:
  0.5m(防撞护栏)+9.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=10.5m。
  7、上部结构:
  箱梁顶板宽10.5m, 底板宽4.5m,两侧翼板对称悬挑250cm,梁高169.5~180cm,斜腹板。
  8、桥面横坡:双向2%横坡。
  9、下部结构:桥墩采用独柱花瓶桥墩;桥台采用重力式桥台;钻孔灌柱桩基础。
  10、支座:过度墩采用双盆橡胶支座,余均采用抗震系梁盆式橡胶支座。
  (二)地面桥梁
  1、设计荷载:公路-I级。
  2、桥面宽度:2m人行道+7.05m行车道+0.5m护栏+10.9m中间隔离带+0.5m护栏+7.05m行车道+2m人行道=30m。
  3、桥面横坡:行车道2%横坡。
  4、上部结构:
  K0+333小桥为1×6m实心板梁;K0+613小桥为1×13m空心板梁。
  5、下部结构:
  K0+333小桥为重力式扩大基础桥台;K0+613小桥为簿壁轻型桥台,钻孔灌柱桩基础。
  6、桥梁支座:采用板式橡胶支座。
  7、抗震设防烈度: 6度。
  8、通航等级:不通航。
  9、设计使用年限:50年。
  (三)人行天桥
  1、桥梁设计荷载:人群荷载5KN/㎡。
  2、桥跨布置:主桥27+27m,主桥长60.0m;两侧非机动坡道长:40.85m+46.85m=87.7m。
  3、桥梁纵坡:主桥纵坡与地面道路横坡相同为2%;非机动车道纵坡为8.5%。
  4、桥梁横坡:主梁及梯道均为1%。
  5、上部结构:采用带悬臂箱形钢梁结构。主梁梁高1.2m,坡道梁高0.9m,斜腹板,上宽6m,下宽2.7m,两侧悬臂各1m,顶、底板厚12mm,腹板厚18mm。
  6、下部结构:采用桩柱式桥墩,钻孔灌柱桩基础。
  7、设计使用年限:50年。
  (四)地面道路
  1、道路等级:城市次干道,设计行车速度40km/h。
  2、道路横断面:
  (1)K0+006.003~K0+154.401,K0+677.477~K1+005.367
  双向四车道:2.0m(人行道)+26m(行车道)+2.0m(人行道)=30.0m。
  (2)K0+154.402~K0+289.313,K0+554.465~K0+677.476
  2.0m(人行道)+7.55m(辅道)+0.2m(侧石)+10.5m(跨线桥高填土段)+ 0.2m(侧石)+ 7.55m(辅道)+2.0m(人行道)=30.0m。
  (3)K0+264.364~K0+629.464
  2.0m(人行道)+7.55m(辅道)+10.9m(中央分隔带)+7.55m(辅道)+2.0m(人行道)=30.0m。
  3、行车道路面结构:4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+8cm中粒式沥青混凝土(AC-20)+0.6cm沥青下封层+20cm二灰碎石+18cm二灰土+18cm石灰土。
  4、人行道结构:8cm混凝土路面砖+3cmM10水泥砂浆+10cmC20混凝土+10cm碎石垫层。

查看详情>>
浏览数:1058 回复数:2
钢结构除锈的重磅福音!
全面替代人工除锈,喷砂除锈,污染含磷的液体除锈!解决了锈层粉尘污染,节省了大量的人力,物力浪费,同时也节省了施工成本跟施工周期
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CKSP-1 型除锈防锈剂
 
一. 性能特点和适用范围
1. CKSP-1 型船用除锈防锈剂是一种新型的除锈防锈材料, 具有使用简单方便的特点,它在钢铁的表面产生一层 膜厚为 1-2 克/㎡的无定形防锈膜层。
2. CKSP-1 的转化层是一种具有良好防锈性能的内保护层, 并且对于后续的涂装是一种出色的粘附过渡层
3. CKSP-1 非常适合于大面积平整工件,无需专用设备。
 
 
二. 使用的产品
CKSP-1 型船用除锈防锈剂
 
 
三. 工艺特点
本品可采用不同的工艺方式:
1. 通过简单的喷淋装置,把 CKSP-1 型船用除锈防锈剂均 匀的喷到锈蚀船体表面,过两分钟拿干净的棉布或工业 纬丝擦干净表面液体,等表面完全干燥,可获得良好的 洁净的表面,即可进行涂刷油漆或喷漆。
2. 对于船上小型配件,可通过浸渍的方式,一般浸渍 15 分钟到 30 分钟,捞起自然晾干,即可发现锈蚀完全转 化为防腐膜层,可为后续涂装提供有利的条件。
 
 
 
 
 
 
 
3. 对于大面积的船体锈蚀钢板,可采用适合大小的毛刷或 刮子,进行涂刷处理,蘸取 CKSO-1 均匀涂擦于钢铁表 面,一直使钢铁表面油污及锈完全去尽,形成一层均匀 的银灰色膜层。1 分钟后再用干净的棉布擦干表面液体, 干燥后即可喷漆。
 
 
四. 产品主要构成及设计原理
CKSP-1 型船用除锈防锈剂采用先近的设计理念,由 有机酸盐,无机酸盐,转化膜媒体,螯合剂,络合剂等 构成。本品仅对钢铁表面氧化皮和锈蚀反应作用,不会 对钢铁基体产生不良的腐蚀,通过一系列化学和电化学 反应,把氧化皮和铁锈转化成和钢铁基体紧密结合的无 定形结晶膜层,从而获得良好的涂装底层。相对于常规 喷砂工艺来说,由本品进行处理后的表面,对于油漆的 结合力,防腐性能均大大提升,是一种可靠的除锈处理 工艺。使用本品除锈,施工简单,效率很高,有常规喷 砂工艺无可比拟的优点。使用本品防锈,全程无任何排 放和污染,是一种清洁的除锈方式。
 
 
五. 包装储运
本品为 25 公斤塑桶包装,储运时避光避潮,有效期为一年。
 
施工建议,喷雾跟涂刷使用
查看详情>>
等级:喷砂工艺原理资料免费下载_22 喷砂工艺原理资料免费下载_23 喷砂工艺原理资料免费下载_24 喷砂工艺原理资料免费下载_25 喷砂工艺原理资料免费下载_26 喷砂工艺原理资料免费下载_27 喷砂工艺原理资料免费下载_28      文件格式:doc     文件大小:2.41MB
[江苏]城市快速路高架桥工程投标施工组织设计312页(图表丰富)
资料目录
第1章 总体概述 11 1.1编制依据 11 1.2编制原则 13 1.2.1总体原则 13 1.2.2强化组织管理,确保工期目标 13 1.2.3 加强质量管理,确保工程质量 13 1.2.4文明安全施工,注重环境保护 14 1.3工程概况 14 1.4工程地质地貌、气候及地质条件 15 1.4.1沿线自然地理条件 15 1.4.2水文地质 16 1.5主要工程结构 16 1.5.1道路工程 16 1.5.2高架桥工程 22 1.5.3地面桥工程 27 1.5.4排水工程 28 1.6主要工程数量 29 1.7工期、质量及文明施工目标 30 1.7.1招标文件工期要求 31 1.7.2质量要求 31 1.7.3安全施工、文明管理要求 31 1.7.4 环境保护目标 31 1.8 工程重点 31 第2章 施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 33 2.1 施工现场平面布置 33 2.1.1施工场地布置原则 35 2.1.2施工场地平面布置 35 2.2 临时设施布置 38 2.2.1项目部临时设施 38 2.2.2施工临时用电 39 2.2.3施工临时用水 48 2.3交通导改 53 2.3.1交通导改措施 53 2.3.2交通组织管理 56 第3章 施工进度计划和各阶段进度的保证措施 58 3.1总体施工进度计划安排 58 3.1.1招标文件中建设单位要求的工期 58 3.1.2工期承诺 58 3.1.3主要工程数量 58 3.1.4总体施工安排及节点目标 62 3.1.5总体施工进度计划 68 3.1.6总体施工段落划分 73 3.2进度计划保障措施 77 3.2.1组织保证 77 3.2.2技术保证 78 3.2.3物资和机械设备保证 80 3.2.4针对本工程各阶段的进度保障措施 81 第4章 各分部分项工程的施工方案及质量保证措施 83 4.1各分部分项工程准备工作 83 4.1.1人员的准备及措施 83 4.1.2机械设备准备及措施 83 4.1.3材料准备及措施 83 4.1.4技术准备及措施 84 4.2测量工程施工方案 84 4.2.1测量控制 84 4.2.2施工测量 87 4.3路基工程施工方案 88 4.3.1填前碾压 89 4.3.2填方材料要求 89 4.3.3分层填筑 89 4.3.4摊铺整平 90 4.3.5碾压 91 4.3.6结构及管线处回填 92 4.4路面及附属工程施工方案 92 4.4.1设计说明 92 4.4.2路面底基层施工 93 4.4.3路面基层施工 96 4.4.4下封层施工 101 4.4.5路面面层施工 102 4.4.6粘层油施工 109 4.4.7人行道铺装施工 110 4.4.8道路附属工程施工 110 4.5高架桥梁工程施工方案 114 4.5.1桩基施工 114 4.5.2承台施工 119 4.5.3桥台施工 122 4.5.4墩柱施工 122 4.5.5支座垫石施工 125 4.5.6支座安装施工 125 4.5.7箱梁模板、支架设计、计算及施工 127 4.5.8现浇箱梁主体结构施工 139 4.5.9桥面系及附属工程施工 151 4.6地面桥梁工程施工方案 153 4.6.1地面桥梁说明 153 4.6.2现况旧桥拆除 155 4.6.3地面桥梁施工流程 156 4.6.4地面桥水下桩基施工 156 4.6.5地面桥桥台基础施工 156 4.6.6 地面桥支座施工 156 4.6.7预制板梁吊装 157 4.6.8地面桥桥面系及附属工程 157 4.6.9地面桥伸缩缝 157 4.7排水管道工程施工方案 158 4.7.1施工工艺流程 158 4.7.2基槽土方开挖 158 4.7.3管道基础施工 159 4.7.4管道铺设施工 159 4.7.5管道安装施工 160 4.7.6检查井施工 161 4.7.7管道闭水试验 161 4.7.8管道基槽回填 162 4.7.9拉管施工 162 4.8降水施工 164 4.8.1降水施工说明 164 4.8.2井点初步设计 165 4.8.3施工准备 166 4.8.4成井施工 166 4.8.5洗井施工 167 4.8.6抽水施工 167 4.8.7降水工程的辅助措施和补救措施 167 4.9 主要分部分项工程的工艺流程图 170 4.10施工质量保证及控制措施 180 4.10.1质量目标 180 4.10.2质量保证体系 180 4.10.3质量保证工作 181 4.10.4质量保证措施 183 4.10.5竣工资料保证措施 188 4.10.6施工过程质量控制关键点 189 4.10.7质量事故处理应急预案 189 4.11质量通病预防措施 192 4.11.1道路工程通病及预防措施 192 4.11.2桥梁工程通病及预防措施 199 第5章 安全文明施工及环境保护措施 203 5.1安全施工措施 203 5.1.1安全生产目标 203 5.1.2安全生产保证体系 203 5.1.3安全防范重点 204 5.1.4安全管理组织机构 204 5.1.5建立健全安全生产管理制度 204 5.1.6主要施工项目安全技术措施 207 5.2文明施工措施 211 5.2.1创建文明施工工地 211 5.2.2文明办公区 211 5.2.3文明施工区 212 5.2.4文明民工生活区 216 5.2.5工地周围建筑物的保护措施 217 5.3环境保护措施 217 5.3.1施工噪声防治措施 217 5.3.2控制扬尘污染的措施 218 5.3.3预防地表水和地下水污染的措施 219 5.3.4固体废弃物防治措施 219 5.3.5生态环境保护及恢复措施 220 第6章 项目管理班子的人员配备、素质及管理经验 221 6.1主要施工管理人员表 221 6.2现场组织机构情况 223 6.2.1现场组织机构框图 223 6.2.2现场组织机构框图文字详述 223 6.2.3总部与现场管理部门之间的关系详述 227 第7章 劳动力、机械设备和材料投入计划 229 7.1劳动力计划 229 7.1.1 劳动力组织原则 229 7.1.2 劳动力管理和队伍培训 229 7.1.3 A标劳动力投入计划 230 7.1.4 B标劳动力投入计划 231 7.1.5 C标劳动力投入计划 233 7.1.6 D标劳动力投入计划 235 7.1.7 劳动力保证措施 237 7.2机械设备配置 237 7.2.1施工机械设备配备原则 237 7.2.2 A标主要施工机械 237 7.2.3 B标主要施工机械 240 7.2.4 C标主要施工机械 243 7.2.5 D标主要施工机械 247 7.2.6施工机械设备保证措施 251 7.3材料投入计划 252 7.3.1 A标材料供应计划 252 7.3.2 B标材料供应计划 254 7.3.3 C标材料供应计划 255 7.3.4 D标材料供应计划 257 7.3.5保证材料供应的措施 258 第8章 关键施工技术工艺及工程项目的重点、难点和解决方案 260 8.1关健施工工艺控制 260 8.1.1桩基施工控制 260 8.1.2大跨径连续箱梁质量控制 267 8.1.3预应力张拉控制 271 8.1.4真空压浆控制 274 8.1.5混凝土抗碳化和耐久性控制 275 8.1.6喷砂抛丸工艺控制 277 8.1.7路面平整度控制 277 8.2工程重点 280 8.2.1工程量大、工期紧,确保按照工期完工是重点 280 8.2.2合理进行交通组织,确保桥梁正常施工是重点 281 8.2.3大体积混凝土施工裂缝控制是重点 282 8.2.4安全、文明施工是重点 284 8.2.5成品保护工作是工程重点 284 8.2.6外露混凝土质量控制是工程重点。 286 8.3关于本工程难点 286 第9章 冬雨季施工、已有设施、管线的加固、保护等施工措施 287 9.1冬季施工 287 9.1.1冬施准备工作 287 9.1.2钢筋工程 287 9.1.3混凝土工程 288 9.2雨季施工 288 9.2.1雨施准备工作 289 9.2.2桥梁结构物工程 289 9.2.3土方工程 290 9.2.4管线工程 291 9.2.5路基工程 291 9.2.6路面工程 292 9.2.7材料、构件储存及保管 292 9.2.8机械设备管理 293 9.2.9电气机械设备管理 293 9.3已有设施、管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施 294 9.3.1地下管线保护原则 294 9.3.2管线保护措施 294 9.3.3严格遵章操作规程 295 9.3.4加强管线保护和知识学习 296 9.3.5加强周边建筑物、构筑物保护 296 第10章 新技术、新产品、新工艺、新材料应用 297 10.1 桥面喷砂抛丸技术 297 10.1.1工法特点 297 10.1.2工艺原理 297 10.1.3操作要点 298 10.1.4施工注意事项 300 10.1.5安全注意事项 300 10.2 桩底后压浆施工 301 10.2.1压浆管埋设 301 10.2.2压浆施工顺序 301 第11章 环保、节能降耗措施 303 11.1环境保护目标 303 11.2主要环境影响的控制 303 11.2.1预防水污染的措施 303 11.2.2噪音控制措施 303 11.2.3防止大气污染措施 304 11.2.4固体废弃物处理措施 304 11.3节能降耗措施 304 11.3.1节地措施 304 11.3.2节水措施 305 11.3.3节能措施 305 11.3.4节材措施 305 11.3.5成品保护 306 第12章 项目部人员到位保证措施 308 12.1人员组织保证措施 308 12.2人员到位保证措施 308 第13章 合理化建议 310 13.1箱梁浇筑方式 310 13.2承台开槽支撑及回填 310
内容简介
本次道路高架工程主线全长6745.459m。施工内容包括高架桥、匝道、地面道路、桥涵、雨污水管道工程等,内容详细,图表丰富。
  高架桥标准断面桥宽为25.5m,加宽段有35.75m、46m两种类型,地面道路宽分60m(标准段)、70m(匝道段)两种类型。高架桥上部结构采用预应力混凝土连续梁桥,下部结构采用钢筋混凝土灌注桩基础、钢筋混凝土承台、花瓶式双柱桥墩。匝道标准断面宽度8m,上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用独柱式、双柱式花瓶墩柱,钻孔灌注桩基础。
  ……
  桩基施工控制:
  本次工程A、B、C、D标段主桥混凝土桩基共2316棵,桩基直径1.0m~1.5m,桩长最长74m,部分属于超长钻孔灌注桩,合理选择桩基设备确保桩基施工的质量及进度控制是本次工程能否顺利完成的关键。
  ……
  本工程高架桥主线桥和匝道桥桥梁上部结构均采用后张法预应力现浇混凝土连续梁,混凝土强度等级C50。主线标准段箱体断面为单箱四室、加宽段为单箱七室,匝道桥箱体断面为单箱单室。现浇箱梁一般三跨为一联,主线桥箱梁宽25.5m,标准段梁高1.8m,变截面箱梁梁高2.1~3.6m (主跨径60m)、2.1~4.0m(主跨径65m);匝道桥宽8.0m,梁高1.8m。现浇箱梁拟一次浇筑完成,不留施工缝。
  ……
  共312页,编制于2012年。

查看详情>>
浏览数:174 回复数:1
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁施工工法
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁是一种以波形钢代替传统混凝土作为箱梁的腹板受力的桥梁结构形式,具有自重轻、跨度大、预应力效率高、造型美观等诸多优点。同时,其独特的结构形式使结构各组成部分受力明确,避免了传统预应力混凝土梁桥容易发生腹板开裂的缺点。
本工法着重强调波形钢腹板的制作、吊装及箱梁结构的整体施工过程。通过在XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标等多个工程的应用,有效减少人员和材料的投入、简化了施工,取得了良好的经济效益和社会效益。
本工法采用的主要创新技术均已申报国家专利,一种高架桥斜腹板定位支模工具获实用新型专利,专利号:ZL2013 2 0060407.4;高架桥斜腹板定位支模工具获外观专利,专利号:ZL2013 3 0075689.0;一种木模板支架钢板电焊方法已申请发明专利,专利号:ZL2013 1 0571374.4。
2 工法特点
2.0.1可以大幅度减轻箱梁的自重,用于跨度较大的桥梁结构,对地震激励作用的响应显著降低,抗震性能获得一定的提高。
2.0.2改善结构性能,提高预应力效率。由于波形钢腹板的折叠效应,箱梁纵向刚度很小,基本不抵抗轴向力,从而避免吸收施加在上下翼缘板的纵向预应力,大幅度提高了预应力的施加效率。
2.0.3腹板的钢板厚度可以取的很薄,通过合理的弯折形状以增强腹板的稳定性,不再需要额外设置加劲构件,施工时不需要另行支模,节省了材料。
2.0.4各种材料各尽所能,充分发挥其效率。用于抗弯的混凝土处于顶底板位置,最大限度地增加了回转半径,而波形钢腹板用来抗剪,弯矩纵向几乎均由上、下混凝土翼缘板承担,剪力由波形钢腹板承担,有利于发挥不同材料的最大作用,大大地提高了截面的结构效率。
2.0.5采用无粘结的体外预应力,免除了在混凝土腹板内预埋管道的繁杂工艺,而且体外预应力钢束可以更换,有利于桥梁的维修和加固。
2.0.6避免了腹板开裂问题,耐久性能好。
3 适用范围
本工法适用于桥梁工程施工,特别适用于大跨度的桥梁结构。
4 工艺原理
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁桥是一种新型的钢混凝土组合结构,它是在混凝土组合箱梁的基础上研究发展起来的,以波形钢代替占桥梁结构自重25%~35%的混凝土腹板,能够减轻结构重量的20%~30%左右,实现主梁结构轻型化,进而减轻下部结构受力。同时,波形钢腹板在纵向能自由伸缩,在施加预应力时,波形钢腹板几乎不对预应力产生抵抗,并且对于箱梁本身,波形钢腹板也不约束箱梁顶板和底板由于徐变和收缩所产生的变形,充分利用了混凝土抗压、波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点。而且体外预应力索易于更换,在后期桥梁维修方面提供了便利,有效提高了桥梁的使用寿命。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁施工工艺流程如图5.1:
图5.1 波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁施工工艺流程
5.2 操作要点
5.2.1 底板支模
底板下部支撑可采用门式钢管脚手架、碗扣架等形式,支模架的搭设需综合考虑底板标高及施工过程中可能产生的沉降值。高程初步调整后,需进行支架预压堆载,从而精确调整底模高程。

图5.2.1 底板支架预压加载
5.2.2 底板底层钢筋绑扎
支撑架及模板验收通过后,严格按照设计和规范的要求绑扎底板底筋。波形钢腹板的固定支座由型钢废料焊接形成,与底板底筋焊接固定。
5.2.3 波形钢腹板制作、涂装
1、波形钢腹板制造前按相关规范和设计要求,编制制造工艺指导书,确保制作和运输任务的完成。波形钢腹板的基体制作、涂装等工作
2、波形钢腹板涂装
1)涂装前应采用抛丸或喷砂的工艺,对波形钢腹板表面应进行二次除锈,将表面氧化皮和铁锈以及其他杂物清楚干净。处理达标后4h内进行涂装作业,否则应再次进行前处理。
2)涂装前,应制作两块300mm*150mm*6薄板,焊成300mm*300mm*6mm的板,用与钢腹板相同的涂料和喷涂方法,做成喷漆样板,经检查确认平板和焊缝区各项检验指标均合格后,方可进行喷涂作业。涂装后4h内应加以保护,免受雨淋。
3)底层涂装宜配置高附着力的具屏蔽或阴极保护功能的涂装体系,主要有重防腐粉体涂装系列、铝和锌防腐系列、富锌系列等。
4)中层防护宜配置具备屏蔽封孔功能的涂层体系,主要有环氧云铁、环氧厚浆漆等,宜采用高压无气喷涂方式。以重防腐粉体涂装系列作为底层涂装的,不需要单独再实施中层涂装。
5)面层防护宜配置具备耐侯及防化学腐蚀功能的涂层系列,面层防护采用粉体涂装的,宜配置聚酯等面层体系,应采用静电喷涂及热喷涂方式,并加热使涂层固化。底层也采用粉体涂装的,面层可一次性或在底层未固化前涂装。面层涂装采用液态涂料涂装的,应采用高压无气喷涂方式,面层液态涂料涂装宜分成两层,一层在工厂涂装,最后一层安装修复后整体涂装。
6)涂装面完成后,根据不同的成品保护要求,可采用粘贴有粘性的塑料薄膜的罩膜保护法,或临时涂刷一层漆膜的保护方法。
5.2.4 运输
1、波形钢腹板装车时采用卧放,装车宽度即为钢腹板的高度,可从1610mm~4175mm不等。应与交通主管部门做好协调工作,确保道路运输安全。
2、第一块钢腹板采用电焊与运输车的平板固定,防止其滑移造成事故。焊接时增加型钢或码板,应与钢腹板卡牢。第二块及第三块采用钢丝绳或麻绳与第一块绑扎牢固,防止滑移,且上下两层钢腹板之间必须铺设垫木防止其发生摩擦。
3、吊装钢腹板时,吊索与钢板之间应垫以麻袋、木板或防滑垫料,以免磨损或夹伤钢板。
4、运输时,车速控制在(15~20)km/h,严禁猛打方向盘或踩紧急刹车,以免薄钢板及其防锈涂层受损。
5.2.5 波形钢腹板定位、安装
1、安装前需复核桥梁中心线、高程及波形钢腹板的定位轴线。
2、根据波形钢腹板分段制作的相关参数以及现场吊装的作业半径,配置相应规格的汽车吊及钢丝绳。
3、吊点的设置利用波形钢腹板上翼缘开孔板,孔径60mm,间距150mm;两个吊点间距以波形板长度的一半,且不超过6m为宜。
图5.2.5-1 波形钢腹板吊点示意图 图5.2.5-2 波形钢腹板吊装示意图
4 波形钢腹板临时固定及支撑
1)采用人工配合汽车吊吊装钢腹板精确就位,先安装中腹板,然后安装边腹板。原则上确保腹板安装基本平衡,其中中腹板适当提前但不得多于两个节段或12m。
2)安装中腹板时,下翼缘板落位处下设简易支架,支架采用型钢废料制作,与底板钢筋焊接固定。支架顶部定位好腹板的纵横向以及竖向标高,横向设置挡板,之后吊车将波形钢腹板轻放并缓缓靠在支架及挡板上直接就位。为避免中腹板在施工过程中扰动,将下翼缘板与简易支架焊接固定。

图5.2.5-3 中腹板简易支座
3)在横断面上先安装两块中腹板并形成稳固状态后方可安装两侧边腹板。边腹板通过模板上的定位块及挡板直接就位,底钢板厚度20mm,与模板平,因此相邻两块边腹板底部翼缘板无法双面00焊接,采用单向坡口,贴陶瓷片单面焊双面成型技术焊接相连。
4)陶瓷片具有合适的熔点,在电弧热的作用下,成型槽表面发生部分熔化,对焊缝金属起润滑作用,增加液态金属的流动性,使背面焊缝成形良好。而且烘干后吸湿性小,焊缝含氢量低。
5)因为陶瓷片熔点在1000摄氏度左右,已超过模板的燃点,为防止陶瓷熔透后引起模板着火,在陶瓷下垫一块钢板隔离。
6)采用小陶瓷片组合粘贴定位,适用于波形钢腹板曲面结构焊接,可以避免由于钢腹板移动造成的焊缝成形不良。根据电脑模拟事先放样,木工专业人员在钢板精确定位后将模板表面开槽以镶嵌陶瓷片。
图5.2.5-4 陶瓷片下垫的钢板 图5.2.5-5 边腹板定位及陶瓷片
7)在横断面上相邻两块腹板之间均采用间距不大于8m一道的型钢剪刀撑作为支撑,顶部采用直径为16mm的钢筋横向拉结。在每个板件两端1m左右位置设置固定拉杆配合花篮螺杆以作水平间距微调用。边腹板外侧采用3m一道的斜钢管支撑。
8)起步安装时,由于缺少支承点,吊装中腹板前先在两端部支点处设置一道12m长的横向型钢,中腹板吊装完成后,用斜支撑将其与底部型钢临时固定,边腹板通过斜支撑与直径为16mm的钢筋与中腹板固定。待下一步腹板及支撑安装后,拆除临时支撑,重新用型钢将相邻两腹板相连。

图5.2.5-6 临时型钢支撑及钢筋拉结
5.2.6 箱梁底板、横隔墙、横梁钢筋绑扎
1、波形钢腹板安装完成后,开始底板面筋、横隔墙、中横梁的钢筋绑扎。中腹板嵌入底板混凝土面200mm~400mm,下部开2排直径50mm~70mm的圆孔,并贯穿底板面层横向钢筋及附加筋。
2、中腹板遇横梁处断开,与横梁沿高度方向连接采用焊接II型开孔钢板的方式。II型底钢板板厚20mm,开孔板厚15mm~20mm。钢板上设置直径为50mm~70mm的圆孔,并贯穿横向钢筋,每块开孔钢板上均焊接一块宽118mm、厚12mm的钢板。
图5.2.6-1 中腹板与底板及顶板连接 图5.2.6-2 II型开孔钢板
3、边腹板与底板采用外包的连接方式,主要通过焊接横向开孔钢板+焊钉连接。底板横向钢筋及附加筋与边腹板弯锚连接,纵向钢筋穿过边腹板的横向开孔钢板,开孔直径50mm,贯穿钢筋直径20mm,竖向共四排。
4、边腹板下纵向穿孔钢筋绑扎时,因为钢腹板在纵向呈波浪线,孔位在纵向随波形钢板而弯曲而有所偏移。开孔钢板间距约1m,针对Φ20钢筋需每隔小的距离连续弯曲的情况,在征得设计现场确认后,将贯穿钢筋改为2根更易于弯折的Φ16钢筋。同时,在设计要求中,底板近边腹板处的面层附加筋需要作弯钩勾住4排贯穿筋,现场提前做样品试验并由此确认弯钩角度。
5、边腹板与横梁主要通过密集焊钉连接,焊钉尺寸(22×200)mm,边腹板在横梁附近绑扎钢筋贯通横梁。

图5.2.6-3 边腹板与底板钢筋连接
5.2.7 检修人孔预埋、体外索预埋件、体内索套管埋设
1、底板上预埋检修人孔,同一跨上每两块腹板间设置一个,共3个。
2、中隔墙上预埋体外索转向器。
3、中横梁预埋横向体内索、底板预埋纵向体内索,底板上绑扎体内索张拉锚固鞍座钢筋及支模。
图5.2.7-1 检修人孔预埋 图5.2.7-2 转向器及体内索
5.2.8 箱梁底板、横隔墙、横梁混凝土浇筑
1、模板、钢筋、钢腹板安装经监理验收合格后,开始底板混凝土浇筑。
2、混凝土浇筑过程中,不能直接振捣波纹管和出气孔,防止振破波纹管而漏浆,并经常来回拉动穿入波纹管内的钢绞线,直至混凝土终凝。
3、混凝土终凝后采用覆盖洒水养护,养护期不得少于7天。
4、横梁混凝土浇筑采用叠合梁形式,钢筋全部绑扎完以后混凝土浇至梁面筋以下、与腹板开孔钢板平。横梁与腹板交界处沿腹板方向浇筑一段内衬混凝土。
图5.2.8-1 底板、横梁及内衬混凝土
5.2.9 箱梁顶板支架搭设、支模
箱梁底板、中隔墙及横梁混凝土施工完成后,搭设顶板支模架,为控制板面平整度,采用扣件式钢管架支模,钢管顶采用顶托。
图5.2.9-1 顶板直接搭设 图5.2.9-2 顶板模板铺设
5.2.10 箱梁顶板钢筋绑扎、体内索套管埋设
1、支模架经监理验收后,进行箱梁顶板钢筋绑扎。
2、钢筋绑扎过程中穿插顶板体内索套管埋设。
图5.2.10-1 顶板钢筋绑扎 图5.2.10-2 顶板体内索套管埋设
5.2.11 箱梁顶板混凝土浇筑
钢筋验收合格后浇筑混凝土,浇筑前做好雨水口的预留和护栏钢筋预埋,浇筑时在顶板1/3跨处留1.2m*1.2m施工洞,以便把拆除的内模运出。
图5.2.11 顶板混凝土浇筑
5.2.12 合拢段后浇带底板、横隔墙、顶板施工
1、顶板混凝土浇筑并养护完成,后浇带之间一段的非通长体内索张拉之后,按设计要求施工合拢段后浇带。底板后浇带在钢筋绑扎完成后预留,顶板后浇带只预留钢筋接头,需绑扎、焊接后浇带钢筋后才能施工后浇带。焊接搭接长度为单面焊10d,搭接接头同一区段内不超过50%。
2、合拢段处的横隔墙与后浇带一起施工,钢筋锚入后浇带内部。
3、波形钢腹板在合拢段处的接头在施工合拢段前用码板点焊固定,封闭后浇带时先焊接两钢板之间的接头,在割掉码板。
图5.2.12-1 底板后浇带留置 图5.2.12-2 顶板后浇带及中隔墙施工
3、后浇带采用高一个等级的微膨胀混凝土浇筑,混凝土浇筑前应对合拢段进行临时锁定,防止合拢段混凝土在施加预应力之前开裂。

图5.2.12-3 后浇带混凝土浇筑
5.2.13 箱室体内索张拉
1、混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85%,并且养护时间10天以后,进行体内索张拉,同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升、降压速度相近。
2、张拉完成后,24小时之内对孔道进行压浆,采用真空辅助压浆工艺,孔道两侧密封,压浆前应用压缩空气清除管道杂质,压浆材料采用不收缩浆体。
3、压浆结束后,立即用高压水对箱梁表面进行冲洗,防止浮浆粘结,影响混凝土质量。
5.2.14 体外索穿索
1、合拢段后浇带结束施工完成后进行体外索穿索。转向器预埋在横隔墙内。
2、体外索采用Φ15.20-19的钢绞线,其平面布置均与箱梁结构中心线平行,长度按钢束所在平曲线、竖曲线以及相关大样确定,以实际施工放样为准。

图5.2.14 典型断面示意图
1——顶板体内索;2——体外索转向器;3——底板体内索;4——中腹板;5——边腹板
5.2.15 体外索张拉
1、体内索张拉完成后,此时合拢段后浇带养护期已到,进行体外索张拉,采用配套的15.20-19张拉端锚具。
2、钢绞线的张拉应考虑锚圈口的损失,理论伸长量应按钢绞线的理论弹性模量进行修正,以确保其张拉力和伸长量都满足要求。
图5.2.15-1 体外索张拉 图5.2.15-2 张拉切断后
5.2.16 减震器安装,体外索端头封锚
1、为避免体外索在运营过程中索体与梁体发生共振,体外索均安装减震器,使索体与梁体的竖向自振频率之比不小于5,减震器安装间距不大于9m。
2、减震器的高强螺杆在加工过程采用冷处理加工,安装时严格控制长度,防止对体外索产生拉力或压力的作用。
3、钢绞线切割后预应力筋外露长度30mm~50mm,切除时严禁用电弧切割,经检验合格后安装防护罩。
图5.2.16 体外索减震器布置图
1——体外索;2——减震器;3——横梁;4——横隔板

图5.2.16-1 减震器安装 图5.2.16-2 体外索防护罩
6 材料与设备6.1 材料
6.1.1 模板支架材料
1、模板采用18mm厚九夹板结合木楞(60×80)mm。
2承重架采用贝雷架,单片尺寸(3000×1500)mm;门式钢管脚手架MF1219Φ48,钢管剪刀撑采用Φ48mm×3.5mm钢管,Φ48扣件若干。
6.1.2 工程材料
1、钢筋采用HRB335,直径12mm、20mm、22mm、25mm等。
2、现浇混凝土强度等级C50,水泥为强度等级不小于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,砂的细度模数2.6~3.0,坍落度(160±20)mm。
3、波形钢腹板:采用Q345D钢,波长1.6m,波高0.22m,水平面板宽0.43m,厚度采用14mm、16mm、18mm、20mm。
4、焊钉采用圆柱头焊钉,材料为ML15。
5、钢绞线采用1×7-15.20高强度低松弛钢绞线,fpk=1,860MPa,计算弹性模量Es=1.95×105MPa。
6、体外预应力采用无粘结钢绞线,钢丝间注有油脂,整股钢绞线外挤压PE层外套采用高密度聚乙烯(HDPE)管;体内预应力管道均采用预埋塑料波形管。锚具采用配套张拉端锚具,横向索锚具为15.20-19张拉端锚具。
6.2 机具设备
表6.2 主要机具设备
序号
机具设备名称
规格型号
数量
1
振动棒
HZ69-70A
4
2
钢筋弯曲机
GJ5-8
1
3
钢筋切断机
GJ5-40
1
4
钢筋调直机
GJ58-4
1
5
电焊机
BX-300
1
6
圆盘锯
MJ114
1
7
平刨机
MB1043
1
8
65吨汽车吊
中联QY65H531
1
9
90吨汽车吊
中联QY90V633
1
10
汽车泵
SY5382THB
1
7 质量控制7.1 执行规范及标准
7.1.1 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015
7.1.2 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010
7.1.3 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
7.1.4 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
7.1.5 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017
7.1.6 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
7.2 支模架体系质量控制措施
7.2.1支模架搭设之前波形钢腹板的设计标高(包含起拱值)加上安装过程中各种因素的沉降值,先计算出支架上对应波形钢腹板支点处的模板标高控制值,用于其安装时标高和起拱度的控制。
7.2.2支模架搭设时高程控制从支架体系底座开始,根据要求对底座高程的相对高差进行观测,使用高差法将支架体系底座抄平。架设仪器时尽量保持等距观测,少设站、多闭合。尽量减少观测误差。
7.2.3波形钢腹板安装时需按工序对支架体系进行沉降观测,在支架体系离地面1m高位置设置沉降观测点,每24小时测量一次并记录,与之前记录对比检查是否符合设计及规范要求。
7.3 波形钢腹板制作、运输、安装的质量控制措施
7.3.1波形钢腹板厚度的负偏差不得大于0.4mm,钢板弯折处的圆弧弯曲半径为15倍钢板厚度。
7.3.2波形钢腹板刚度小,在制作运输过程中应注意边角的保护,在钢板表面涂装未完全干透时不得进行搬运,在运输过程中应对防腐涂料采取保护措施。波形钢腹板在运输、储存时可多层叠放,层数不超过5层,每层钢板支撑在与其外形相同的木或混凝土存放垫上。
7.3.3在保证焊缝质量的前提下,波形钢腹板在制造过程中应尽量采用焊缝收缩变形小的焊接方法及措施,所有焊缝的屈服强度、抗拉强度、低温冲韧性等不应低于母材规定值。
7.3.4 波形钢腹板的安装应满足下表规定
表7.3.4 波形钢腹板安装质量要求(mm)
项次
检查项目
允许偏差
1
跨度L
-20~+50
2
高程
±10
3
腹板中心距
±20
4
横断面对角线差
±30
5
起拱度
+10;-5
6
扭曲
每1米不大于1,且每段不大于10
7
连接
焊缝尺寸
符合设计要求
焊缝探伤
7.4 混凝土浇筑质量控制措施
7.4.1箱梁混凝土总体分两次浇筑,第一次浇筑底板及中隔墙、中横梁,第二次浇筑顶板。混凝土浇筑前,对支架、模板、钢筋、波纹管及其他预埋件进行认真检查,浇筑过程中还需不断进行观测复核。
7.4.2浇筑时横截面方向采用两侧对称浇筑,纵向从梁跨中向墩顶方向对称浇筑,以防止在浇筑过程中墩顶位置出现裂缝,全部浇筑在混凝土初凝前完成。
7.4.3第一次浇筑完成后,接缝和施工缝位置严格按照施工缝的处理质量要求进行认真处理,确保其施工质量。
7.4.4顶板浇筑完成后梁面要进行二次收光,使梁面平整,最后进行压毛处理。
7.5 预应力施工质量控制措施
7.5.1预应力钢束应严格按照图纸提供的张拉顺序和张拉控制应力进行,预应力钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%,在任何情况下每束钢绞线的断丝率不得大于1丝。
7.5.2施加预应力采用张拉吨位与引伸量双控,钢束实际伸长量应扣除非弹性变形的影响,钢束引伸量与理论值误差不应大于±6%,每端钢束回缩量控制在6mm以内。
7.5.3预应力张拉时混凝土强度和弹性模量不应低于设计强度的90%,且混凝土养护时间不得小于5天。箱梁每侧腹板应对称张拉。同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升降压速度相近。
8 安全措施
8.0.1波形钢腹板预应力混凝土箱梁施工应符合《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005、《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-91等规范的有关规定。
8.0.2施工前对各班组及工操作工人作好安全技术交底,使安全工作达到标准化、规范化。
8.0.3加强对施工人员的安全意识教育,按照作业要求正确穿戴个人防护用品,进入施工现场必须戴安全帽,严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入现场,坚持使用“三宝”、搞好“四口”和“五临边”的防护;坚持施工前班组对施工部位的安全检查,提高全员的安全防护意识。
8.0.4从事高空作业的人员要定期体检,严禁使用患有高血压、心脏病、深度近视等一切不适合高处作业的人员。
8.0.5操作层上施工荷载应符合设计要求,不得超载;不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件。严禁在脚手架上拉缆风绳或固定、架设混凝土泵、泵管及起重机械等。
8.0.6起重吊装前认真检查起重机具、工具是否合格、牢靠,确保安全施工。
8.0.7坚决执行“十不吊准则”,吊装时构件绑扎牢固,吊运速度不应过快,起吊物不宜在空中长时间停留。
8.0.8所有临时用电必须由电工接至作业面,其他人员禁止乱接电线。机电人员应持证上岗,并按规定使用好个人防护用品。
8.0.9电焊机安装时应做好防雨措施,外壳必须设有可靠的保护接零,安放在通风良好、干燥、无腐蚀介质、远离高温高湿和多粉尘的地方;箱梁内部焊接应配备轴流风机,并派专人看护。
9 环保措施
9.0.1施工中应该做好环境保护措施,应根据工程的实际情况识别评价所属工作范围内的环境因素,并建立《重要环境因素清单》,将新出现的环境因素以《环境因素调查表》的形式反馈给项目负责人。
9.0.2施工期间应建立《环境因素台账》并将新出现的环境因素及时填写在《环境因素台账》上,施工中做好相应的控制措施。
9.0.3对施工垃圾包括短钢筋、废钢筋、废旧模板及养护覆盖后的薄膜、草袋、绒布等,应按规定收集存放,防止造成环境污染。
9.0.4振捣混凝土、波形钢腹板吊装、焊接、气割、支模架拆除等施工过程中产生的噪音应予以控制,禁止夜间噪音过大影响居民。
9.0.5 现场施工和生活废水经化粪池、隔油池处理后接入雨水系统,雨水经三级沉淀池沉淀后接入市政排水系统。
10 效益分析10.1 社会效益
10.1.1本工法形成了一整套应用于波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥工程的施工方法,具有施工方便周期快、结构稳定性强、预应力钢材使用效率高、外观好、便于后期维修等优点,对类似工程具有重要的指导意义。
10.1.2使用波形钢腹板代替混凝土腹板,一方面能够减少混凝土、砂石用量,进而减少对环境的破坏,符合国家大的产业政策;另一方面,桥梁钢结构应用的提升,有利于加强钢铁的内需,进而促进国家钢铁产业的发展,平缓钢铁产业产能过剩的局面,支持国家大的产业结构方向的调整,具有广泛的社会效益。
10.2 经济效益
10.2.1波形钢腹板纵向刚度较低,对上、下混凝土板的徐变、干燥收缩不起约束作用,避免了预应力向钢腹板转移,提高了预应力效率,从而可以减少预应力钢材的用量。
10.2.2XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标的两个路段工程应用本工法,共使用钢板约为750t。相比普通PC箱梁桥,混凝土用量减少了25%,模板周转损耗以及支设、拆除人工费用也大幅度降低。
10.2.3传统钢筋混凝土腹板需要支模、拆模等工序,流程繁琐,波形钢腹板吊装便捷,施工时间可节省一半。
11 工程实例
11.0.1XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标跨九盛路段,双向六车道,标准宽度25m,设置三跨一联的波形钢腹板预应力混凝土箱梁,跨径为(45+75+45)m,箱梁上部结构设置曲率1500m的半径,钢腹板厚度采用14mm、16mm、18mm、20mm。
11.0.2XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标跨杭海路段,双向六车道,标准宽度25m,设置三跨一联的波形钢腹板预应力混凝土箱梁,跨径为(45+75+45)m,箱梁上部结构波形钢腹板波长1.60m,波高0.22m,水平面板宽0.43m,水平折叠角度为30.7度,钢腹板厚度采用14mm、16mm、18mm、20m
来源:路桥施工知识微课堂
查看详情>>
浏览数:263 回复数:1
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁施工工法
1 前言
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁是一种以波形钢代替传统混凝土作为箱梁的腹板受力的桥梁结构形式,具有自重轻、跨度大、预应力效率高、造型美观等诸多优点。同时,其独特的结构形式使结构各组成部分受力明确,避免了传统预应力混凝土梁桥容易发生腹板开裂的缺点。
本工法着重强调波形钢腹板的制作、吊装及箱梁结构的整体施工过程。通过在XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标等多个工程的应用,有效减少人员和材料的投入、简化了施工,取得了良好的经济效益和社会效益。
本工法采用的主要创新技术均已申报国家专利,一种高架桥斜腹板定位支模工具获实用新型专利,专利号:ZL2013 2 0060407.4;高架桥斜腹板定位支模工具获外观专利,专利号:ZL2013 3 0075689.0;一种木模板支架钢板电焊方法已申请发明专利,专利号:ZL2013 1 0571374.4。
2 工法特点
2.0.1可以大幅度减轻箱梁的自重,用于跨度较大的桥梁结构,对地震激励作用的响应显著降低,抗震性能获得一定的提高。
2.0.2改善结构性能,提高预应力效率。由于波形钢腹板的折叠效应,箱梁纵向刚度很小,基本不抵抗轴向力,从而避免吸收施加在上下翼缘板的纵向预应力,大幅度提高了预应力的施加效率。
2.0.3腹板的钢板厚度可以取的很薄,通过合理的弯折形状以增强腹板的稳定性,不再需要额外设置加劲构件,施工时不需要另行支模,节省了材料。
2.0.4各种材料各尽所能,充分发挥其效率。用于抗弯的混凝土处于顶底板位置,最大限度地增加了回转半径,而波形钢腹板用来抗剪,弯矩纵向几乎均由上、下混凝土翼缘板承担,剪力由波形钢腹板承担,有利于发挥不同材料的最大作用,大大地提高了截面的结构效率。
2.0.5采用无粘结的体外预应力,免除了在混凝土腹板内预埋管道的繁杂工艺,而且体外预应力钢束可以更换,有利于桥梁的维修和加固。
2.0.6避免了腹板开裂问题,耐久性能好。
3 适用范围
本工法适用于桥梁工程施工,特别适用于大跨度的桥梁结构。
4 工艺原理
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁桥是一种新型的钢混凝土组合结构,它是在混凝土组合箱梁的基础上研究发展起来的,以波形钢代替占桥梁结构自重25%~35%的混凝土腹板,能够减轻结构重量的20%~30%左右,实现主梁结构轻型化,进而减轻下部结构受力。同时,波形钢腹板在纵向能自由伸缩,在施加预应力时,波形钢腹板几乎不对预应力产生抵抗,并且对于箱梁本身,波形钢腹板也不约束箱梁顶板和底板由于徐变和收缩所产生的变形,充分利用了混凝土抗压、波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点。而且体外预应力索易于更换,在后期桥梁维修方面提供了便利,有效提高了桥梁的使用寿命。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程
波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁施工工艺流程如图5.1:
图5.1 波形钢腹板组合体内外预应力混凝土箱梁施工工艺流程
5.2 操作要点
5.2.1 底板支模
底板下部支撑可采用门式钢管脚手架、碗扣架等形式,支模架的搭设需综合考虑底板标高及施工过程中可能产生的沉降值。高程初步调整后,需进行支架预压堆载,从而精确调整底模高程。

图5.2.1 底板支架预压加载
5.2.2 底板底层钢筋绑扎
支撑架及模板验收通过后,严格按照设计和规范的要求绑扎底板底筋。波形钢腹板的固定支座由型钢废料焊接形成,与底板底筋焊接固定。
5.2.3 波形钢腹板制作、涂装
1、波形钢腹板制造前按相关规范和设计要求,编制制造工艺指导书,确保制作和运输任务的完成。波形钢腹板的基体制作、涂装等工作
2、波形钢腹板涂装
1)涂装前应采用抛丸或喷砂的工艺,对波形钢腹板表面应进行二次除锈,将表面氧化皮和铁锈以及其他杂物清楚干净。处理达标后4h内进行涂装作业,否则应再次进行前处理。
2)涂装前,应制作两块300mm*150mm*6薄板,焊成300mm*300mm*6mm的板,用与钢腹板相同的涂料和喷涂方法,做成喷漆样板,经检查确认平板和焊缝区各项检验指标均合格后,方可进行喷涂作业。涂装后4h内应加以保护,免受雨淋。
3)底层涂装宜配置高附着力的具屏蔽或阴极保护功能的涂装体系,主要有重防腐粉体涂装系列、铝和锌防腐系列、富锌系列等。
4)中层防护宜配置具备屏蔽封孔功能的涂层体系,主要有环氧云铁、环氧厚浆漆等,宜采用高压无气喷涂方式。以重防腐粉体涂装系列作为底层涂装的,不需要单独再实施中层涂装。
5)面层防护宜配置具备耐侯及防化学腐蚀功能的涂层系列,面层防护采用粉体涂装的,宜配置聚酯等面层体系,应采用静电喷涂及热喷涂方式,并加热使涂层固化。底层也采用粉体涂装的,面层可一次性或在底层未固化前涂装。面层涂装采用液态涂料涂装的,应采用高压无气喷涂方式,面层液态涂料涂装宜分成两层,一层在工厂涂装,最后一层安装修复后整体涂装。
6)涂装面完成后,根据不同的成品保护要求,可采用粘贴有粘性的塑料薄膜的罩膜保护法,或临时涂刷一层漆膜的保护方法。
5.2.4 运输
1、波形钢腹板装车时采用卧放,装车宽度即为钢腹板的高度,可从1610mm~4175mm不等。应与交通主管部门做好协调工作,确保道路运输安全。
2、第一块钢腹板采用电焊与运输车的平板固定,防止其滑移造成事故。焊接时增加型钢或码板,应与钢腹板卡牢。第二块及第三块采用钢丝绳或麻绳与第一块绑扎牢固,防止滑移,且上下两层钢腹板之间必须铺设垫木防止其发生摩擦。
3、吊装钢腹板时,吊索与钢板之间应垫以麻袋、木板或防滑垫料,以免磨损或夹伤钢板。
4、运输时,车速控制在(15~20)km/h,严禁猛打方向盘或踩紧急刹车,以免薄钢板及其防锈涂层受损。
5.2.5 波形钢腹板定位、安装
1、安装前需复核桥梁中心线、高程及波形钢腹板的定位轴线。
2、根据波形钢腹板分段制作的相关参数以及现场吊装的作业半径,配置相应规格的汽车吊及钢丝绳。
3、吊点的设置利用波形钢腹板上翼缘开孔板,孔径60mm,间距150mm;两个吊点间距以波形板长度的一半,且不超过6m为宜。
图5.2.5-1 波形钢腹板吊点示意图 图5.2.5-2 波形钢腹板吊装示意图
4 波形钢腹板临时固定及支撑
1)采用人工配合汽车吊吊装钢腹板精确就位,先安装中腹板,然后安装边腹板。原则上确保腹板安装基本平衡,其中中腹板适当提前但不得多于两个节段或12m。
2)安装中腹板时,下翼缘板落位处下设简易支架,支架采用型钢废料制作,与底板钢筋焊接固定。支架顶部定位好腹板的纵横向以及竖向标高,横向设置挡板,之后吊车将波形钢腹板轻放并缓缓靠在支架及挡板上直接就位。为避免中腹板在施工过程中扰动,将下翼缘板与简易支架焊接固定。

图5.2.5-3 中腹板简易支座
3)在横断面上先安装两块中腹板并形成稳固状态后方可安装两侧边腹板。边腹板通过模板上的定位块及挡板直接就位,底钢板厚度20mm,与模板平,因此相邻两块边腹板底部翼缘板无法双面00焊接,采用单向坡口,贴陶瓷片单面焊双面成型技术焊接相连。
4)陶瓷片具有合适的熔点,在电弧热的作用下,成型槽表面发生部分熔化,对焊缝金属起润滑作用,增加液态金属的流动性,使背面焊缝成形良好。而且烘干后吸湿性小,焊缝含氢量低。
5)因为陶瓷片熔点在1000摄氏度左右,已超过模板的燃点,为防止陶瓷熔透后引起模板着火,在陶瓷下垫一块钢板隔离。
6)采用小陶瓷片组合粘贴定位,适用于波形钢腹板曲面结构焊接,可以避免由于钢腹板移动造成的焊缝成形不良。根据电脑模拟事先放样,木工专业人员在钢板精确定位后将模板表面开槽以镶嵌陶瓷片。
图5.2.5-4 陶瓷片下垫的钢板 图5.2.5-5 边腹板定位及陶瓷片
7)在横断面上相邻两块腹板之间均采用间距不大于8m一道的型钢剪刀撑作为支撑,顶部采用直径为16mm的钢筋横向拉结。在每个板件两端1m左右位置设置固定拉杆配合花篮螺杆以作水平间距微调用。边腹板外侧采用3m一道的斜钢管支撑。
8)起步安装时,由于缺少支承点,吊装中腹板前先在两端部支点处设置一道12m长的横向型钢,中腹板吊装完成后,用斜支撑将其与底部型钢临时固定,边腹板通过斜支撑与直径为16mm的钢筋与中腹板固定。待下一步腹板及支撑安装后,拆除临时支撑,重新用型钢将相邻两腹板相连。

图5.2.5-6 临时型钢支撑及钢筋拉结
5.2.6 箱梁底板、横隔墙、横梁钢筋绑扎
1、波形钢腹板安装完成后,开始底板面筋、横隔墙、中横梁的钢筋绑扎。中腹板嵌入底板混凝土面200mm~400mm,下部开2排直径50mm~70mm的圆孔,并贯穿底板面层横向钢筋及附加筋。
2、中腹板遇横梁处断开,与横梁沿高度方向连接采用焊接II型开孔钢板的方式。II型底钢板板厚20mm,开孔板厚15mm~20mm。钢板上设置直径为50mm~70mm的圆孔,并贯穿横向钢筋,每块开孔钢板上均焊接一块宽118mm、厚12mm的钢板。
图5.2.6-1 中腹板与底板及顶板连接 图5.2.6-2 II型开孔钢板
3、边腹板与底板采用外包的连接方式,主要通过焊接横向开孔钢板+焊钉连接。底板横向钢筋及附加筋与边腹板弯锚连接,纵向钢筋穿过边腹板的横向开孔钢板,开孔直径50mm,贯穿钢筋直径20mm,竖向共四排。
4、边腹板下纵向穿孔钢筋绑扎时,因为钢腹板在纵向呈波浪线,孔位在纵向随波形钢板而弯曲而有所偏移。开孔钢板间距约1m,针对Φ20钢筋需每隔小的距离连续弯曲的情况,在征得设计现场确认后,将贯穿钢筋改为2根更易于弯折的Φ16钢筋。同时,在设计要求中,底板近边腹板处的面层附加筋需要作弯钩勾住4排贯穿筋,现场提前做样品试验并由此确认弯钩角度。
5、边腹板与横梁主要通过密集焊钉连接,焊钉尺寸(22×200)mm,边腹板在横梁附近绑扎钢筋贯通横梁。

图5.2.6-3 边腹板与底板钢筋连接
5.2.7 检修人孔预埋、体外索预埋件、体内索套管埋设
1、底板上预埋检修人孔,同一跨上每两块腹板间设置一个,共3个。
2、中隔墙上预埋体外索转向器。
3、中横梁预埋横向体内索、底板预埋纵向体内索,底板上绑扎体内索张拉锚固鞍座钢筋及支模。
图5.2.7-1 检修人孔预埋 图5.2.7-2 转向器及体内索
5.2.8 箱梁底板、横隔墙、横梁混凝土浇筑
1、模板、钢筋、钢腹板安装经监理验收合格后,开始底板混凝土浇筑。
2、混凝土浇筑过程中,不能直接振捣波纹管和出气孔,防止振破波纹管而漏浆,并经常来回拉动穿入波纹管内的钢绞线,直至混凝土终凝。
3、混凝土终凝后采用覆盖洒水养护,养护期不得少于7天。
4、横梁混凝土浇筑采用叠合梁形式,钢筋全部绑扎完以后混凝土浇至梁面筋以下、与腹板开孔钢板平。横梁与腹板交界处沿腹板方向浇筑一段内衬混凝土。
图5.2.8-1 底板、横梁及内衬混凝土
5.2.9 箱梁顶板支架搭设、支模
箱梁底板、中隔墙及横梁混凝土施工完成后,搭设顶板支模架,为控制板面平整度,采用扣件式钢管架支模,钢管顶采用顶托。
图5.2.9-1 顶板直接搭设 图5.2.9-2 顶板模板铺设
5.2.10 箱梁顶板钢筋绑扎、体内索套管埋设
1、支模架经监理验收后,进行箱梁顶板钢筋绑扎。
2、钢筋绑扎过程中穿插顶板体内索套管埋设。
图5.2.10-1 顶板钢筋绑扎 图5.2.10-2 顶板体内索套管埋设
5.2.11 箱梁顶板混凝土浇筑
钢筋验收合格后浇筑混凝土,浇筑前做好雨水口的预留和护栏钢筋预埋,浇筑时在顶板1/3跨处留1.2m*1.2m施工洞,以便把拆除的内模运出。
图5.2.11 顶板混凝土浇筑
5.2.12 合拢段后浇带底板、横隔墙、顶板施工
1、顶板混凝土浇筑并养护完成,后浇带之间一段的非通长体内索张拉之后,按设计要求施工合拢段后浇带。底板后浇带在钢筋绑扎完成后预留,顶板后浇带只预留钢筋接头,需绑扎、焊接后浇带钢筋后才能施工后浇带。焊接搭接长度为单面焊10d,搭接接头同一区段内不超过50%。
2、合拢段处的横隔墙与后浇带一起施工,钢筋锚入后浇带内部。
3、波形钢腹板在合拢段处的接头在施工合拢段前用码板点焊固定,封闭后浇带时先焊接两钢板之间的接头,在割掉码板。
图5.2.12-1 底板后浇带留置 图5.2.12-2 顶板后浇带及中隔墙施工
3、后浇带采用高一个等级的微膨胀混凝土浇筑,混凝土浇筑前应对合拢段进行临时锁定,防止合拢段混凝土在施加预应力之前开裂。

图5.2.12-3 后浇带混凝土浇筑
5.2.13 箱室体内索张拉
1、混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85%,并且养护时间10天以后,进行体内索张拉,同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升、降压速度相近。
2、张拉完成后,24小时之内对孔道进行压浆,采用真空辅助压浆工艺,孔道两侧密封,压浆前应用压缩空气清除管道杂质,压浆材料采用不收缩浆体。
3、压浆结束后,立即用高压水对箱梁表面进行冲洗,防止浮浆粘结,影响混凝土质量。
5.2.14 体外索穿索
1、合拢段后浇带结束施工完成后进行体外索穿索。转向器预埋在横隔墙内。
2、体外索采用Φ15.20-19的钢绞线,其平面布置均与箱梁结构中心线平行,长度按钢束所在平曲线、竖曲线以及相关大样确定,以实际施工放样为准。

图5.2.14 典型断面示意图
1——顶板体内索;2——体外索转向器;3——底板体内索;4——中腹板;5——边腹板
5.2.15 体外索张拉
1、体内索张拉完成后,此时合拢段后浇带养护期已到,进行体外索张拉,采用配套的15.20-19张拉端锚具。
2、钢绞线的张拉应考虑锚圈口的损失,理论伸长量应按钢绞线的理论弹性模量进行修正,以确保其张拉力和伸长量都满足要求。
图5.2.15-1 体外索张拉 图5.2.15-2 张拉切断后
5.2.16 减震器安装,体外索端头封锚
1、为避免体外索在运营过程中索体与梁体发生共振,体外索均安装减震器,使索体与梁体的竖向自振频率之比不小于5,减震器安装间距不大于9m。
2、减震器的高强螺杆在加工过程采用冷处理加工,安装时严格控制长度,防止对体外索产生拉力或压力的作用。
3、钢绞线切割后预应力筋外露长度30mm~50mm,切除时严禁用电弧切割,经检验合格后安装防护罩。
图5.2.16 体外索减震器布置图
1——体外索;2——减震器;3——横梁;4——横隔板

图5.2.16-1 减震器安装 图5.2.16-2 体外索防护罩
6 材料与设备6.1 材料
6.1.1 模板支架材料
1、模板采用18mm厚九夹板结合木楞(60×80)mm。
2承重架采用贝雷架,单片尺寸(3000×1500)mm;门式钢管脚手架MF1219Φ48,钢管剪刀撑采用Φ48mm×3.5mm钢管,Φ48扣件若干。
6.1.2 工程材料
1、钢筋采用HRB335,直径12mm、20mm、22mm、25mm等。
2、现浇混凝土强度等级C50,水泥为强度等级不小于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,砂的细度模数2.6~3.0,坍落度(160±20)mm。
3、波形钢腹板:采用Q345D钢,波长1.6m,波高0.22m,水平面板宽0.43m,厚度采用14mm、16mm、18mm、20mm。
4、焊钉采用圆柱头焊钉,材料为ML15。
5、钢绞线采用1×7-15.20高强度低松弛钢绞线,fpk=1,860MPa,计算弹性模量Es=1.95×105MPa。
6、体外预应力采用无粘结钢绞线,钢丝间注有油脂,整股钢绞线外挤压PE层外套采用高密度聚乙烯(HDPE)管;体内预应力管道均采用预埋塑料波形管。锚具采用配套张拉端锚具,横向索锚具为15.20-19张拉端锚具。
6.2 机具设备
表6.2 主要机具设备
序号
机具设备名称
规格型号
数量
1
振动棒
HZ69-70A
4
2
钢筋弯曲机
GJ5-8
1
3
钢筋切断机
GJ5-40
1
4
钢筋调直机
GJ58-4
1
5
电焊机
BX-300
1
6
圆盘锯
MJ114
1
7
平刨机
MB1043
1
8
65吨汽车吊
中联QY65H531
1
9
90吨汽车吊
中联QY90V633
1
10
汽车泵
SY5382THB
1
7 质量控制7.1 执行规范及标准
7.1.1 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015
7.1.2 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010
7.1.3 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
7.1.4 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
7.1.5 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017
7.1.6 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
7.2 支模架体系质量控制措施
7.2.1支模架搭设之前波形钢腹板的设计标高(包含起拱值)加上安装过程中各种因素的沉降值,先计算出支架上对应波形钢腹板支点处的模板标高控制值,用于其安装时标高和起拱度的控制。
7.2.2支模架搭设时高程控制从支架体系底座开始,根据要求对底座高程的相对高差进行观测,使用高差法将支架体系底座抄平。架设仪器时尽量保持等距观测,少设站、多闭合。尽量减少观测误差。
7.2.3波形钢腹板安装时需按工序对支架体系进行沉降观测,在支架体系离地面1m高位置设置沉降观测点,每24小时测量一次并记录,与之前记录对比检查是否符合设计及规范要求。
7.3 波形钢腹板制作、运输、安装的质量控制措施
7.3.1波形钢腹板厚度的负偏差不得大于0.4mm,钢板弯折处的圆弧弯曲半径为15倍钢板厚度。
7.3.2波形钢腹板刚度小,在制作运输过程中应注意边角的保护,在钢板表面涂装未完全干透时不得进行搬运,在运输过程中应对防腐涂料采取保护措施。波形钢腹板在运输、储存时可多层叠放,层数不超过5层,每层钢板支撑在与其外形相同的木或混凝土存放垫上。
7.3.3在保证焊缝质量的前提下,波形钢腹板在制造过程中应尽量采用焊缝收缩变形小的焊接方法及措施,所有焊缝的屈服强度、抗拉强度、低温冲韧性等不应低于母材规定值。
7.3.4 波形钢腹板的安装应满足下表规定
表7.3.4 波形钢腹板安装质量要求(mm)
项次
检查项目
允许偏差
1
跨度L
-20~+50
2
高程
±10
3
腹板中心距
±20
4
横断面对角线差
±30
5
起拱度
+10;-5
6
扭曲
每1米不大于1,且每段不大于10
7
连接
焊缝尺寸
符合设计要求
焊缝探伤
7.4 混凝土浇筑质量控制措施
7.4.1箱梁混凝土总体分两次浇筑,第一次浇筑底板及中隔墙、中横梁,第二次浇筑顶板。混凝土浇筑前,对支架、模板、钢筋、波纹管及其他预埋件进行认真检查,浇筑过程中还需不断进行观测复核。
7.4.2浇筑时横截面方向采用两侧对称浇筑,纵向从梁跨中向墩顶方向对称浇筑,以防止在浇筑过程中墩顶位置出现裂缝,全部浇筑在混凝土初凝前完成。
7.4.3第一次浇筑完成后,接缝和施工缝位置严格按照施工缝的处理质量要求进行认真处理,确保其施工质量。
7.4.4顶板浇筑完成后梁面要进行二次收光,使梁面平整,最后进行压毛处理。
7.5 预应力施工质量控制措施
7.5.1预应力钢束应严格按照图纸提供的张拉顺序和张拉控制应力进行,预应力钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%,在任何情况下每束钢绞线的断丝率不得大于1丝。
7.5.2施加预应力采用张拉吨位与引伸量双控,钢束实际伸长量应扣除非弹性变形的影响,钢束引伸量与理论值误差不应大于±6%,每端钢束回缩量控制在6mm以内。
7.5.3预应力张拉时混凝土强度和弹性模量不应低于设计强度的90%,且混凝土养护时间不得小于5天。箱梁每侧腹板应对称张拉。同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升降压速度相近。
8 安全措施
8.0.1波形钢腹板预应力混凝土箱梁施工应符合《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005、《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-91等规范的有关规定。
8.0.2施工前对各班组及工操作工人作好安全技术交底,使安全工作达到标准化、规范化。
8.0.3加强对施工人员的安全意识教育,按照作业要求正确穿戴个人防护用品,进入施工现场必须戴安全帽,严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入现场,坚持使用“三宝”、搞好“四口”和“五临边”的防护;坚持施工前班组对施工部位的安全检查,提高全员的安全防护意识。
8.0.4从事高空作业的人员要定期体检,严禁使用患有高血压、心脏病、深度近视等一切不适合高处作业的人员。
8.0.5操作层上施工荷载应符合设计要求,不得超载;不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件。严禁在脚手架上拉缆风绳或固定、架设混凝土泵、泵管及起重机械等。
8.0.6起重吊装前认真检查起重机具、工具是否合格、牢靠,确保安全施工。
8.0.7坚决执行“十不吊准则”,吊装时构件绑扎牢固,吊运速度不应过快,起吊物不宜在空中长时间停留。
8.0.8所有临时用电必须由电工接至作业面,其他人员禁止乱接电线。机电人员应持证上岗,并按规定使用好个人防护用品。
8.0.9电焊机安装时应做好防雨措施,外壳必须设有可靠的保护接零,安放在通风良好、干燥、无腐蚀介质、远离高温高湿和多粉尘的地方;箱梁内部焊接应配备轴流风机,并派专人看护。
9 环保措施
9.0.1施工中应该做好环境保护措施,应根据工程的实际情况识别评价所属工作范围内的环境因素,并建立《重要环境因素清单》,将新出现的环境因素以《环境因素调查表》的形式反馈给项目负责人。
9.0.2施工期间应建立《环境因素台账》并将新出现的环境因素及时填写在《环境因素台账》上,施工中做好相应的控制措施。
9.0.3对施工垃圾包括短钢筋、废钢筋、废旧模板及养护覆盖后的薄膜、草袋、绒布等,应按规定收集存放,防止造成环境污染。
9.0.4振捣混凝土、波形钢腹板吊装、焊接、气割、支模架拆除等施工过程中产生的噪音应予以控制,禁止夜间噪音过大影响居民。
9.0.5 现场施工和生活废水经化粪池、隔油池处理后接入雨水系统,雨水经三级沉淀池沉淀后接入市政排水系统。
10 效益分析10.1 社会效益
10.1.1本工法形成了一整套应用于波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥工程的施工方法,具有施工方便周期快、结构稳定性强、预应力钢材使用效率高、外观好、便于后期维修等优点,对类似工程具有重要的指导意义。
10.1.2使用波形钢腹板代替混凝土腹板,一方面能够减少混凝土、砂石用量,进而减少对环境的破坏,符合国家大的产业政策;另一方面,桥梁钢结构应用的提升,有利于加强钢铁的内需,进而促进国家钢铁产业的发展,平缓钢铁产业产能过剩的局面,支持国家大的产业结构方向的调整,具有广泛的社会效益。
10.2 经济效益
10.2.1波形钢腹板纵向刚度较低,对上、下混凝土板的徐变、干燥收缩不起约束作用,避免了预应力向钢腹板转移,提高了预应力效率,从而可以减少预应力钢材的用量。
10.2.2XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标的两个路段工程应用本工法,共使用钢板约为750t。相比普通PC箱梁桥,混凝土用量减少了25%,模板周转损耗以及支设、拆除人工费用也大幅度降低。
10.2.3传统钢筋混凝土腹板需要支模、拆模等工序,流程繁琐,波形钢腹板吊装便捷,施工时间可节省一半。
11 工程实例
11.0.1XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标跨九盛路段,双向六车道,标准宽度25m,设置三跨一联的波形钢腹板预应力混凝土箱梁,跨径为(45+75+45)m,箱梁上部结构设置曲率1500m的半径,钢腹板厚度采用14mm、16mm、18mm、20mm。
11.0.2XX市XX东路(沪杭高速-XX路)改造提升工程江干段02标跨杭海路段,双向六车道,标准宽度25m,设置三跨一联的波形钢腹板预应力混凝土箱梁,跨径为(45+75+45)m,箱梁上部结构波形钢腹板波长1.60m,波高0.22m,水平面板宽0.43m,水平折叠角度为30.7度,钢腹板厚度采用14mm、16mm、18mm、20mm。
来源:市政路桥宝典
查看详情>>
等级:喷砂工艺原理资料免费下载_29 喷砂工艺原理资料免费下载_30 喷砂工艺原理资料免费下载_31 喷砂工艺原理资料免费下载_32 喷砂工艺原理资料免费下载_33 喷砂工艺原理资料免费下载_34 喷砂工艺原理资料免费下载_35      文件格式:pdf     文件大小:1,015.00KB
[河南]发电厂烟囱防腐改造工程施工方案(46页)
资料目录
目录 一、工程简介1 1.1 工程简介1 1.2 主要工程量:1 1.3 工程特点:1 1.4 钢内筒液压顶升装置主要参数 2 二、编写依据. 2 三、开工应具备的条件和施工前应做的准备3 四、人员组织、分工及有关人员的资格要求3 4.1 人员组织及分工4 4.2 人员资格要求 4 五、施工机械、工器具及要求 5 5.1 机械及工器具5 5.2 安全防护设施及要求5 5.3 其他准备部署5 六、施工进度计划及要求6 七、施工方法、工序及要求6 7.1、钢内筒制作工序流程6 7.2、钛钢板的订货7 7.3、顶升基础、设备的安装及设备的工作原理8 7.4、钛-钢复合板卷制11 7.5、喷砂、除锈和防腐12 7.6、钛钢板运输及钢内筒安装方案16 7.7、现场焊接工艺及保证质量措施18 八、安全控制措施及要求24 8.20 紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施31 九、环境、文明、低碳绿色施工措施及要求35 十、本项目施工时应执行的强制性条文和具体措施 36 十一、质量控制标准及成品保护37 11.1 质量标准指标及验收要求37 11.2 成品保护 37 十二、竣工应提交的资料38 12.1 作业指导书 38 12.2 安全技术交底纪录38 12.3 设计变更 38 12.4 图纸会审纪录38 12.5 施工技术记录38 12.6 焊接及安装验收评定表 38 12.7 材料证明书或产品合格证 38 12.8 工程联系单 38 12.9 无损探伤检验报告38 12.10 施工图片 38 十三、顶升系统计算及附图38
内容简介
[河南]发电厂烟囱防腐改造工程施工方案,46页,主要介绍烟囱防腐改造工程施工部署、施工工艺、施工流程、安装、制作、运输、安全文明施工等,可供参考学习。
  ……
  钢内筒具体改造内容为:钢内筒制作安装、筒首防雨罩制作安装、烟道制作安装、筒体及烟道加固筋安装、平台爬梯制作安装、防腐保温等。烟囱内筒重量为1035 吨(含加固、保温等),筒首防雨罩材质为316L,筒体采用轧制钛-钢复合板。
  ……
  施工方法、工序及要求
  1、钢内筒制作工序流程
  2、钛钢板的订货
  3、顶升基础、设备的安装及设备的工作原理
  4、钛-钢复合板卷制
  5、喷砂、除锈和防腐
  6、钛钢板运输及钢内筒安装方案
  7、现场焊接工艺及保证质量措施
  ……
  46页,2013年编制。

查看详情>>
等级:喷砂工艺原理资料免费下载_36 喷砂工艺原理资料免费下载_37 喷砂工艺原理资料免费下载_38 喷砂工艺原理资料免费下载_39 喷砂工艺原理资料免费下载_40 喷砂工艺原理资料免费下载_41 喷砂工艺原理资料免费下载_42      文件格式:doc     文件大小:77.00KB
加工制作大跨变截面栓焊结构钢管桁架拱肋施工工法
资料目录
1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 -弦管制造 -腹杆制造 -撑杆制造 -节点板制造 -组装单肋片 -拱肋预拼装 6.材料与设备 7.质量控制 8.安全措施 9.环保措施 10效益分析 11工程实例
内容简介
本工法为三级工法。各分部加工制作内容介绍详细,同类工程可借鉴。
  【工法特点】
  ⑴结构复杂,部件种类多。⑵管径大,板材厚,加工难度大。⑶在国内钢管拱施工中,采用栓焊结合的新工艺,无成熟的经验可借鉴。
  【适用范围】
  适用于大跨度栓焊结构变截面钢管桁架拱肋加工制作的拱桥加工,对相同类似结构工程可参照借鉴。
  【重要节点】
  弦管制造、腹杆制造、撑杆制造、节点板制造;组装单肋片;拱肋预拼装基本流程为:单肋片组焊→弦管组焊接头法兰→节段组装→拱肋拆开→节点板背面焊缝清根焊接→表面喷砂处理→表面喷铝处理→表面油漆→待装车发运。
  【效益分析】通过采用本工法,进行拱肋加工制作、整体组拼,使各项指标均满足设计及规范要求,同时确保了现场立拼、安装的精度,钢管拱肋最终以对位高程偏差3mm、轴线偏差10mm的高精度合龙
  【附图表】工艺流程图、预拼装顺序示意图、拱肋节段拼装平台及试装场地布置图、拱肋肋片拼装定位示意图、钢箱件棱角焊缝焊接次序示意图、腹杆组装胎架截面示意图、弦管接长定位板设置示意图、弦管直缝及环缝坡口型式图
  ……共计14页,编制于2008年

查看详情>>
浏览数:543 回复数:4
钢筋工程学的不系统?有这篇文章就足够了。
钢筋混凝土结构的基本知识
混凝土标号:按混凝土抗压强度的不同分为不同的标号.    常用的标号有C15、C20、C25、C30、C40、C60等。
钢筋等级:按其强度和品种分成不同的等级:
钢筋的名称和作用:按构件中钢筋所起作用的不同分类
受力筋:一般承受构件中的拉力,叫做受拉筋。在梁、柱构件中有时还需要配置承受压力的钢筋,叫做受压筋。
箍筋: 是构件中承受剪力或扭力的钢筋,同时用来固定纵向钢筋的位置,一般用于梁或柱中。 
架立筋:它与梁内的受力筋一起构成钢筋的骨架。
分布筋:它与板内的受力筋一起构成钢筋的骨架。
构造筋:因构件的构造要求和施工安装需要配置的钢筋。架立筋和分布筋也属于构造筋。 
一、砼结构工程概述
混凝土的定义
由胶结料(水泥)、骨料(砂、石)、水和外加剂按一定比例拌和而成的混合物,经硬化后形成的一种人造石。
钢筋和砼共同工作的原理
砼硬化后紧紧握裹钢筋(产生握裹力),钢筋受砼保护而不致锈蚀,钢筋与砼的线膨胀系数相近(钢筋为1.2×10-6,砼为1.0~1.4×10-6),不会因温度变化引起胀缩不均而破坏两者之间的粘结
砼结构的优缺点:
优点——具有耐久性、耐火性、整体性,可塑性好、节约钢材,可就地取材。
缺点——自重大、抗裂性差、现场浇筑受季节性气候条件的限制、补强修复较困难。
发展前景:
随着科学技术的发展,新技术、新工艺、新材料的不断出现,上述一些缺点正逐步得到改善,如预应力砼工艺、钢—砼混合结构的发展和应用,提高了砼构件的刚度、抗裂性和耐久性,减小了构件的截面和自重。
二、钢筋的种类及验收
2.1  钢筋的分类
砼结构用的普通钢筋分为热轧钢筋和冷加工钢筋两大类。
2.1.1 热轧钢筋
是最常用的钢筋,有热轧光园钢筋(HPB)、热轧带肋钢筋(HRB)和余热处理钢筋(RRB)三种。
⑵ 热轧钢筋的符号说明
热轧钢筋中HRB400(俗称新Ⅲ级)是国家技术政策推荐的主力钢筋。在钢筋砼结构中宜采用Ⅲ级和Ⅱ级钢筋,也可采用Ⅰ级和Ⅳ级钢筋。
2.1.2 冷加工钢筋
主要有冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋,其使用应符合《冷轧带肋钢筋砼结构技术规程》和《冷轧扭钢筋砼构件技术规程》。冷加工钢筋可提高强度、节约钢材。   
冷拉钢筋和冷拔低碳钢丝已被建设部列为限制使用技术而淘汰。冷拔低碳钢丝从2005年1月1日起不得作为结构受力钢筋使用。
△冷轧扭钢筋
△冷轧带肋钢筋
2.2 钢筋的验收
运至现场的钢筋验收,包括钢筋标牌和外观检查,并按有关规定取样进行机械性能检验。
2.2.1 标牌验收
钢筋出厂,每捆(盘)应挂有二个标牌(上注厂名、生产日期、钢号、炉罐号、钢筋级别、直径等),并有随货同行的出厂质量证明书或试验报告书。
工地按品种、批号及直径分批验收,每批数量热轧钢筋不超过60t、冷轧带肋钢筋为50t、冷轧扭钢筋为10t。
△钢筋的出厂标牌
2.2.2 外观检查
热轧钢筋表面不得有裂缝、结疤和折叠,外形尺寸应符合规定;
冷轧扭钢筋要求表面光滑、无裂缝、折叠夹层,亦无深度超过0.2mm的压痕或凹坑。
2.2.3 取样检验
从每批次钢筋中任选两根,每根取两个试件分别进行拉伸试验(屈服点、抗拉强度和伸长率的测定)和冷弯次数试验。
如有一项试验结果不符合规定,则应从同一批钢筋另取双倍数量的试件重做各项试验,如仍有一个试件不合格,则该批钢筋为不合格品,应不予验收或降级使用。
注意!在使用中发现钢筋脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时,应进行化学成分检验或其它专项检验。
2.2.4 钢筋的贮存、堆放
不得损坏标志,应根据品种、规格按批分别挂牌堆放,并标明数量。
△钢筋挂牌分类堆放
三、钢筋的配料及加工
3.1 钢筋的配料
3.1.1 配料程序
看懂构件配筋图 →绘出单根钢筋简图 →编号 →计算下料长度和根数→填写配料表 →申请加工。
3.1.2 计算下料长度
钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化,配料中不能直接根据图纸尺寸下料,必须了解砼保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定,再根据图示尺寸计算其下料长度。
直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度
弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度
箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值
⑴ 弯曲调整值
钢筋弯曲后特点:一是外壁伸长、内壁缩短,轴线长度不变;二是在弯曲处形成园弧。钢筋的量度方法是沿直线量外包尺寸,因此弯起钢筋的量度尺寸大于下料尺寸(见右图),两者之间的差值称为弯曲调整值。不同弯曲角度的钢筋调整值见下表:
⑵  弯钩增加长度
钢筋弯钩有1800、900和1350弯钩三种。1800弯钩常用于Ⅰ级钢筋;900弯钩常用于柱立筋的下部、附加钢筋和无抗震要求的箍筋中;1350弯钩常用于Ⅱ、Ⅲ级钢筋和有抗震要求的箍筋中。
当弯弧内直径为2.5d(Ⅱ、Ⅲ级钢筋为4d)、平直部分为3d时,其弯钩增加长度的计算值为:半园弯钩为6.25d,直弯钩为3.5d、斜弯钩为4.9d。见下图:
3.2 钢筋代换
3.2.1 代换原则
当施工遇有钢筋的品种或规格与设计要求不符时,可按下列原则进行钢筋代换:
● 等强度代换——结构构件按强度控制时,按强度相等原则进行代换;
● 等面积代换——结构构件按最小配筋率控制时,按面积相等的原则进行代换;         
● 按裂缝宽度或挠度验算结果代换 ——结构构件按裂缝宽度或挠度控制时,代换需进行裂缝宽度或挠度验算。
凡属重要构件或预应力构件,代换应征得设计院同意。
3.3 钢筋的加工
钢筋加工一般集中在车间采用流水作业法进行,然后运至工地进行安装和绑扎。钢筋加工过程包括:
钢筋调直 →除锈 →下料剪切 →接长 →弯曲。
△工地钢筋车间(样板工地)
△车间加工内景
3.3.1  钢筋调直
以盘园供货的钢筋调直一般采用冷拉进行,Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于4%,Ⅱ、Ⅲ级钢筋不宜大于1%;当钢筋无弯钩弯折要求时, Ⅰ级钢筋冷拉率可放宽至6%,Ⅱ、Ⅲ级钢筋不超过2% 。
直径6~14的钢筋可用钢筋调直机进行调直,钢筋调直机兼有除锈、调直、切断三项功能,
△钢筋调直切断机
△盘圆冷拉调直时的开卷
△高速矫直装置
△高速剪切装置
△半成品卸料架
3.3.2 钢筋除锈
为保证钢筋与砼之间的握裹力,严重锈蚀的钢筋应除锈。除锈方法有调直或冷拉过程中除锈、电动除锈机除锈、手工除锈或喷砂、酸洗除锈。         
3.3.3  钢筋切断
钢筋下料时须按下料长度切断。钢筋切断可用钢筋切断机(直径40mm以下)、手动切断器(小于12mm)、乙炔或电弧割切或锯断(大于40mm)。
△钢筋切断机断料
△手动切断器
3.3.4  钢筋弯曲
宜用钢筋弯曲机或弯箍机进行,弯曲形状复杂的钢筋应画线、放样后进行。
△弯起钢筋加工
△钢筋工弯曲钢筋实景
四、钢筋的连接方法
钢筋接头有三种连接方法:即绑扎搭接接头、焊接接头、机械连接接头。
钢筋连接的原则:钢筋接头宜设置在受力较小处,同一根钢筋不宜设置2个以上接头,同一构件中的纵向受力钢筋接头宜相互错开。      
⑴ 直径大于12mm以上的钢筋,应优先采用焊接接头或机械连接接头。 
⑵ 轴心受拉和小偏心受拉构件的纵向受力钢筋;直径d>28的受拉钢筋、直径d>32的受压钢筋不得采用绑扎搭接接头。
⑶ 直接承受动力荷载的构件,纵向受力钢筋不得采用绑扎搭接接头。 
4.1 钢筋焊接
钢筋连接采用焊接接头,可节约钢材、改善结构受力性能、提高工效、降低成本。常用的焊接方法可分为压焊(闪光对焊、电阻点焊、气压焊)和熔焊(电弧焊、电渣压力焊)。
4.1.1 焊接施工的一般规定
⑴ 焊工必须持证操作,施焊前应进行现场条件下的焊接工艺试验,试验合格后,方可正式施焊。
⑵ 焊剂应存放在干燥的库房内,受潮时,使用前应经250~3000C烘焙2h。
⑶ 在环境温度低于-50C条件下施焊,闪光对焊宜采用预热闪光焊或闪光-预热闪光焊;电弧焊宜增大焊接电流、减低焊接速度;环境温度低于-200C时,不宜进行各种焊接。
⑷ 雨天、雪天不宜在现场进行施焊,必须施焊时,应采取有效遮蔽措施,焊后未冷却接头不得碰到冰雪。
⑸ 进行闪光对焊、电阻点焊、电渣压力焊、埋弧压力焊时,应观察电源电压波动情况,当电源电压下降在5~8%时,应提高焊接变压器级数,当大于或等于8%时,不得进行焊接。 
⑹ 妥善管理氧气、乙炔、液化石油气等易燃易爆品,制定并实施各项安全技术措施,防止烧伤、触电、火灾、爆炸以及烧坏焊接设备事故的发生。
4.1.2 对焊
对焊是钢筋接触对焊的简称,具有成本低、质量好、工效高的优点,对焊工艺又分为连续闪光焊、预热闪光焊、闪光—预热—闪光焊三种。
△钢筋对焊原理图
⑴ 连续闪光焊
工艺过程包括闪光和顶锻。施焊时,使钢筋两端面轻微接触,形成连续闪光,闪光到预定长度(即钢筋端头加热到熔点时),以一定的压力迅速顶锻,焊接接头即告完成。适用于直径20mm(Ⅰ和Ⅲ级)~22mm(Ⅱ级)以内的钢筋。
⑵ 预热闪光焊
该工艺是在连续闪光焊前增加一次预热过程,适用于直径22mm以上的Ⅰ~Ⅲ级钢筋。
△钢筋对焊作业前
⑶ 闪光-预热-闪光焊
该工艺是在预热闪光焊前再增加一次闪光过程,使预热均匀。适用于直径22mm以上、且端面不平的Ⅰ~Ⅲ级钢筋。
△钢筋对焊进行中
⑷ 对焊参数
① 调伸长度——焊接前,两钢筋从电极钳口伸出的长度。Ⅰ级钢为0.75~1.25d,Ⅱ~Ⅲ级钢为1.0~1.5d,直径小的取大值。
② 闪光留量与闪光速度——闪出金属所消耗的钢筋长度。闪光留量一般为两钢筋切断时严重压伤部分之和另加8~10mm;闪光速度由慢到快,开始零→约1mm/s →终止时1.5~2mm/s。
③ 预热留量与预热频率——用以控制预热程度。
④ 顶锻留量、顶锻速度与顶锻压力——略。
⑤ 变压器级次——用以调节焊接电流的大小。
△对焊接头近景
⑸ 质量控制
① 不同直径钢筋可以对焊,但其截面积之比不得超过1.5。     
② 外观检查:全数检查。要求接头处表面无裂纹和明显烧伤;接头处有适当镦粗的均匀的毛刺;接头处的弯折角不得大于30;接头处的轴线偏移不大于0.1d,且不大于2mm。外观检查不合格的接头,可将距接头左右各15mm处切除重焊。
③ 机械性能试验:同一台班、同一焊工完成的300个同牌号、同直径接头为一批;当同一台班完成的接头数量较少,可在一周内累计计算,仍不足300个时应作为一批计算。从每批接头中随机切取6个接头,其中3个做抗拉试件,3个做弯曲试验。
4.1.3 电渣压力焊
电渣压力焊(简称竖焊)是利用电流通过渣池产生的电阻热将钢筋端部熔化,再施加压力使钢筋焊合。该工艺操作简单、工效高、成本低、比电弧焊接头节电80%以上,比绑扎连接和帮条焊节约钢筋30%。多用于施工现场直径φ14~40mm的竖向或斜向(倾斜度4:1)钢筋的焊接接长。
⑴ 电焊机与焊条
电焊设备:包括焊接电源、焊接夹具和焊剂盒;焊剂采用431焊药,使用前应在2500C温度下烘烤2h,以保证焊剂易熔化,形成渣池。
⑵ 焊接参数
焊接参数:包括焊接电流、焊接电压和通电时间。根据钢筋直径选择。
⑶ 焊接程序
钢筋端部120mm范围内除锈→下夹头夹牢下钢筋→扶直上钢筋并夹牢于活动电极中→上下钢筋对齐在同一轴线上→安装引弧导电铁丝圈→安放焊剂盒→通电、引弧→稳弧、电渣、熔化→断电并持续顶压几秒钟。
①下夹钳夹住下钢筋;
②扶直上钢筋并夹牢于上夹钳中,使上下钢筋处于同一铅垂线上;
③安装引弧导电铁丝圈;
④套上焊剂盒;
⑤将焊剂装入焊剂盒,并用棒条插捣;
⑥将焊机的负极线连接于上钢筋;
⑦通电后, 摇动手柄将上钢筋略上提引弧,稳定电弧,使上下钢筋两端面均匀烧化
⑧电弧稳定燃烧、上钢筋熔化;
⑨电弧熄灭转为电渣过程,渣池产生大量电阻热使钢筋端部继续熔化;
⑩切断电流、迅速顶压并持续几秒钟。焊接完成后,回收剩余的焊剂,可重复使用。
焊接完成后的接头被包围在渣壳中,让接头保温半小时左右。
待冷却后敲去渣壳,露出带金属光泽的鼓包接头。
电渣压力焊适用于φ18~32 的Ⅱ级钢及新Ⅲ级钢筋连接。焊接的接头要求鼓包均匀,鼓包直径约为钢筋直径的1.6倍。
⑷ 质量控制
① 取样数量:从同一楼层中以300个同类型接头为一批(不足300时仍为一批),切三个接头进行拉伸试验。
② 外观检查:电渣压力焊接头应逐个进行,要求接头焊包均匀、突出部分高出钢筋表面4mm,不得有裂纹和明显的烧伤缺陷;接头处钢筋轴线偏离不超过0.1d,且不大于2mm;接头处的弯折角不得大于30。
△合格的电渣压力焊接头
△不合格的电渣压力焊接头
4.1.4 电弧焊
电弧焊是电焊机送出低压强电流,使焊条与焊件之间产生高温电流,将焊条与焊件金属熔化,凝固后形成一条焊缝。电弧焊在现浇结构中的钢筋接长、装配式结构中的钢筋接头、钢筋与钢板的焊接中应用广泛
接头形式:主要有帮条焊、搭接焊、坡口焊、窄间隙焊和熔槽帮条焊等5种形式。
⑴ 帮条焊与搭接焊
帮条焊宜采用双面焊,不能双面焊时方可单面焊。帮条牌号与主筋相同时,帮条直径可与主筋相同或小一个规格;当帮条直径与主筋相同时,帮条牌号可与主筋相同或低一个牌号。帮条长度l :被焊钢筋为Ⅰ级钢时,单面焊≥8d,双面焊≥4d;被焊钢筋为Ⅱ、Ⅲ级钢时,单面焊≥10d,双面焊≥5d(d为主筋直径)。
帮条焊时,两主筋端面的间隙为2~5mm。正式施焊前,帮条焊应在帮条和主筋之间用四点定位焊固定,施焊时,引弧应在帮条钢筋的一端开始,收弧时应在帮条钢筋端头上。
搭接焊宜采用双面焊,不能双面焊时方可单面焊。搭接焊前,先将钢筋端部按搭接长度预弯,保证被焊的两钢筋的轴线在同一直线上。
搭接焊的搭接长度l 与帮条长度相同。施焊前,两主筋之间用两点定位焊固定,定位焊缝应距搭接端部20mm以上。施焊时,引弧应在搭接钢筋的一端开始,收弧应在搭接钢筋端头上。
帮条焊和搭接焊的焊缝长度不应小于帮条或搭接长度,焊缝厚度s≥0.3d;焊缝宽度b≥0.7d。
⑵ 坡口焊
施焊前应检查钢筋坡口面平顺,凹凸不平度不超过1.5mm;坡口平焊时,V形坡口角度为55~650;立焊时,坡口角度为45~550,其中下钢筋为0~100,上钢筋为35~450。钢筋根部间距,平焊时为4~6mm,立焊时为3~5mm,最大间隙均不宜超过10mm。加强焊缝的宽度应超过V形坡口的边缘2~3mm,其高度也为2~3mm。
△钢筋电弧焊接头
△钢筋坡口焊接头
⑶ 预埋件与钢筋的焊接
预埋件T形接头电弧焊的接头形式分贴角焊和穿孔塞焊两种。采用贴角焊时,焊缝的焊角K 不小于0.5d(Ⅰ级钢筋)~ 0.6d(Ⅱ、Ⅲ级钢筋)。
△预埋件T型接头焊接
采用穿孔塞焊时,钢筋的孔洞应作成喇叭口,其内口直径应比钢筋直径d 大4mm,倾斜角为450,钢筋缩进2mm。施焊时,电流不宜过大,严禁烧伤钢筋。
△钢筋与钢板搭接焊接头
钢筋与钢板搭接焊时,搭接长度不小于4d(Ⅰ级钢筋)~5d(Ⅱ、Ⅲ级钢筋),焊缝宽度 b 不小于0.6d,焊缝厚度s 不小于0.35d。
4.1.5 焊接接头检验
⑴ 拉伸试验
合格品:3个试件的抗拉强度均不小于该牌号钢筋规定的抗拉强度;RRB400钢筋接头试件的抗拉强度均不小于570N/mm2。
不合格品:有2个试件的抗拉强度小于规定值或3个试件均在焊缝或热影响区发生脆性断裂时,则该批接头为不合格品。
复检:试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值或2个试件在焊缝或热影响区发生断裂,其抗拉强度均小于规定值的1.1倍时,则应切取6个试件进行复检。复检结果仍有1个试件的抗拉强度小于规定值,或有3个试件断于焊缝或热影响区,呈脆性断裂,其抗拉强度均小于规定值的1.1倍时,则该批接头为不合格品。
⑵ 弯曲试验
闪光对焊接头、气压焊接头应进行900弯曲试验。
合格品:弯至900时,有2个或3个试件外侧(含焊缝或热影响区)未发生破裂,则该批接头弯曲试验合格;
不合格品:当3个试件均发生破裂,则一次判定该批接头为不合格品。
复检:当有2个试件发生破裂,则应切取6个试件进行复检。复检结果仍有3个试件发生破裂时,则该批接头为不合格品。
注:当试件外侧横向裂纹宽度达到0.5mm时,应认定已经破裂。
4.2 钢筋机械连接
钢筋机械连接又称为“冷连接”,是继绑扎、焊接之后的第三代钢筋接头技术。具有接头强度高于钢筋母材、速度比电焊快5倍、无污染、节省钢材20%等优点。
4.2.1 套筒挤压连接
套筒挤压连接是将两根待连接钢筋插入一个特制钢套管内,采用挤压机和压模在常温下对套管加压,使两根钢筋紧固成一体。该工艺操作简单、连接速度快、安全可靠、无明火作业、不污染环境,钢筋连接质量优于钢筋母材的力学性能。
按挤压方式又可分为径向挤压和轴向挤压套管连接。
轴向挤压连接现场施工不方便及接头质量不够稳定,没有得到推广;而径向挤压连接技术,连接接头得到了大面积推广使用。现在工程中使用的套筒挤压连接接头,都是径向挤压连接。
△挤压接头试件
△斜向钢筋挤压接头
△垂直钢筋挤压接头
4.2.2 螺纹套筒连接
原理:螺纹套筒连接是将两根待接钢筋的端部和套管预先加工成螺纹,然后用手和力矩扳手将两根钢筋端部旋入套筒形成机械式钢筋接头。
螺纹套筒连接分锥形螺纹连接和直螺纹连接两种。
锥形螺纹钢筋连接克服了套筒挤压连接技术存在的不足。但存在螺距单一的缺陷,已逐渐被直螺纹连接接头所代替
3种直螺纹连接方法的优缺点
 ⑴ 镦粗直螺纹连接:是把钢筋端头镦粗后制作的直螺纹和连接件螺纹咬合形成的接头再切削成型,镦头质量较难控制。  
⑵ 直接滚压直螺纹连接:是把带肋钢筋放进滚压机通过滚丝轮滚压成型,螺纹精度稍差,存在虚假螺纹现象。  
⑶ 剥肋滚压直螺纹连接:是先将钢筋接头纵、横肋剥切处理,使钢筋滚丝前的柱体直径达到同一尺寸,然后滚压成型。它集剥肋、滚压于一体,成型螺纹精度高,滚丝轮寿命长,是目前直螺纹套筒连接的主流技术。
△锥螺纹接头
螺纹套筒连接能在现场连接Φ14~40mm的同径、异径的竖向、水平或任何倾角的钢筋,它连接速度快、对中性好、工艺简单、安全可靠、节约钢材和能源,可全天候施工。可用于一、二级抗震设防的工业与民用建筑的梁、板、柱、墙、基础的施工。但不得用于预应力钢筋或承受反复动荷载及高应力疲劳荷载的结构。   
螺纹套筒由专业厂家提供,螺纹套筒采用优质碳素钢制作,套筒的受拉承载力不小于钢筋抗拉强度的1.1倍。
△直螺纹连接套筒
钢筋连接端的螺纹采用钢筋剥肋滚丝机在现场加工。
施工工艺流程
钢筋断料→剥肋滚压螺纹→丝头检验→套丝保护→连接套筒检验→现场连接→接头检验。
△钢筋直螺纹剥肋滚压加工全景照片
连接时,先取下连接端的塑料保护帽,检查丝扣是否完好无损,规格与套筒是否一致;确认无误后,把拧上连接套一头钢筋拧到被连接钢筋上,并用力矩扳手按规定的力矩值,拧紧钢筋接头,当听到扳手发出“咔哒”声时,表明钢筋接头已被拧紧,作好标记,以防钢筋接头漏拧。
5.2 钢筋绑扎的相关规定
⑴ 轴心受拉及小偏心受拉构件的纵向受力钢筋不得采用绑扎搭接接头;当受拉钢筋的直径d>28mm及受压钢筋d>32mm时不宜采用绑扎搭接接头。
⑵ 钢筋接头宜设置在构件受力较小处,同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头,接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。
△柱钢筋绑扎
⑶ 同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开,位于同一连接区段内(钢筋搭接长度的1.3倍)的受拉钢筋搭接接头面积百分率:对梁类、板类及墙类构件不宜大于25%,对柱类构件不宜大于50%。
⑷ 梁、柱类构件的纵向钢筋搭接区段内:
① 箍筋直径≮搭接钢筋较大直径的0.25倍;
② 受拉搭接区段的箍筋间距≯搭接钢筋较小直径的5倍,且≮100mm;
③ 受压搭接区段的箍筋间距≯搭接钢筋较小直径的10倍,且≮200mm。
△地坑钢筋绑扎
⑸ 同一构件中受力钢筋的机械连接接头或焊接接头宜相互错开,位于同一连接区段内(长度为受力钢筋中较大直径的35d,且不小于500mm)的纵向受力钢筋接头面积百分率:
① 在受拉区不宜大于50%;
② 接头不宜设在有抗震要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区,无法避开时,对等强度高质量的机械连接接头≯50%;
③ 直接承受动力荷载的结构构件中,不宜采用焊接接头;当采用机械连接接头时≯50%。
钢筋在砼中的保护层厚度,可用水泥砂浆垫块(限制和淘汰)塑料卡(推荐使用)垫在钢筋与模板之间进行控制,垫块应布置成梅花形,其相互间距不大于1m,上下双层钢筋之间的尺寸可用绑扎短钢筋来控制。
5.3 钢筋工程验收
钢筋工程属隐蔽工程,浇筑砼前应组织对钢筋和预埋件进行验收,并做好隐蔽工程记录,相关各方签字确认,以备查证。
查看详情>>
浏览数:325 回复数:1
钢结构的防腐措施有哪些?
介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列,耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成,具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性;耐候性为普碳钢的2~8倍,涂装性为普碳钢的1.5~10倍。同时,它具有耐锈,使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗,省工节能等特点。 耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》(GB4172-2000)。 
耐候钢原理
钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后,使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜,阻碍锈蚀往里扩散和发展,保护锈层下面的基体,以减缓其腐蚀速度。
 
(2)热浸锌
热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中,使钢构件表面附着锌层,锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm,对厚板不小于86μm.从而起到防腐蚀的目的。
这种方法的优点是耐久年限长,生产工业化程度高,质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板,檩条等,也较多采用热浸锌防腐蚀。
热浸锌的首道工序是酸洗除锈,然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者,应该避免设计出具有相贴合面的构件,以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂,从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅,易在管内积存。 
因钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液池中,所以大的构件无法实现热浸锌。
(3)热喷铝(锌)复合涂层
这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈,使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝(锌)丝融化,并用压缩空气吹附到钢构件表面,以形成蜂窝状的铝(锌)喷涂层(厚度约80μm~100μm)。最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔,以形成复合涂层。
此法无法在管状构件的内壁施工,因而管状构件两端必须做气密性封闭,以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强,构件形状尺寸几乎不受限制。大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。
另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的,受约束的,因而不会产生热变形。
与热浸锌相比,这种方法的工业化程度较低,喷砂喷铝(锌)的劳动强度大,质量也易受操作者的情绪变化影响。   
(4)防腐涂层法
涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法(但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年)。所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低,但用于户外时维护成本较高。
涂层法的施工的第一步是除锈。优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈,露出金属的光泽,除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。
涂层一般有底漆(层)和面漆(层)之分。底漆含粉料多,基料少。成膜粗糙,与钢材粘附力强,与面漆结合性好。面漆则基料多,成膜有光泽,能保护底漆不受大气腐蚀,并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题,前后选用不同涂料时要注意它们的相容性。涂层的施工要有适当的温度(5~38℃之间)和湿度(相对湿度不大于85%)。涂层的施工环境粉尘要少,构件表面不能有结露。涂装后4小时之内不得淋雨。涂层一般做4~5遍。干漆膜总厚度室外工程为150μm,室内工程为125μm,允许偏差为25μm.在海边或海上或是在有强烈腐蚀性的大气中,干漆膜总厚度可加厚为200~220μm.
(5)阴极保护法
在钢结构表面附加较活泼的金属(一般为锌块)取代钢材的腐蚀。常用于水下或地下结构。如船舶、海洋管桩等
(文章来自网络,本公众号整理,侵删!)
查看详情>>
浏览数:104
景观石材知识大全![
天然石材是古老的建筑材料,具有强度高、装饰性好、耐久性高、来源广泛等特点,这一古老的建筑材料在人类园林史上一直占领一席之地。由于现代开采与加工技术的进步,使得石材在现代景观中得到了广泛的应用。本文从石材的分类入手带您了解天然石材。
一、天然石材的分类
景观中常见天然石材有:花岗岩、大理石、砂岩、板岩等。
1、天然花岗岩
花岗岩质地坚硬、耐磨 、耐压、耐火、耐酸、耐碱及腐蚀气体的侵蚀 。多数只有彩色斑点,还有的是纯色,花纹变化小,可拼性强,使用范围较广。
a、常见国产花岗岩按花色可分为红、黑、绿、灰、白、黄等六大系列。其中花色比较好的列举如下:
(1)红色系列:福建的鹤塘红(桃花红)、番茄红、罗源红、虾红;四川的四川红、中国红;广西的岑溪红、三堡红;山西灵邱的贵妃红、桔红;山东的乳山红、将军红、泰山红、石岛红、石榴红;广东的阳江红;新疆的新疆红(天山红);广西的枫叶红、桂林红;台湾的台湾红等。
(2)黑色系列:福建的芝麻黑、福鼎黑、玄武黑;内蒙古的黑金刚、蒙古黑、鱼鳞黑;山东的济南青;河北的中国黑等。
(3)绿色系列:山东泰安绿、高明绿;江西的豆绿、浅绿、菊花绿;安徽宿县的青底绿花;河南的浙川绿、森林绿等。
(4)灰色系列:福建的芝麻灰、珍珠灰;山东的鲁灰、章丘灰;台湾的台湾灰等。
(5)白色系列:福建的芝麻白;湖北白麻;山东白麻;江西的珍珠白等。
(6)黄色系列:福建的锈石;新疆的卡拉麦里金;山西的菊花黄;湖北珍珠黄麻;山东莱州的黄金麻等。
b、常见进口花岗岩有:
沙特阿拉伯:黄金钻、吉达红;
南非:南非红等;
巴西:幻彩绿、墨绿麻、女儿红、珊瑚红等;
印度:印度黑金沙、克什米尔金、幻彩红、印度红、印度金丝麻等;
美国:美国灰麻、美利坚白麻等;
英国:英国棕等。
2、天然大理石
大理石原指产于云南省大理的白色带有黑色花纹的石灰岩,剖面可以形成一幅天然的水墨山水画。古代常选取具有成型的花纹的大理石用来制作画屏或镶嵌画,后来大理石这个名称逐渐发展成称呼一切有各种颜色花纹的、用来做建筑装饰材料的石灰岩。白色大理石一般称为汉白玉。天然大理石组织细密、坚实、可磨光,颜色品种繁多,由美丽的天然颜色,硬度比花岗岩小,但由于不耐风化,故较少用于室外。
3、砂岩
砂岩是一种沉积岩,主要由砂粒胶结合而成的,绝大部分砂岩是有石英或长石组成的。砂岩颗粒性强,表面有波浪型纹理,质感较为柔和细腻,颜色和沙子一样,可以是任何颜色,最常见的是棕色、黄色、红色、灰色和白色。砂岩孔隙大吸水率较高,容易吸污,易滋生微生物,材质硬度低较脆,铺装慎用,通常适用于立面贴饰。
4、板岩
板岩是具有板状结构,基本没有重结晶的岩石,是一种变质岩,原岩为泥质、粉质或中性凝灰岩,沿板理方向可以剥成薄片。板岩的颜色随其所含有的杂质不同而变化,含铁的为红色或黄色;含碳质的为黑色或灰色;含钙的遇盐酸会起泡,因此一般以其颜色命名,如绿色板岩、黑色板岩、钙质板岩。板岩的硬度都比砂岩好但低于花岗岩。一般适用于立面贴饰及小面积人行道铺装。
二、天然石材的表面
常见天然石材的表面有:
1、火烧面
表面粗糙,生产时对石材高温加热,晶体爆裂,快速冷却形成粗糙火烧表面,是花岗岩最常见的饰面种类,景观设计中铺装最常用的饰面材料。
2、抛光面
表面非常的平滑,高度研磨抛光,有高光泽的镜面效果。花岗岩、大理石和石灰石通常含天然晶体,经抛光处理这些晶体反射光线而使石材表面有光泽,但需要不同的维护方式以保持其光泽。
3、哑光面
石材的镜面光泽度很低,一般低于10度。
4、自然面
自然面表面粗糙,不过不像火烧那样粗糙。一般来讲自然面石材指的是没有经过任何处理,自然形成的面,是石材中天然形成的面,如板岩的板理,花岗岩的节理等等。但市场上讲的自然面是指劈裂敲击断裂而形成的自然起伏的面,因此也称自然劈裂面或劈裂自然面。
5、剁斧面(斩假面)
也叫龙眼面或斩假面,是用斧剁锤打在石材表面上,形成非常密集的条状纹理,有些像龙眼表皮的效果,可选择粗糙程度,中式园林中常用的饰面。
6、荔枝面
表面粗糙,凹凸不平,是用凿子在表面上密密麻麻的凿出小洞,有模仿水滴经年累月的滴在石头上的一种效果。
7、机切面
直接由圆盘锯、砂锯或桥切机等设备切割成型,表面较粗糙,带有明显的机切纹路。
8、蘑菇面
一般是用人工劈凿,效果和自然劈相似,但是石材的天面却是呈中间突起四周凹陷的高原状的型状。
9、拉丝面
石材拉丝面也叫机刨面,在石材表面上开一定的深度和宽度的沟槽,是石材的一种特殊的加工工艺,能够起到防滑跟纹理特别的质感。
三、天然石材在园林景观中的应用
1、内、外饰面材,不承受任何机械荷载。
2、承受一定荷载的挡墙、石驳、椅凳、路面、台阶的材料,要求此类石材具有较好的耐风雨和物理力学性能。
3、大型纪念碑、塔、柱、雕塑、铭牌、孤赏石等自身承重的景观石材。
四、天然石材的常用尺寸
天然石材的常用尺寸如下:
1、一般装饰板材标准尺寸
a、弹街石:
一般弹街石尺寸约为100mm*100mm*100mm上顶面呈现正方形,弹街石如在人行道铺砌,厚度可以减至50mm,如作为贴面厚度为20mm甚至更小。
b、平整石:
按设计尺寸。
c、蘑菇石:
一般蘑菇石尺寸长1000mm~1200mm,宽500mm~600mm,厚度100mm~130mm。
d、毛面石板:
一般毛面石板长1000mm~1200mm,宽500mm~600mm,厚度30mm。
2、一般板材常用厚度
薄板10mm厚,一般20mm厚,幕墙干挂30mm厚,蘑菇石铺地30mm~50mm,桥面装饰板材50mm厚以上,常用复合板20mm厚,其中面材料(大理石、花岗岩)3mm厚、底板(石材、瓷砖、铝蜂窝板)17mm厚。
五、天然石材的开采加工
石材,是景观施工中必不可少的材料。无论是业主、设计师还是施工方都深知石材在景观营造中的重要性。多年以来,景观可用的石材品种其实很局限,为了创新出彩,很多设计师们日思夜想希望找到新材料或者常规材料的新工艺来达到新的表现效果。
只是景观设计师是世界上最忙的工作之一,很多朋友并没有机会亲身实地去感受我们的材料源头,接下来小编就带领大家看一下矿山和加工厂是怎样的状态。
1.矿山开采
▲石材集散市场,堆积成山的荒料。
▲荒料开采。
2、板材加工
▲圆锯开料。
▲砂锯开料。
▲绳锯开料。
一般硬度一块1.6.×2.7×1荒料加工,圆锯需约3天,砂锯需要约3-4天,绳锯需要约4-5天。
▲荒料切割成板材后进行洗板,再编号进行下一步表面加工。
▲抛光处理,1.6×2.7板抛光处理一块需要约5分钟。
▲荔枝面处理,荔枝面一般是条板(短边小于1米板)凿,一块需要约8-10分钟。
▲电子桥切,就是通常说的红外线切割,一般为规格板,切割时间较短,主要耗时在板材搬运,一般一块1.6×2.7板桥切时间需要15分钟。
▲仿形机,异形加工、石材边线条加工、板材定厚,都得靠它,要是在部队它就是特种兵。
▲多曲面、弧形材料的加工,只能人工完成。
▲仿形机处理完成面和人工抛光后的对比。
▲喷砂车间,金刚砂经过高压射枪喷在石材表面,形成细腻的质感,根据砂的颗粒大小不同能呈现不同的效果。
▲准备进行喷砂的石材,通过不干胶遮盖石材表面,可形成不同的图案效果。
 ▲石材防护,防护前要清洗干净,待石材晾干后再做防护。
▲石材切好之后,进行排版编号,现场铺装根据工厂编号铺设精度更高。
▲装箱入库,石材在运输过程中容易损坏,必须包装好,一般开料会留一定余量,为了几块破损的石材发货,既浪费钱还耽误工期。
3、花钵及雕塑加工
▲圆锯切割,与板材切料相似,切出所需的块料。
▲花钵加工,切好的材料放入转圆机器,像做陶瓷胚一样切出花钵粗形。
▲工作原理类似仿形机,区别在于刀口的路径不一样。
 ▲手工雕刻,机器做不出上帝的曲线,所有花饰都是手工完成。
▲大水钵开口。
▲卷云花饰。
▲人物雕塑。
▲花头宝顶。
▲一个精致的水钵,工匠们的心血。
查看详情>>
浏览数:2635 回复数:8
景观石材知识大全
天然石材是古老的建筑材料,具有强度高、装饰性好、耐久性高、来源广泛等特点,这一古老的建筑资料在人类园林史上一直占领一席之地。由于现代开采与加工技术的进步,使得石材在现代景观中得到了广泛的应用。本文从石材的分类入手对园林景观中常见的天然石材进行了解。
文章图片文字较小,建议点开图片阅读!
一、天然石材的分类
景观中常见天然石材有:花岗岩、大理石、砂岩、板岩等
1、天然花岗岩
花岗岩质地坚硬、耐磨 、耐压、耐火、耐酸、耐碱及腐蚀气体的侵蚀 。多数只有彩色斑点,还有的是纯色,花纹变化小,可拼性强,使用范围较广。
a、 常见国产花岗岩按花色可分为红、黑、绿、灰、白、黄等六大系列。其中花色比较好的列举如下:
(1) 红色系列:福建的鹤塘红(桃花红)、番茄红、罗源红、虾红;四川的四川红、中国红;广西的岑溪红、三堡红;山西灵邱的贵妃红、桔红;山东的乳山红、将军红、泰山红、石岛红、石榴红;广东的阳江红;新疆的新疆红(天山红);广西的枫叶红、桂林红;台湾的台湾红等。
(2) 黑色系列:福建的芝麻黑、福鼎黑、玄武黑;内蒙古的黑金刚、蒙古黑、鱼鳞黑;山东的济南青;河北的中国黑等。
(3) 绿色系列:山东泰安绿、高明绿;江西的豆绿、浅绿、菊花绿;安徽宿县的青底绿花;河南的浙川绿、森林绿等。
(4) 灰色系列:福建的芝麻灰、珍珠灰;山东的鲁灰、章丘灰;台湾的台湾灰等。
(5) 白色系列:福建的芝麻白;湖北白麻;山东白麻;江西的珍珠白等。
(6) 黄色系列:福建的锈石;新疆的卡拉麦里金;山西的菊花黄;湖北珍珠黄麻;山东莱州的黄金麻等。
b、常见进口花岗岩有:
沙特阿拉伯:黄金钻、吉达红;
南非:南非红等;
巴西:幻彩绿、墨绿麻、女儿红、珊瑚红等;
印度:印度黑金沙、克什米尔金、幻彩红、印度红、印度金丝麻等;
美国:美国灰麻、美利坚白麻等;
英国:英国棕等。
2、天然大理石
大理石原指产于云南省大理的白色带有黑色花纹的石灰岩,剖面可以形成一幅天然的水墨山水画。古代常选取具有成型的花纹的大理石用来制作画屏或镶嵌画,后来大理石这个名称逐渐发展成称呼一切有各种颜色花纹的、用来做建筑装饰材料的石灰岩。白色大理石一般称为汉白玉。天然大理石组织细密、坚实、可磨光,颜色品种繁多,由美丽的天然颜色,硬度比花岗岩小,但由于不耐风化,故较少用于室外。
3、砂岩
砂岩是一种沉积岩,主要由砂粒胶结合而成的,绝大部分砂岩是有石英或长石组成的。砂岩颗粒性强,表面有波浪型纹理,质感较为柔和细腻,颜色和沙子一样,可以是任何颜色,最常见的是棕色、黄色、红色、灰色和白色。砂岩孔隙大吸水率较高,容易吸污,易滋生微生物,材质硬度低较脆,铺装慎用,通常适用于立面贴饰。
4、板岩
板岩是具有板状结构,基本没有重结晶的岩石,是一种变质岩,原岩为泥质、粉质或中性凝灰岩,沿板理方向可以剥成薄片。板岩的颜色随其所含有的杂质不同而变化,含铁的为红色或黄色;含碳质的为黑色或灰色;含钙的遇盐酸会起泡,因此一般以其颜色命名,如绿色板岩、黑色板岩、钙质板岩。板岩的硬度都比砂岩好但低于花岗岩。一般适用于立面贴饰及小面积人行道铺装。
二、天然石材的表面
1、火烧面
表面粗糙,生产时对石材高温加热,晶体爆裂,快速冷却形成粗糙火烧表面,是花岗岩最常见的饰面种类,景观设计中铺装最常用的饰面材料。
2、抛光面
表面非常的平滑,高度研磨抛光,有高光泽的镜面效果。花岗岩、大理石和石灰石通常含天然晶体,经抛光处理这些晶体反射光线而使石材表面有光泽,但需要不同的维护方式以保持其光泽。
3、哑光面
石材的镜面光泽度很低,一般低于10度。
4、自然面
自然面表面粗糙,不过不像火烧那样粗糙。一般来讲自然面石材指的是没有经过任何处理,自然形成的面,是石材中天然形成的面,如板岩的板理,花岗岩的节理等等。但市场上讲的自然面是指劈裂敲击断裂而形成的自然起伏的面,因此也称自然劈裂面或劈裂自然面。
5、剁斧面(斩假面)
也叫龙眼面或斩假面,是用斧剁锤打在石材表面上,形成非常密集的条状纹理,有些像龙眼表皮的效果,可选择粗糙程度,中式园林中常用的饰面。
6、荔枝面
表面粗糙,凹凸不平,是用凿子在表面上密密麻麻的凿出小洞,有模仿水滴经年累月的滴在石头上的一种效果。
7、机切面
直接由圆盘锯、砂锯或桥切机等设备切割成型,表面较粗糙,带有明显的机切纹路。
8、蘑菇面
一般是用人工劈凿,效果和自然劈相似,但是石材的天面却是呈中间突起四周凹陷的高原状的型状。
9、菠萝面
石材菠萝面表面比荔枝面更加的凹凸不平,就像菠萝的表皮一般。
10、拉丝面
石材拉丝面也叫机刨面,在石材表面上开一定的深度和宽度的沟槽,是石材的一种特殊的加工工艺,能够起到防滑跟纹理特别的质感。
三、天然石材在园林景观中的应用形式
1、内、外饰面材,不承受任何机械荷载
2、承受一定荷载的挡墙、石驳、椅凳、路面、台阶的材料,要求此类石材具有较好的耐风雨和物理力学性能
3、大型纪念碑、塔、柱、雕塑、铭牌、孤赏石等自身承重的景观石材
四、天然石材的常用尺寸
1、一般装饰板材标准尺寸
300mm*300mm;300mm*600mm;600mm*600mm;600mm*900mm;900mm*900mm
弹街石:一般弹街石尺寸约为100mm*100mm*100mm上顶面呈现正方形,弹街石如在人行道铺砌,厚度可以减至50mm,如作为贴面厚度为20mm甚至更小。
平整石:按设计尺寸
蘑菇石:1000mm~1200mm(长)*500mm~600mm(宽)*100mm~130mm(厚)
毛面石板:1000mm~1200mm(长)*500mm~600mm(宽)*30mm(厚)
2、一般板材常用厚度
薄板10mm厚,一般20mm厚,幕墙干挂30mm厚,蘑菇石铺地石30mm~50mm,桥面装饰板材50mm厚以上,常用复合板20mm厚,其中面材料(大理石、花岗岩)3mm厚、底板(石材、瓷砖、铝蜂窝板)17mm厚。
[石材是怎样加工出来的?]
以下部分来自:事园,作者:四哥
石材,是景观施工中必不可少的材料。无论是业主、设计师还是施工方都深知石材在景观营造中的重要性。多年以来,景观可用的石材品种其实很局限,为了创新出彩,很多设计师们日思夜想希望找到新材料或者常规材料的新工艺来达到新的表现效果。
只是……景观设计师是世界上最忙的工作之一,很多朋友并没有机会亲身实地去感受我们的材料源头,矿山和加工厂是怎样的状态。于是,便有了这次四哥的石材之旅。
▲水头,传说中的世界石材之都。
去水头,最便捷的路线是从厦门中转,50公里车程即到。(便宜了一大波爱吃爱玩的小伙伴,大家以后都可以以考察石材的名义去鼓浪屿轧轧马路了。)
▲水头是石材集散市场,世界各地的石材都能在水头找到,堆积成山的荒料。
▲荒料是这样从矿山开采出来的
下面,四哥就来说说此次探营的一些收获。
第一篇:板材加工
▲圆锯开料
▲砂锯开料
▲绳锯开料
一般硬度一块1.6.×2.7×1荒料加工,圆锯需约3天,砂锯需要约3-4天,绳锯需要约4-5天。
 
▲荒料切割成板材后进行洗板,再编号进行下一步表面加工。
▲抛光处理,1.6×2.7板抛光处理一块需要约5分钟。
▲荔枝面处理,荔枝面一般是条板(短边小于1米板)凿,一块需要约8-10分钟。 
▲电子桥切,就是通常说的红外线切割,一般为规格板,切割时间较短,主要耗时在板材搬运,一般一块1.6×2.7板桥切时间需要15分钟。
▲仿形机,异形加工、石材边线条加工、板材定厚,都得靠它,要是在部队它就是特种兵!
▲多曲面、弧形材料的加工,只能人工完成。
▲仿形机处理完成面和人工抛光后的对比。
▲喷砂车间,金刚砂经过高压射枪喷在石材表面,形成细腻的质感,根据砂的颗粒大小不同能呈现不同的效果。
▲准备进行喷砂的石材,通过不干胶遮盖石材表面,可形成不同的图案效果。
 ▲石材防护,防护前要清洗干净,待石材晾干后再做防护
 
▲石材切好之后,进行排版编号,现场铺装根据工厂编号铺设精度更高。
▲装箱入库,石材在运输过程中容易损坏,必须包装好,一般开料会留一定余量,为了几块破损的石材发货,既浪费钱还耽误工期。
第二篇:花钵及雕塑加工
▲圆锯切割,与板材切料相似,切出所需的块料。
▲花钵加工,切好的材料放入转圆机器,像做陶瓷胚一样切出花钵粗形。
▲工作原理类似仿形机,区别在于刀口的路径不一样。
 ▲手工雕刻,机器做不出上帝的曲线,所有花饰都是手工完成。
▲大水钵开口
▲卷云花饰
▲人物雕塑
▲花头宝顶
▲一个精致的水钵,是经过很多工序,凝结了工匠们的心血的产品。
查看详情>>
浏览数:3666 回复数:3
设计界的网红玻璃墙,从构造做法上我们怎么做?
装修时,我们难免对户型的采光
或空间分布会有不满,暗自惆怅
最终可能还是把决定权抛给了设计师
那为什么不大胆提出设计提议呢?
今天大鱼带你360度空中转体托马斯回旋
花式了解玻璃的“花花世界”~
一.玻璃隔墙中的“高颜值”品类?通常玻璃隔断根据玻璃的主材,框架材料,功能性,轨道来区分类别。
在这其中我们看到到的玻璃墙外面有一层框架,或者一道“边”的玻璃其实是我们最常见的“平民”,是一种相对普通的玻璃隔断。
而超大片玻璃无任何框架的则是隔断界的“新贵”,通常成品安装,造价偏高。
二.玻璃隔断的一般“构造”从玻璃隔断结构上分为玻璃主材,基层的材料和固定玻璃材料。
玻璃主材:单层双层玻璃,压花玻璃,喷砂玻璃,钢化玻璃等。
基层材料:是用于在主体结构与玻璃镜面之间。它的作用主要是为找平衬平和防潮防震。
固定玻璃的材料:主要是用于固定玻璃以及起装饰作用。有螺钉、铁钉、玻璃胶、环氧树脂胶、盖口条(木材或铝合金金属材料)以及橡皮垫圈等。
三.玻璃隔断是怎样被安装的呢? 玻璃隔断安装上可以分为无框架安装和框架式安装:
玻璃的无框装配必须使用高强度用于结构支持的钢化玻璃,搭配连接玻璃的五金件使用。
有框固定玻璃装配:可以是单层或双层玻璃,用框架形式固定玻璃,形成稳定结构。
四.玻璃隔断的3种通常做法(敲黑板!划重点!)
(1)通常做法:采用压条安装,在地面和墙线弹线开槽,用膨胀螺栓固定玻璃一侧的压条(或成品玻璃槽),并用橡胶垫垫在玻璃下方,再用压条将玻璃固定,天花同样做法。
(2)玻璃胶直接固定:将玻璃先安装在预留槽内,然后用玻璃胶封闭固定。
(3)吊挂式安装:适用于大型玻璃的安装,在天花顶部玻璃槽设置玻璃夹固定玻璃,下部玻璃槽预留伸缩缝。
五.设计师需要了解的玻璃隔断施工流程
1.框架玻璃隔断的施工流程如下:
(1)测量放线:根据设计图纸尺寸测量放线,测出基层面的标高,玻璃墙中 心轴线及上、下部位,收口不锈钢槽的位置线; 
(2) 预埋件玻璃槽安装:根据设计图纸的尺寸安装槽底钢部 件,用膨胀螺栓固定,安装上部,安装槽内垫底胶带。
(3) 玻璃块安装定位:将玻璃槽及玻璃块清洁干净,用玻璃安装机或托运吸盘将玻璃块安放在安装槽内,调平、竖直后用塑料块塞紧固定。
(4)玻璃缝注胶:上,下部不锈钢槽所注的胶为结构性硅胶,玻璃块间夹缝所注的胶为透明玻璃胶。
2.无框玻璃隔断的施工:
我们通过一组su模型和节点图来分析无框玻璃隔断构造及地面天花的收口关系:
▲玻璃隔断与吊顶收口
▲玻璃隔断与地面收口
其实无框玻璃隔断的安装可以简单的理解为“凹槽打胶”的方式,工艺程序分为:弹线开槽——安装金属压条——安装大玻璃——嵌缝打胶——边框装饰——清洁
需要注意的是,当较大面积的玻璃隔墙安装时,或当层高较高时,由于玻璃较高、玻璃自重会使玻璃变形,导致玻璃破坏所以采用吊挂式。
▲吊挂式玻璃隔断节点图
这里附上淋浴玻璃隔断的的节点图,具体施工的方法和无框玻璃隔断施工类似,当然,成品淋浴房玻璃隔断例外。
▲淋浴房玻璃隔断节点
六,总结
本章的内容就节点啦,通过对上面知识点的学习,其实我们已经掌握了玻璃隔断一般性的施工原理,最后,我们用一张思维导图来总结一下今天的内容,看看我们已经学到了哪些知识点,另外还有哪些知识点是没有被KO掉的,需要继续学习。
超全的CAD图块,总有你需要的
查看详情>>
浏览数:536 回复数:1
中国沉管法隧道典型工程实例及技术创新与展望
导语
结合中国几例典型沉管法隧道工程,详细介绍中国沉管法隧道在基槽开挖与航道疏浚、干坞建设、管节预制、管节浮运、管节系泊、管节沉放、接头处理和基础处理等关键技术的应用现状。
以在内河中游径流河道中修建的南昌红谷隧道和在外海修建的港珠澳大桥岛隧工程海底隧道为例,对在江河和海洋中修建沉管隧道的关键技术创新进行总结,包括:南昌红谷隧道管节浮运与沉放、管节沉放基础差异沉降控制、水下立交接线实现过江通道与沿线路网全互通快速衔接、水下空间开发与修建避难疏散大厅等关键修建技术创新,港珠澳大桥岛隧工程沉管法隧道干坞建设、管节预制、管节沉放和基础处理等关键修建技术创新。
结合目前中国修建沉管法隧道涌现出的新技术、新工艺和新设备,从沉管隧道的拓展形式、行业领域突破、助推城市建设和江河湖海沿线城市交通需求的增加等方面展望未来沉管法隧道的发展趋势。
引言
沉管法隧道凭借其埋深浅、地质适应能力强、两岸接线短及对岸线环境影响小等优势,已成为修建跨江越海通道的重要工法,并在国内城市水下隧道工程中得到广泛应用。自1910年美国在底特律河用沉管法修建第1座用于交通运输的水下隧道起,目前全世界已建成的沉管法隧道数量已超过100座。
香港在1969—1997年的28年间建成了跨越维多利亚港湾的5座沉管隧道,隧道采用了钢壳沉管(1座)、预应力混凝土沉管(2座)和普通钢筋混凝土沉管(2座)工法,采用了先铺法、喷砂法和砂流法3种不同的沉管法基础,为沉管法工程发展积累了宝贵的经验。
考虑到其地理位置和工况的单一性,中国内陆沉管隧道的建设以香港沉管隧道为基础进行了大量的发展和创新。20世纪90年代初,中国大陆建成了第1条公铁两用通行的沉管法隧道——广州珠江隧道。截至2017年底,已建成18座沉管法隧道。随着城市交通的日渐繁荣及城市规划的提升,沉管法隧道在国内呈现出爆发式的发展。
目前,我国沉管法隧道修建技术在水位比较稳定的河道和海湾应用较广,但对于水位季节性变化大的江河和大风大浪海洋环境下沉管隧道的修建技术,仍缺少系统性的总结和施工指南。
目前国内沉管法隧道技术发展主要有2个方向: 一个是传统的江河沉管法隧道,并逐步从下游往中上游发展,以南昌红谷隧道等项目为代表;另一个是向海洋环境发展,以港珠澳大桥海底隧道等项目为代表。
1
沉管法隧道关键修建技术应用现状
除1972年香港修建的红磡海底隧道采用钢壳沉管隧道外,中国沉管法隧道均采用矩形钢筋混凝土结构。
沉管法隧道关键技术主要包括干坞建设、大体积混凝土管节结构预制、管节浮运、管节沉放及对接、接头处理、基础处理及接线工程。
1.1基槽开挖与航道疏浚
1.1.1  开挖方式
沉管隧道基槽开挖与航道疏浚涉及到的地层可能有淤泥、淤泥质土、土层、砂和风化岩石等。浚挖船等设备应根据工程规模、建设要求、水域条件、岩土可挖性和环境条件等影响因素进行综合选择。岩石一般可在必要的预处理后进行挖掘,软质岩石可采用大型绞吸挖泥船、铲斗挖泥船或抓斗挖泥船进行直接挖掘。常用的挖掘船机如图1所示。
图1  水下施工多种船机组合
1.1.2  水下开挖检测
应用卫星GPS定位技术,采用单波束和多波束水下声纳扫描仪对基槽及浮运航道水下地形进行大断面扫测,关键部位采用人工探摸及硬扫测和录像方式,速度快,精度高,确保少超挖、无浅点。多波束扫测生成的水下地形图如图2所示。
图2  多波束扫测生成的水下地形图
1.2干坞建设
干坞是用于预制混凝土管节的场所,管节需要在干坞内预制、存放和一次舾装,然后起浮和拖运。干坞根据构造类型分为移动干坞和固定干坞2类。其中,固定干坞根据其与隧址的位置关系,分为轴线干坞、旁建干坞和异地干坞3种。
1.2.1  移动干坞
移动干坞是修造或租用大型半潜驳作为可移动式干坞,在移动干坞上完成管节的预制,然后利用拖轮将半潜驳拖运至隧道附近已建好的港池内下潜,实现管节与驳船的分离,再将管节浮运到隧道位置完成沉放安装工作。
2010年建设完成的广州市仑头—生物岛隧道是世界上第1座采用移动干坞建成的沉管法隧道,实现了沉管法隧道建设史上的重大突破,创造了“隧道船上造”的奇迹,如图3所示。
图3  广州市仑头—生物岛隧道工程采用移动干坞预制管节
1.2.2  固定干坞
1)轴线干坞,就是将干坞布置在隧道轴线岸上段主体结构位置。
国内沉管法隧道大都采用轴线干坞,如广州珠江沉管法隧道、宁波甬江沉管法隧道、宁波常洪沉管法隧道和天津海河隧道等。
主要优点有:
将干坞与隧道岸上段相结合,减少了施工场地的占用,同时岸上段和干坞共用了一部分基坑开挖和支护,可以减少一部分工程费用;
管节从坞内拖出后,直接沿隧道纵向浮运,减少了航道疏浚费用。
天津海河沉管法隧道轴线干坞布置及实景如图4和图5所示。
图4  天津海河沉管法隧道轴线干坞布置
图5  天津海河沉管法隧道轴线干坞实景
2)旁建干坞,即干坞建在沉管法隧道的接线隧道旁边,将干坞和接线隧道采用坑中坑、深浅坑和并行坑等共坑设计,可节约用地和临建投入,如佛山东平隧道。
3)异地干坞,即远离隧道选择合适的岸域独立建造干坞。异地干坞最大的优点是岸上段结构、管节制作以及基槽开挖等关键工序可以平行作业,从而可以最大限度地节省工期。
上海外环隧道、香港地铁沙中线过海隧道(见图6)、港珠澳大桥岛隧工程(见图7)和南昌红谷隧道均是采用异地固定式干坞的典型案例。
图6  香港石澳预制场
图7  港珠澳大桥岛隧工程桂山岛沉管预制厂
1.3管节预制
中国已建沉管法隧道均采用钢筋混凝土矩形结构,目前采用整体式管节和节段式管节2种预制方法。
1.3.1  整体式管节
中国沉管法隧道大部分采用整体式管节进行管节预制,管节混凝土采用横向分层和纵向分段进行浇筑。纵向根据每节管节的长度进行分段,每小段长15~18 m,相邻两小段之间设置1.5 m的后浇带,见图8。横断面分底板、侧墙和顶板2次浇筑,见图9。
图8  某工程采用的纵向分段管节及后浇带设置示意图(单位:mm)
图9  上下分层浇筑纵向施工缝设置沉管管节横截面图(单位:mm)
1.3.2  节段式管节
港珠澳大桥岛隧工程采用的是节段式管节预制。通过采用节段式管节和整体式浇筑,尽可能地减少温度裂纹的出现,使混凝土自身成为永久的防水屏障,不再使用外包材料进行辅助防水。港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道沿纵向划分为33段管节,标准管节长180 m,非标准管节长157.5 m,保证了每22.5 m为1个节段。
与国外沉管管节预制的不同之处在于,港珠澳大桥岛隧工程沉管每节将纵向临时预应力保留为永久预应力。港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道管节分节、整体浇筑及顶推如图10—12所示。
图10  港珠澳大桥岛隧工程沉管管节分节(单位:m)
图11  港珠澳大桥岛隧工程沉管管节整体浇筑
图12  港珠澳大桥岛隧工程沉管管节顶推完成
1.4管节浮运
轴线干坞一般采用干坞、两岸绞车及水上工作平台绞车方式,将沉管浮运至对应的沉放位置直接进行沉放。当水流流速过大时,可适当增加拖轮等进行吊拖或顶拖。管节浮运如图13—15所示。
图13  宁波常洪隧道管节浮运
图14  宁波甬江隧道管节浮运
图15  广州珠江隧道管节浮运
上海外环隧道为异地干坞,采用拖轮吊拖的方式进行管节浮运,如图16所示。
图16  上海外环隧道采用拖轮吊拖
港珠澳大桥岛隧工程管节浮运为异地外海管节浮运,主要依靠大功率拖轮以及通过拖轮与固定在管节上的浮驳对管节采用吊拖与绑拖或顶拖的方式进行浮运,如图17—19所示。
图17  港珠澳大桥岛隧工程采用吊拖+绑拖的方式浮运管节(航道内)(单位:m)
图18  港珠澳大桥岛隧工程采用顶拖+吊拖的方式浮运管节(基槽内)(单位:m)
图19  港珠澳大桥岛隧工程管节浮运
1.5管节系泊
管节预制试浮检漏完成后,若不能及时浮运或不能及时沉放,则需要对管节进行临时系泊。管节系泊可分为坞内系泊和坞外系泊,又可分为坐底系泊和漂浮系泊,如图20和图21所示。
图20  香港地铁沙中线沉管隧道管节在坞内坐底系泊
图21  南昌市红谷隧道工程管节等候浮运期漂浮系泊
为满足管节预制任务或作业等需要,分批预制管节时可在航道边临时选一个水域系泊,可采用坐底系泊和漂浮系泊。广州洲头咀隧道沉管采用的是坐底系泊,港珠澳大桥岛隧工程采用的是坞内漂浮系泊。
1.6管节沉放
1.6.1  沉放方式
管节沉放是沉管法隧道施工中的重要环节,它受各种自然条件的影响和制约,如气象、水流和航道等。
中国沉管法隧道的管节沉放方法均采用了吊沉法,又细分为浮吊法(用起重船或浮箱吊沉)、扛吊法(用驳船扛抬吊沉)和骑吊法(用水上专用作业平台船泊吊沉)。
无论采用何种方法,其原理一致,即通过平衡负浮力控制沉管下潜。当然,由于设备不同,受力的情况也不同,各种方法都有自身的特点。
浮吊法
在管节预制时,预埋了3~4个吊点,在沉放作业时用起重船或浮箱提起各个吊点,将管节沉放至预定位置,如图22和图23所示。
图22  起重船吊沉法
图23  港珠澳大桥岛隧工程最终接头采用起重船吊沉法
扛吊法
扛吊法是采用“扛棒”和“方驳”等相互连接来完成管节的吊沉作业,中国沉管法隧道采用扛吊法的工程只有宁波甬江隧道。采用4组小型方驳,横向2组方驳间用扛棒(钢梁)联系,前后2组方驳间用钢桁架连接,构成一个整体船组。
骑吊法
中国沉管法隧道基本采用骑吊法沉放管节,多利用既有驳船或浮箱,如图24—27所示。
图24  广州洲头咀双驳沉放管节示意图
图25  广州仑头—生物岛管节沉放
图26 上海外环隧道管节沉放
图27 香港地铁沙中线首节管节沉放
港珠澳大桥岛隧工程和南昌红谷隧道等后续大型沉管法隧道工程,制作专用沉放浮驳设备,每个沉放驳设2个浮箱,自浮骑跨管节,通过吊索与管节相连吊沉管节,如图28和图29所示。
图28 港珠澳大桥岛隧工程沉管浮驳模型
图29 港珠澳大桥岛隧工程管节沉放
组合沉放方式
广州珠江隧道管节沉放采用500 t起重船和2 000 t方驳船进行组合沉放,如图30所示。
图30 广州珠江隧道管节吊沉示意图
1.6.2  沉放定位
浅水区沉放
管节沉放多采用全站仪与测量塔法。测量塔为事先安装在管节顶面上的塔形钢结构,其高度根据沉放深度和测量要求而定,常高达10余m,中间有直径为800~1 200 mm的出入人孔。每个管节前后共设2座测量塔,并在其顶部设有测量标志,管节沉放定位基本采用此方式。最终定位采用人工辅助方式,如图31所示。
图31 通过测量塔测量定位管节沉放位置
深水无人下水沉放
港珠澳大桥岛隧工程管节沉放由于水深达44 m,潜水作业风险大,因此采用“深水无人下水沉放系统”,包括锚泊定位系统、压载控制系统、自动拉合系统、测量控制系统和体内精调系统等,通过信息技术和遥控技术实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接。
管节平面位置控制测量与管节沉放对接相对位置精度控制测量集成为GPS+RTK+差分声纳控制系统,平面位置控制采用GPS+测量塔,对接精度控制采用GPS+RTK+声呐(红外线/激光等),轴线精度控制采用贯通测量指导管节修正。
港珠澳大桥岛隧工程管节沉放对接测量定位技术如图32所示。
图32 港珠澳大桥岛隧工程管节沉放对接测量定位技术
1.7接头处理
管节接头多采用柔性接头形式。其中GINA橡胶止水带和OMEGA橡胶止水带构成管节接头的2道防水屏障,管节底板设混凝土结构水平剪切键,中隔墙处设钢结构垂直剪切键,纵向设置PC拉锁纵向限位。管节接头透视图如图33所示。
图33  管节接头透视图
1.8基础处理
基础处理是沉管法隧道的重要工序。基础处理的主要目的是将基础垫平,按其铺垫作业工序安排于管节沉放作业之前或以后,可大体上分为先铺法与后填法2种。
1.8.1  后填法
后填法又细分为砂流法(南昌红谷隧道工程、广州佛山东平隧道、广州仑头—生物岛隧道、广州生物岛—大学城隧道和广州珠江隧道等,用得最多)、灌囊法(广州洲头咀隧道)、压浆法(天津海河隧道)和压砂法(上海外环隧道),如图34—36所示。
图34  砂流法施工沉管基础
图35  广州洲头咀隧道现场基础灌囊作业
图36  天津海河隧道基础采用压浆法施工示意图
宁波常洪隧道基础辅以打设桩基,沉放后桩顶标高低于管底。桩顶与管底通过灌浆囊袋连接, 这样管节的荷载便可通过囊袋传至桩基,管底与基槽底的间隙采用管内灌浆充填,如图37所示。
图37  宁波常洪隧道基础处理采用桩基+灌囊法+灌浆法
1.8.2  先铺法
实际上只有刮铺法一种,按铺垫时所采用的材料不同,又分为刮砂法和刮石法2种,两者的操作工艺基本相同。早期的沉管法隧道多采用刮铺法处理基础。港珠澳大桥岛隧工程基础碎石整平船如图38所示。
图38  港珠澳大桥岛隧工程基础碎石整平船
2
沉管法隧道关键修建技术创新
2.1一般关键施工技术创新
2.1.1  基槽开挖与航道疏浚
体现了中国工业制造的进步,采用了多种水上船机组合开挖,水下开挖检测方法体现了检测仪器的进步,改变了以往打水砣等传统检测方法(存在速度慢、精度低和点位不足的问题),而采用了速度快、精度高和点位密集的多波束水下检测。
2.1.2  浮运与沉放技术
利用北斗、GPS定位可视化技术和大型拖轮等浮运工装的进步,实现了一体化浮运指挥调度,保障了管节浮运姿态的控制精度,提升了在复杂水情及航道、长距离浮运等综合浮运技术的能力。管节沉放技术体现在沉放设备的创新,制作专用的沉放浮驳设备及采用大型起重船等,大幅提升了对管节水下姿态的控制。
2.1.3  基础处理技术
以佛山东平隧道和南昌红谷隧道为代表的后铺法灌砂基础,相应配套的施工技术也取得了长足进步。通过施工中采取多种监测及检测方法(见图39),提升了对灌砂基础饱满度的判定精度,沉管隧道基础灌砂质量得到显著提升。
图39  沉管隧道基础灌砂监测及检测方法(冲击映像法+全波场法)原理图
2.2南昌红谷隧道关键修建技术创新
2.2.1  管节浮运与沉放
管节纵断面迎流横江浮运
红谷隧道管节纵断面迎流横江浮运有3个创新点: 一是管节绞拉出坞,干坞内的水流速很小,而管节出坞后纵断面受横向水流的影响,存在往下游偏移搁浅的重大风险;二是过第1座大桥前,管节需转体90°至平行于水流方向,转体过程中,迎流面积从最大变到最小,该过程受力极其复杂;三是管节在调头回旋区打横调头及进隧址,受江心洲及东岸围堰影响,河道宽度大幅度缩窄,导致赣江东汊航道水流速激增及水流向变得复杂,风险极大。
施工中,首次创新采用了“挂拖+绑拖+牵拖+吊拖+地锚”的混合拖航浮运管节关键技术,解决了上述风险。
窄航道长距离浮运管节
红谷隧道为国内首座江河中游沉管法隧道,浮运航道自干坞起,沿途穿越生米大桥、朝阳大桥和南昌大桥,最后到达隧址,全长8 650 m,受季节性降水影响,水位和流速变化幅度大,且浮运航道距离长,水位标高控制严,航道窄且多次蜿蜒转向,施工风险大,浮运窗口期较少。红谷隧道浮运航道平面示意图如图40所示。
图40  红谷隧道浮运航道平面示意图
管节浮运安全穿越窄桥孔
管节浮运穿越南昌大桥净跨仅68 m,管节宽度30 m,拖轮宽10.5 m,管节至桥墩净空不足11 m,且桥址河流走向与航道轴线夹角为15°~20°,加之南昌大桥为高桩承台,抵抗水平冲击的能力较弱,一旦管节与桥墩发生碰撞,后果不堪设想。
为了防止管节撞击桥墩,采用“筒形自浮式复合材料防撞设施+钢导向柱”防撞装置。在桥墩承台台阶处至桥墩范围内设钢导向柱支撑系统,在承台周围设置筒形自浮式复合材料防撞设施,用以保护桥墩,如图41所示。
图41  桥墩保护设施
寄放区管节浮运调头进隧址
东岸围堰及江心洲压窄了赣江东汊主河道宽度,使得东汊水流流速急剧上升,流速平均高达1.7 m/s,管节在浮运转体过程中必然会出现纵断面迎流的情况,水流力也随之急剧增大。同时,基槽处水流也流向回旋区,流速平均高达1.35 m/s,2个方向水流在回旋区交汇,使得回旋区流速与流向十分紊乱复杂,造成管节在回旋区浮运转体进入隧道的风险极大。
主要关键技术创新:采用“5艘拖轮提供调头动力、回旋区上游水中埋置2个重力式锚块系高强度尼龙缆拴在管节腰部,转体过程中将腰部由短缆变长缆护送管节与水流向呈斜交匀速平稳进入隧址基槽”的方式,实现了1.2 m/s流速条件下回旋区内管节浮运调头的安全。
多管节批量浮运与系泊
江河中游水文窗口浮运条件苛刻,受季节性降水影响,赣江流域水位高、流速大,与管节浮运需求的高水位、低流速相矛盾,浮运窗口期较少;工程建设施工期满足浮运条件的窗口期很短,工期难以保障。通过调整沉管传统“浮一沉一”的施工组织思路,在较少的窗口期内采用集中浮运、临时系泊和连续沉放的方式,确保完成单批次管节的浮运和沉放任务。
多管节连续沉放与对接
红谷隧道位于江河中游,丰水期与枯水期水位落差达10 m以上,管节在0.6 m/s流速下,沉放定位、压载下沉和接头水力压接等施工技术难度大、风险高,且管节分别从2段逐节安装,在中间进行水下对接。通过采用多功能浮驳、高强耐压耐久止水带及精度调节盖等技术,确保了管节接头的水密性和长距离轴线的精度,实现了在高水差、大流速下最终接头的精准对接。
2.2.2  管节沉放基础差异沉降控制
由于E6和E7管节的沉放时间间隔为6个月,地基可能产生不均匀沉降,从而影响管节对接精度,这种差异沉降可达多少,对管节之间柔性接头有多大影响,都难以判断且风险极高。通过严格控制E6和E7管节接头钢剪切键支座安装精度及安装质量,确保在接头4组剪切键(包括侧墙)及支座均完成后,再拆除鼻托及导向装置,从而控制E7管节的端头沉降量。
2.2.3  过江通道与沿线路网全互通快速衔接
红谷隧道为连接老城区和红谷滩新区的快速过江通道。
西岸采用主线跟匝道并行的接线型式,主线和匝道接线位于不同的路口,极大地缓解了沉管法隧道衔接的主干道的交通压力。东岸7条明挖匝道采用水下互通立交一体平面基坑设计,实现了“快速过江、水下立交、多点疏散、东西贯通”的交通功能。东岸接线暗埋段正上方规划了1条垂直于沉管轴线的沿江快速路,东岸匝道通过水下立交往南北两侧延伸,和快速路无缝对接,实现了匝道群和岸上5条主干道路网相接,最大限度地发挥了过江沉管隧道的社会效益,如图42和43所示。
图42  红谷隧道西岸接线工程
图43  红谷隧道东岸接线工程
2.2.4  水下空间开发与修建避难疏散大厅
红谷隧道东岸接线2个Y字岔口之间设近400 ㎡的水下疏散中心。隧道内一旦发生紧急情况,人员可以在疏散大厅进行躲避,并沿着垂直逃离电梯和跑梯快速疏散,减少了应急疏散时间,形成了人车分流和直通陆域的防灾疏散无障碍通道。
紧邻疏散大厅设1座容量为3 000 m³的消防应急水池和泵房,隧道内一旦发生火灾,启动消防设施,消防水池可直接供水灭火,避免了消防水源不足造成次生危害,最大限度地保证了隧道的消防安全。水下疏散大厅和疏散楼梯如图44和图45所示。
图44  水下疏散大厅
图45  疏散楼梯
2.3港珠澳大桥岛隧工程沉管法隧道关键修建技术创新
2.3.1  干坞建设
以港珠澳大桥岛隧工程为代表的工厂化干坞建设技术的创新,进一步保障了管节预制工艺的高效、规范化和工厂化。
2.3.2  管节预制
目前管节预制大部分采用刚性整体式钢筋混凝土结构,其预制技术体现在对混凝土浇筑工艺和养护工艺的进步,其防水主要依靠混凝土自身质量的自防水和外部附加防水层。
以港珠澳大桥岛隧工程为代表的节段式管节全环整体浇筑预制技术,减少了管节的浇筑次数,增加了单次浇筑混凝土量,取消了混凝土水平施工缝,提升了管节自身的抗渗性能。
2.3.3  管节沉放
体现在水下定位探测手段的进步,在以港珠澳大桥岛隧工程为代表的无人水下对接测量定位技术,促进了沉管隧道往更深水域发展。
2.3.4  基础处理
以港珠澳大桥岛隧工程为代表的配套先进大型设备沉管基础处理技术,实现了40 m深海底沉管基础的自动化碎石铺垫及整平施工,质量可得到有效保障。
3
未来沉管法隧道技术发展趋势与展望
随着沉管法隧道理论、设计、施工工艺和配套工程的不断发展,关键技术的不断完善,新工程的不断建设,以及新技术、新工艺和新设备的不断涌现,尤其是沉管隧道水下土石方开挖量巨大,超大工程沉管隧道的修建离不开水上开挖船机超大能力的提升。
目前在水域满足的条件下可进一步采用大型绞吸船开挖,例如“天鲲号”绞吸船设计挖泥量为6 000 m³/h,可以开挖单侧抗压强度为50 MPa的岩石,大幅提升了水下开挖的能力。“天鲲号”绞吸挖泥船如图46所示。水上作业工装船机能力的提升将推动沉管法隧道技术再上新台阶。
图46  “天鲲号”绞吸挖泥船
3.1技术发展趋势
新开工的深中通道工程为世界上首次采用沉管法修建的双向8车道超大超长公路跨海隧道,是中国内陆第1座钢壳沉管隧道(见图47)。深中通道工程管节预制采用船坞法,材料的进步将提升沉管法隧道的防水性能,减少沉管法隧道多种材料的使用,同时东人工岛采用水下互通立交技术实现了路网的快速连接。
图47  深中通道工程钢壳沉管效果图
沉管法隧道多采用浅埋施工,可进一步拓展为悬浮式沉管法隧道,以跨越大的海沟,实现陆地与岛屿、岛屿与岛屿间的长距离交通联系,海底悬浮隧道如图48所示。
图48  海底悬浮隧道
3.2行业领域突破
实现异地修建干坞、异地预制管节和跨区域浮运沉管的产业发展。我国的海岸线长,可实现沉管法隧道的工厂化区域预制,供给多个沿海及“一江两岸”城市使用。
3.3助推城市建设
“一江两岸”城市建设已基本完成。在过江隧道建设中,沉管法具有埋深浅、两岸引线短、路网衔接好、使用领域广、轻易实现与地下共同管廊合建和拆迁少等优势,助推城市建设与快速发展。
3.4江河湖海展望
中国沉管法隧道目前主要集中在长江流域、珠江流域及沿海城市。中国地域广阔,有众多的湖泊和江河,同时,在这些地方也聚集了众多的城市。随着中国现代化建设的发展,交通需求更加巨大,相信沉管法隧道将作为一种重要的隧道工法,在淮河流域、黄河流域、沿海和港湾等区域的城市中一定有其大范围推广应用的土壤。
结语
南昌红谷隧道工程地处流速及航道条件苛刻的江河中游,港珠澳大桥岛隧工程地处深水的外海,这2个工程使中国沉管法隧道修建取得了多项重大关键技术的创新和突破,获得了诸多第一手科技成果,也正在引领中国乃至世界沉管法隧道修建地域和水域的拓展。例如我国在琼州海峡跨海通道、大连至烟台跨海通道和汕头湾新通道等工程中也曾考虑过沉管隧道的方案,说明目前中国沉管法隧道领域的设计和施工技术已基本成熟,也积累了许多宝贵的资料和经验,但仍应进一步研究,比如软土地基处理、外海高水深及海沟跨越沉管法隧道施工技术和江河中上游沉管法隧道施工技术。
随着中国经济的不断发展和进步,国家“一带一路”建设对水、陆、空交通运输在安全、快捷、舒适和经济等方面提出了更高的要求。大连湾海底沉管隧道、深中通道工程、南昌二七过江通道、襄阳东西轴线沉管隧道和汕头湾新通道等工程的相继开工建设,必将助推沉管法隧道修建技术的快速发展。
展望未来修建世界级跨江越海超级工程,沿海城市发展与岛屿国家交通建设,以及建设海上丝绸之路快速通道等领域、地域和水域,沉管法隧道较盾构隧道具有断面布置形式灵活、断面利用率高、接头防水性能好、整体结构安全性高、多场区平行施工速度快、桥岛隧组合多样且经济、通行能力强等独特优势,必将在中国乃至世界得到突飞猛进的发展。
查看详情>>
浏览数:433 回复数:1
桥梁工程质量通病及预防措施大全!
一、下部构造
1、挖孔桩施工时,如何护壁才能有效防止坍孔?
(1)质量问题及现象
在挖孔过程中或成孔后,出现坍孔。
(2)原因分析
①桩孔较深、土质较差。
②出水量较大或遇流砂、淤泥。
(3)预防措施
①如桩孔较深、土质较差、出水量较大,应采用就地灌注混凝土护壁,每下挖1~2m,灌注一次,承随挖随进行护壁。护壁厚度一般采用15~20m。
②在出水量大的地层中挖孔时,可采用下沉预制钢筋混凝土圆管护壁。
③如土质较松散,而渗水量不大时,可考虑用木料作框架式支撑或基木框架后面铺架木板作支撑。
④流砂。
在开挖过程中如遇细砂、粉砂层地质时,再加上地下水的作用,极易形成流砂,严重时会发生井漏,造成质量事故,因此要采取有效可靠的措施。
a流砂情况较轻时
缩短一次开挖深度,交正常的1m左右一段,缩短为0.5m,以减少挖层孔壁的暴露时间,及时进行护壁混凝土灌注。当孔壁塌落,有泥砂流入而不能形成桩孔时,可用编织袋装土逐渐堆堵,形成桩孔的外壁,并保证内壁尺寸满足设计要求。
b流砂情况较严重时
常用的办法是下钢套筒,钢套筒与护壁用的钢模板相似,以孔外径为直径,可分成4~6段圆弧,再加上适当的肋条,相互用螺栓或钢筋环扣连接,在开挖0.5m左右,即可分片将套筒装入,深入孔底不少于0.2m,插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m,装后即支模浇注护壁混凝土若放入套筒后流砂仍上涌,可采取突击挖出后即用混凝土封闭孔底的方法,待混凝土凝结后,将孔心部位的混凝土凿开以形成桩孔。也可用此种方法,直至已完成的混凝土护壁的最下段,使孔位倾斜至下层护壁以外,打入浆管,压注水泥浆,使下部土壤硬结,提高周围及底部土壤的不透水性,以解决流砂质量问题及现象。
⑤淤泥质土层
在遇到淤泥等软弱土层时,一般可用木方、木板模板等支挡,并要缩短这一段的开挖深度,及时浇注混凝土护壁,每次支挡的木方、木板要沿周边打入底部不少于0.2m深,上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面,可斜向放置,双排布置互相反向交叉,能达到很好的支挡效果。
⑥除做好护壁工程外,还应配备一定的排水设备,以备使用。
2、如何保证挖孔桩混凝土的灌注质量?
(1)质量问题及现象
①混凝土出现离析。
②混凝土强度不足。
(2)原因分析
①混凝土原材料及配合比有问题,或搅拌时间不足。
②灌注混凝土时未用串筒,或串筒口距混凝土面的距离过大(大于2m),有时在孔口将混凝土直接倒入孔中,造成砂浆和骨料离析。
③在孔内有水时,未抽干水就灌注混凝土。应该采用水下灌注混凝土时而采用了干浇法施工,造成桩身混凝土严重离析。
④灌注混凝土时未能将护壁的漏水堵住,致使混凝土表面积水较多,而未清除积水就继续灌注混凝土,或采用水桶排水,结果连同水泥浆一同排出,造成混凝土胶结不良。
⑤局部需排水挖孔时,在灌注某一桩身混凝土的同时或混凝土未初凝前,附近的桩孔挖孔工作未停止,继续挖孔抽水,且抽水量较大,结果地下水将该孔桩身混凝土中的水泥浆带走,严重时混凝土呈散粒状态,只见石料不见水泥浆。
(3)预防措施
①必须使用合格的原材料,混凝土的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验,以保证混凝土的强度达到设计要求。
②采用干浇法施工时,必须使用串筒,且串筒口距混凝土面的距离小于2.0m。
③当孔内水位的上升速度超过1.5cm/min时,可采用水下混凝土灌注法进行桩身混凝土的灌注。
④当采用降水挖孔时,在灌注混凝土时或混凝土未初凝前,附近的挖孔施工应停止。
⑤若桩身混凝土强度达不到设计要求时,可进行补桩。
3、土质基坑开挖基底后被水浸泡怎么办?
(1)质量问题及现象
基坑开挖后,基底土被水浸泡,土层变软,承载力降低。
(2)原因分析
①由于连续降雨,使基坑内积水。
②地下水位较高,降水效果欠佳。
③当采用坑内排水时,排水量小于出水量。
④由于种种原因,在基坑开挖后未及时进行基础施工,基坑暴露时间过长,地表水流入基坑内,或泉水渗到基坑内。
(3)预防措施
①基坑开挖至基底30~50cm时,可根据天气情况来安排下一步工序,在天气晴朗时,将预留部分挖去,随妈即进行基坑检验,检验合格后马上进行基础的施工。
②雨季施工时,为了防止雨水流进基坑,应在基坑四周0.5~1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。
③地下水位较高时,应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井,随时排水以降低地下水位,排水沟和集水井的深度应比基坑深0.5,并有坡度,集水井应比排水沟最低处深1.01.5,具体尺寸视降水范围决定。
④要备足排水设备,随挖随排水,以坑内不积水为准。
⑤在靠近河沟、水渠的地方开挖基础基坑时,应在基坑外(靠近河沟、水渠的地方)挖一条截水沟,截断流入基坑的水源,截水沟外侧距基坑的距离应大于3m。
⑥接近基底标高20cm时停止开挖,待地下水位降至基底标高50cm以下时,方可进行清底工作。
(4)处理措施
将被浸泡的软土挖除,用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。
4、土质基坑开挖后,地质情况与设计不符怎么办?
(1)质量问题及现象
基坑开挖后,地质情况与设计情况不一致,经检测承载力达不到设计要求。
(2)原因分析
①地质钻探频率小。
②地质变化较大。
(3)处理措施
①立即停止施工,报告监理工程师并请设计部门到现场察看,增加地质钻探。
二、桥梁上部结构
1、预制钢筋混凝土梁板时,外模板的制作、安装容易出现哪些质量问题?
(1)质量问题及现象
梁体不顺直,梁底不平整,不光洁,梁两侧模板拆除后发现侧面气泡多,粗糙。
(2)原因分析
①模板本身纵向不顺直,包括钢模和木模;
②梁底模没有清除干净,底模表面采用锌铁皮、塑料布或薄胶板时容易出现皱折;
③制作木模板的材质较差,钢模板或木模板钢度不够,混凝土浇筑过程中变形过大;
④隔离剂不好或涂刷不均。
(3)预防措施
①梁的侧模在制作时,要做到顺直;
②侧模强度和刚度要进行验算,尽量采用刚度较大的截面形式;
③梁的底模尽量采用5mm以上的厚钢板,在浇筑混凝土时,清扫干净;
④梁的外露面涉及美观需要,因此要保证模板表面的平整光洁,采用钢模板时,应将模板清洁干净;采用木模板时,要在木模板表面包铁皮或防水胶合板,尽量不用木模板;
⑤在支架上现浇梁板时,支架必须安装在坚实的地基上,并应有足够的支承面积,以保证所浇筑的梁板不下沉。并应有排水设施,防止地基被水泡软,而使支架下沉。
⑥后张拉预应力梁板的底模设置,应考虑到张拉时梁的中间拱起,两端产生集中反力,因此两端地基必须进行加强处理。
⑦设置土底模的板梁,其侧模必须安装在坚实平整的地坪模上。
⑧当采用木模板时,若不能马上浇筑混凝土,气候干燥时须浇水保湿,以防模板收缩开裂、变形。在浇筑混凝土前,必须重新校核各部位尺寸。
⑨模板安装后,应检查拼缝处是否有缝隙,若有缝隙,一般采用泡沫装塑料条或胶带条等将缝密封,以防漏浆。
2、如何防止空心板梁预制过程中芯模上浮
(1)质量问题及现象
①在浇筑腹板混凝土时,梁内模已开始上浮,使顶板混凝土减薄。
②在浇筑顶板混凝土时,梁内模继续上浮,使已浇筑好的混凝土顶面抬高并有龟裂。
(2)原因分析
内模定位措施不力
(3)预防措施
①若采用胶囊做内模,浇筑混凝土时,为防止胶囊上浮和偏位,应用定位箍筋与主筋联系加以固定,并应对称平衡地进行浇筑。
②当采用空心内模时,应与主筋相连或压重(压杠),防止上浮。
③分两层浇筑,先浇筑底板混凝土。
④避免两侧胶板过量强振。
3、采用满堂支架现浇梁体时,模板容易出现哪些问题?
(1)质量问题及现象
支架变形,梁底不平,梁底下挠,梁侧模走动,拼缝漏浆,接缝错位,梁的线形不顺直,混凝土表面毛糙、污染或底板振动不实,出现蜂窝麻面,箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐。
(2)原因分析
①支架设置在不稳定的地基上;
②支架完成后,浇筑混凝土前未做预压,产生不均匀沉降;
③梁底侧模支撑格栅铺设不平整,不密实,底模与格栅不密贴,梁底模高程控制不准;
④梁侧模的纵、横支撑刚度不够,未按侧模的受力状况布置对拉螺栓;
⑤模板拼接不严密,嵌缝处理不好;
⑥底模不清洁,污染、杂物,影响混凝土流动和密实。
(3)预防措施
①支架应设置在经过加固处理的具有足够强度的地基上,地基表面应平整,支架材料和杆件设置应有足够的刚度和强度,支架立杆下宜垫混凝土板块,或浇筑混凝土地梁,以增加立柱与地基上的接触,支架的布置应根据荷载状况进行涉及计算,支架完成后要进行预压,以保证混凝土浇筑后支架不下沉、不变形;
②在支架上铺设梁底模格栅要与支架梁密贴,底模要与格栅垫实,在底模铺设时要考虑预拱度;
③梁侧模纵横向支撑,要根据混凝土的侧压力合理布置,并设置足够的对拉螺栓;
④模板材料强度、刚度要符合要求;
⑤底模必须光洁、涂机油;
⑥两次浇筑的要保证翼板模板腋下不流浆。
4、钢筋外表发生锈蚀与裂纹如何处理?
(1)质量问题及现象
施工场地存放的钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹等现象。
(2)原因分析
①仓库保管不善,环境潮湿,钢筋储存时间过长;
②露天堆放时间过长,不用苫布或塑料不遮盖,受到雨水侵蚀,未用垫木把钢筋垫起。
(3)预防措施
①露天堆放钢筋时,应选择地势较高的地方,钢筋要用垫木垫起,一般要离地面30cm以上,堆放时间应尽量缩短,用防雨布遮盖;
②加强仓库管理,对仓库内的钢筋不许执行先进库先使用的原则;
③对表面有浮锈的钢筋应清除干净后再使用。一般用钢刷或喷砂机进行除锈;
④对表面有严重锈蚀、有麻坑、裂纹并削弱截面的钢筋采用除锈后降级使用或另作处理。
5、钢筋下料时应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
下料后的钢筋长度和成型后的钢筋尺寸不符合施工图设计的要求。
(2)原因分析
①钢筋加工配料时,没有准确计算长度,有弯钩或弯起钢筋,没有加弯钩长度或扣除弯曲伸长;
②用手工弯曲时,板距选择不当,角度不准。
(3)预防措施
①配料时不能直接按图纸尺寸下料,必须计算钢筋净保护层,钢筋弯曲、弯钩等规定,要根据图中尺寸计算下料长度,一般情况按下列方法计算:
直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度
弯起钢筋下料长度=直线长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度
箍筋下料长度=箍筋长度+箍筋调整值
上述钢筋需要搭接时,还应增加钢筋搭接长度。
②对形状复杂钢筋,要事先放好大样,在根据具体条件选择合适的操作参数进行弯配。
③弯曲钢筋的板距(见表1)应根据钢筋弯曲角度和钢筋直径而定。
④钢筋弯曲伸长值(见表2)与弯曲角度有关。
6、钢筋焊接时应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
焊缝长度不够,焊缝表面不平整,有较大的凹陷、焊瘤,焊缝有咬边现象,焊条不合格,焊皮未敲掉,两接合钢筋轴线不一致。
(2)原因分析
①焊工不熟练,没有取得焊工考试合格证书;
②焊接完成后没有测量焊缝长度;
③焊条不合格,或选用焊条规格不对;
④焊接完成后,没有注意敲掉焊皮;
⑤两根焊接的钢筋,其搭接端部没有预弯。
(3)预防措施
①钢筋焊接前,必须根据施工条件进行焊试,合格后方可正式施焊。焊工必须有考试合格证;
②钢筋接头采用焊接或帮条电弧焊时,应尽量做成双面焊缝;
③钢筋接头采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致;
④接头双面的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径);
⑤钢筋接头采用帮条电弧焊时,帮条应采用于主筋同级别的钢筋,其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度,如用双面焊缝不应小于5d,如用单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径);
⑥所采用的焊条,其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定;
⑦受力钢筋焊接应设置在内力较小处,并错开布置;
⑧电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯距处;
⑨焊接时,焊接场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施,环境温度在5°C~-20°C时,应采取技术措施;低于-20°C时,不得虚焊;
⑩焊接完成后,应及时将焊皮敲掉。
7、如何防止同一截面钢筋接头数量超过规范规定数量
(1)质量问题及现象
在同一个截面受力钢筋的接头超过规范所固定的数值,该截面成为薄弱环节。
(2)原因分析
①钢筋配料时忽略了钢筋接头错开;
②原材料长度使得钢筋接头错不开;
③分不清钢筋的接头处在受拉区还是受压区。
(3)预防措施
①配料时,将钢筋分号,特别注意每组钢筋的搭配;
②分不清受拉或受压时,接头设置均按受拉区的规定设置。
③绑扎或安装完钢筋骨架后才发现接头未错开,一般重要构件应拆除返工,如属一般构件,则可用加焊帮条的方法解决,或将绑扎搭接改为电弧焊改为电弧焊搭接。
8、箍筋绑扎应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
①绑扎的箍筋间距与图纸不符,间距有大有小不一致;
②钢筋的数量与图纸不符;
③箍筋接头位置方向相同,重复绑扎在同一主筋上;
④绑扎扣过高或未弯倒,或松动不紧。
(2)原因分析
主要是绑扎不认真,绑扎前没有在纵向钢筋上画标记线。
(3)预防措施
①根据图纸箍筋间距,绑扎前在纵向钢筋画出标记作为依据。
②适当解开几个箍筋,转个方向,重新绑扎,将接头错开。
9、为什么在绑扎钢筋骨架时钢筋或各种预埋件有遗漏现象?
(1)质量问题及现象
绑扎好的钢筋骨架发现有钢筋或预埋件遗漏。
(2)原因分析
绑扎前没有熟悉图纸和钢筋安装顺序。
(3)预防措施
①绑扎钢筋骨架前要熟悉图纸和各钢筋安装顺序,检查钢筋规格、数量,以及各种预埋件等是否与图纸相符,钢筋骨架绑扎完成以后,要有专门质检人员进行检查。
②将遗漏的钢筋或预埋件再全部补上。
10、如何防止钢筋骨架变形?
(1)质量问题及现象
钢筋骨架在装卸、运输和堆放过程中发生扭出,外形尺寸或钢筋间距不符合要求。
(2)原因分析
①成型钢筋堆置过高,底层钢筋压弯变形;
②搬运频繁;
③运输工具不当。
(3)预防措施
①成型钢筋堆放要整齐,不宜过高,不应在钢筋骨架上操作;
②起吊搬运要轻吊轻放,尽量减少搬运次数,在运输较长钢筋骨架时,应设置托架;
③对已变形的钢筋骨架要进行修整,变形严重的钢筋应予调换;
④大型钢筋骨架存放时,层与层之间应设置木垫板。
11、如何保证桥梁构件钢筋的保护层厚度?
(1)质量问题及现象
拆模后发现混凝土表面有钢筋露出或钢筋保护层厚度不够。
(2)原因分析
①钢筋骨架尺寸偏大,局部钢筋紧靠模板;
②保护层垫块遗漏或太稀,脱落;
③振捣混凝土时,振动器撞击钢筋,使钢筋位移或绑扎松散。
(3)预防措施
①严格检查钢筋的外形尺寸,不得超出允许偏差;
②按设计保护层厚度计算钢筋净保护层,然后制作保护层垫块,适当加密设置保护层垫块,竖立钢筋可采用带有铁丝的垫块,绑在钢筋骨架外侧;
③已产生露筋的可采用砂浆抹平,为保证修复砂浆与原混凝土结合可靠,原混凝土要凿毛、修边并用水冲洗湿润,用铁刷子刷净,并在表面保持湿润的情况下修补,重要部位露筋,要通过有关单位协商后,确定修补方案。
12、如何做好混凝土的养护?
(1)质量问题及现象
由于混凝土的养护不到位,造成浇筑后的混凝土表面出现干缩裂纹,特别是大体积混凝土的外露面,以及大面积裸露的混凝土。严重的会影响混凝土的强度的增长,造成混凝土强度的不合格。当气温低时,无法保证混凝土的强度。混凝土强度未形成时,使其承受荷载,混凝土受到破坏。
(2)原因分析
①对混凝土养护未引起高度重视;
②高温干燥时,施工现场缺少养护用水;
③未采取覆盖养护措施;
④养护时间不够;
⑤混凝土强度小于2.5Mpa前,使其承受行人、模板、支架等荷载;
⑥气温低时,升温保温措施不到位不正确。
(3)预防措施
①对一般混凝土,在浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对于干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的混凝土,在浇筑完成后应立即加设遮阳栅罩,待收浆后予以覆盖和洒水养生。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面;
②混凝土有模板覆盖时,应在养护期间经常使模板保持湿润。
③混凝土的洒水养护时间,一般为7天,可根据空气的湿度、温度和掺用外加剂等情况,酌情延长或缩短。洒水次数,以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度;
④当气温低于5°C时,应采取覆盖保温措施,不得向混凝土面上洒水;
⑤在混凝土强度达到2.5Mpa前,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载;
⑥可采用塑料薄膜或喷化学浆液等保护层措施;
⑦冬季养护混凝土时,应按冬季施工有关规范执行。
13、如何避免混凝土浇筑过程中发生过振或漏振?
(1)质量问题及现象
在混凝土浇筑时,由于振捣工人不能准确把握振捣的部位和振捣的时间,使某一部位的混凝土发生过振或漏振。发生过振时,混凝土产生离析,水泥浆和粗骨料分离。发生漏振时,混凝土产生松散,蜂窝、麻面。两种现象不仅影响混凝土外观,而且混凝土强度不符合要求,此部位必须采取措施进行处理。
(2)原因分析
①混凝土振捣工人责任不明确,施工前未接受技术培训;
②同一部位振捣时间过长;
③某一部位漏振;
④混凝土浇筑厚度过厚,没有分层;
⑤振捣器功率小,振捣力不足,振捣器选择不合适;
⑥浇筑混凝土过程中不连续振捣出现漏振;
⑦附着式振捣器的布置间距不合理。
(3)预防措施
①对振捣工人要分工明确,责任到人,调动其生产积极性,将振捣质量与工资奖金挂钩。要选择工作认真,责任心强的工人专门进行振捣;
②浇筑混凝土时,一般应采用振捣器振实,避免人工振实。大型构件宜用附着式振动器在侧模和底模上振动,用插入式振捣器辅助,中小型构件在振动台上振动。钢筋密集部位宜用插入式振捣棒振捣;
③混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑振捣,上下层混凝土的振捣应重叠。厚度一般不超过30cm。
④使用插入式振捣棒时,移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍;与侧模应保持5~10cm的距离;插入下层混凝土5~10cm;每一部位振捣完成后应边振边徐徐提出振捣棒,应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
⑤使用平板振动器时,移位间距,应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm左右为宜。
⑥附着式振捣器的布置距离,应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定。
⑦对每一振捣部位,必须振捣到该部位的混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦,泛浆。
⑧混凝土浇筑过程发生间断时,其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间,并充分注意前后浇筑混凝土的连接密实。若间断时间超出规定时间,一般按工作缝处理。
14、预应力张拉时千斤顶与压力表的校验应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
油压千斤顶的作用力一般用压力表测定和控制。压力表上的指示读数为油缸内的单位油压,在理论上将其乘以活塞面积即为千斤顶的作用力。但由于油缸与活塞之间有一定的摩阻力,此项摩阻力抵消一部分作用力,因此实际作用力要比理论值为小。为正确控制张拉力,一般均用核验标定的方法测定油压千斤顶的实际作用力与压力表读数的关系。校验存在的问题有:
①千斤顶与压力表没有同时配套校验。
②压力表的精度不够。
③校验方法不正确。
④长时间使用而未校验。
⑤长期不使用,使用前未校验。
(2)原因分析
未按规定进行校验
(3)预防措施
①千斤顶和压力表在进场使用前必须进行检查和校验。
②千斤顶和压力表要配套校验,以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
③所用压力表的精度不宜低于1.5级;核验千斤顶用的试验机或测力机的精度不得低于±2%。
④校验时,千斤顶活塞的运行方向应与时间张拉工作状态一致,当采用压力试验机校验时,应采取被动校验法,即在校验时用千斤顶顶压力试验机,这样活塞运行方向、摩阻力的方向与实际工作时相同,校验比较准确。
⑤张拉机具要由专人使用和管理,并应经常维护,定期校验。张拉机具长期不使用时,应在使用前全面进行校验。使用时校验期限应视千斤顶情况确定,一般使用超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时,均应重新校验。
15、根据预应力筋的线型、长度,如何正确确定初应力?
(1)质量问题及现象
预应力筋张拉前,初应力偏小,预应力筋未被拉紧存在非受力变形,致使张拉完成后,量测的实际伸长值不准(偏大),各根钢束受力不均。
(2)原因分析
设计给地的初应力值不合适,张拉时选择初应力值不合适。
(3)预防措施
①预应力筋张拉前,应先调整到初应力(一般可取张拉控制应力的10%-25%左右),初应力在设计图纸中给出,因此在张拉前要看清图纸要求。
②预应力在张拉过程中,若发现实际伸长值与理论伸长值偏差较大,要检查初应力是否合适。否则应调整初应力。
16、预应力筋为何要从两端同时张拉,两端同时张拉时应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
直线预应力筋过长或曲线预应力筋从一端张拉,增大了预应力筋和孔道的摩擦,造成过大的预应力损失或由于张拉力过大使构件出现裂缝,翘曲变形。
(2)原因分析
预应力筋越长或曲线曲率越大,摩擦力就越大,造成的预应力损失也就越大。
(3)预防措施
①为尽量减少预应力筋与孔道摩擦,以免造成过大的应力损失,对于长度大于等于25m的直线预应力筋或曲线预应力筋,要采取两段同时张拉。长度小于25m但仍较长的曲线预应力筋,也要尽量采用两段同时张拉。
②两段同时张拉时,两段千斤顶张拉速度应大致相等,测量伸长的原始空隙,伸长值等工作要在两段同时进行。若两端千斤顶的张拉速度不等,就会造成一端张拉过快,先达到了张拉控制应力,而另一端被动达到控制应力。使得两端千斤顶活塞工作原理不同。张拉速度较慢一端的千斤顶由于受到被动压力,张拉力和压力表读数会发生误差。
17、预应力张拉时,应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
预应力筋张拉时出现异常情况,如锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤顶、油泵等声音异常,锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。
原因分析
①锚垫板承压面与孔道中心线不垂直。锚具孔与锚垫板未对正,由于张拉力过大造成锚垫板变形
②千斤顶回油过猛,产生较大的冲击振动,造成滑丝。
③千斤顶或油泵出现故障,声音出现异常。
④预应力筋被拉断,出现异常声音和梁体起拱不正常。
⑤千斤顶支架不牢稳。
(3)预防措施
①锚垫板承压面与孔道中线不垂直时,应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊,防止张拉时移动。
②千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。
③张拉操作要按规定进行,防止预应力筋受力超限发生拉断事故。
④油泵运转出现异常情况时,要立即停车检查。在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋钮。
⑤在测量伸长及拧螺母时,要停止开动千斤顶。
⑥千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好,位置正直对称,以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
⑦张拉或退楔时,千斤顶后面禁止站人,以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
18、预应力张拉时,对锚具、夹具有什么要求
(1)质量问题及现象
锚具、夹具不合格,在预应力张拉时会发生滑丝、断丝,锚固质量无法保障。
(2)原因分析
锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因,二是进场后没有检验。
(3)预防措施
①锚具和夹具的类型须复核设计规定和预应力钢束张拉的需要。
②用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力,不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。
③锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定,出场前应由供方按规定进行检验,并提供质量证明书。
④锚具、夹具进场时应分批进行外观检查,不得有裂纹、伤痕、锈蚀,尺寸不得超过允许偏差。
⑤对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等,应根据供货数量和使用情况确定是否复检。
19、预应力筋张拉时,伸长值超出了允许偏差值怎么办?
(1)质量问题及现象
预应力筋张拉时的控制应力,应以张拉时的实际伸长值与理论计算伸长值进行校核。实际伸长值与理论计算伸长值相差应控制在±6%以内,否则应暂停张拉,查明原因。一般情况是平弯、竖弯的长钢束其伸长值比计算值偏小,短钢束的伸长值比计算值偏大。
(2)原因分析
①实际使用预应力筋檀香模量和截面积与理论计算值不一致。
②由于预应力预留孔道的位置不准,使张拉时预应力筋的摩阻力增大,当张拉到设计吨位时,预应力筋实际伸长值偏小。
③预应力施工工序不规范。如在浇筑混凝土前已将预应力筋穿好,若浇筑混凝土时,产生孔道堵塞,不能用通孔器检查,张拉时摩阻力会增大,造成伸长值偏小。
④千斤顶与压力表等预应力张拉机具未能按规定定期进行校核,也会造成张拉力与伸长值不一致。
(3)预防措施
①预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面积修正计算。
②正确量得预应力筋的伸长值,按计算的伸长量误差修正伸长值。
③确保预应力预留孔道的定位准确,为此,应将波纹管的定位钢筋、点焊在上下排的受力钢筋上,防止浇筑混凝土过程中波纹管上浮。根据需要可进行实测预应力张拉摩阻力试验,修正设计用的摩擦系数,以调整预应力筋的理论伸长值。
④若发生的摩阻力偏大,预应力筋张拉后的伸长值与理论伸长值相差较大,此时可考虑使用备用孔道增加预应力筋。
⑤适当提高初应力。
20、预应力筋张拉时发断丝、滑丝怎么办?
(1)质量问题及现象
预应力筋在张拉与锚固时,由于各种原因,发生预应力筋的断丝和滑丝,使预应力钢束受力不均匀,造成构件不能达到所要求的预应力度。
(2)原因分析
①实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大,锚具与夹片不密贴,张拉时易发生断丝或滑丝。
②预应力束没有或未按规定要求梳理编束,使得钢束长短不一或发生交叉,张拉时造成钢丝受力不均,易发生断丝。
③锚夹具的尺寸不准,夹片的误差大,夹片的硬度与预应力筋不配套,易断丝和滑丝。
④锚圈防止位置不准,支撑垫块倾斜,千斤顶安装不正,会造成预应力钢束断丝。
⑤施工焊接时,把接地线接在预应力筋上,造成钢丝间短路损伤钢丝,张拉时发生断丝。
⑥把钢束穿入预留孔道内时间过长,造成钢丝锈蚀,混凝土砂浆留在钢束上,又未清理干净,张拉时产生滑丝。
⑦油压表失灵,造成张拉力过大,易发生断丝。
(3)预防措施
①穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。
②张拉前锚夹具需按规范要求进行检验,特别是对夹片的硬度一定要进行测定,不合格的予以调换。
③张拉预应力筋时,锚具、千斤顶安装要准确。
④当预应力张拉达到一定吨位后,如发现油压回落,再加油时又回落,这时有可能发生断丝,如果发生断丝,应更换预应力钢束,重新进行预应力张拉。
⑤焊接时严禁利用预应力筋作为接地线,不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
⑥张拉前必须对张拉端钢束进行清理,如发生锈蚀应重新调换。
⑦张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
⑧发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿;更换新束;利用备用孔增加预应力束。
21、预应力锚具采用扁锚施工时应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
扁锚是交通系统吸收国外经验,开发的一种新型夹片式扁型群锚。它由扁锚头、扁型垫板、扁型喇叭管和扁型管段等组成。
扁锚的优点是:张拉槽口扁小,可减少砼板厚,可以单根分束张拉,施工方便。因此,扁锚特别适用于后张预应力简支T梁、空心板,城市高度受限制的低箱梁等薄壁结构,以及桥面横向预应力等,能有效减小梁或板的高度。但是扁锚的应用也存在一些质量问题:
①采用扁锚时,在浇筑板梁砼之前,先穿钢绞线,穿束时容易将扁型波纹管扎破,浇筑砼时发生漏浆,堵塞预应力孔道。
②由于是单根张拉,先张拉的预应力钢绞线预应力损失大。各束钢绞线最终张拉应力不均匀。
③由于混凝土为薄壁结构,预应力管道保护层小,在孔道压浆时,当压力过大时,混凝土容易爆裂。
(2)原因分析
①扁锚采用先穿束后浇筑的方法;
②扁锚预应力束采用单根张拉;
③混凝土板较薄,孔道保护层小。
(3)预防措施
①混凝土浇筑前,在穿束时要小心,注意不要将扁型波纹管扎破,若扎破后,应严密牢固包裹,以防压浆时漏浆堵塞孔道。
②单根张拉预应力束时,合理控制每根预应力束的张拉控制应力。
③在梁板设计时,尽量不采用扁锚。
22、浇筑混凝土过程中如何避免预应力孔道漏浆与堵塞?
(1)质量问题及现象
在砼浇筑过程中,有时会发生预应力孔道漏浆,严重时导致孔道堵塞,这样就改变了孔道摩阻系数,使预应力张拉伸长值发生偏差,当孔道堵塞时预应力筋无法穿入。
(2)原因分析
①波纹管安装好后,在浇筑混凝土时,被振捣棒撞振破裂。
②波纹管接头处套接不牢或有孔洞。
③焊接钢筋时,电焊火花烧坏波纹管的管壁。
(3)预防措施
①施工时,应防止混凝土振捣棒直接触击波纹管。
②进行钢筋焊接时,应防止电焊火花烧破波纹管的管壁。
③管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头,必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆。
④在混凝土浇筑完成后,在混凝土终凝前,用高压水冲洗管道,并用通孔器检查管道是否通畅。
⑤先在波纹管内穿入稍细的硬塑料管,浇筑完成后再拔出,可预防波纹管堵塞。
23、如何保证预应力预留孔道位置准确?
(1)质量问题及现象
在预应力混凝土梁板施工中,如果预应力预留孔道位置不准确而发生偏差,在进行预应力张拉时,实际张拉力及伸长值就会与设计发生偏差,造成张拉力不准,由于预应力筋位置发生变化,还会影响梁板强度甚至使用安全。
(2)原因分析
①在预留孔道时,未看清图纸或坐标计算错误,使孔道位置设置错误。
②在浇筑混凝土时,由于波纹管或其他制孔道受到扰动,孔道位置发生变形。
(3)预防措施
①在预留孔道时,应认真阅读图纸,正确计算出孔道在每一断面上的坐标。
②将制孔器包括波纹管、钢管、胶管等,准确牢固的定位,定位箍筋的位置、间距要合理。
③在浇筑混凝土时,防止振捣棒碰撞制孔器,避免孔道上下左右浮动。
24、如何保证大梁底面的外观质量?
(1)质量问题及现象
预制梁板或现浇箱梁底面外观不良,表现在模板接缝错台、混凝土有黑色油污、不光洁,混凝土表面有皱纹。
(2)原因分析
①底模接缝处结合不牢固密贴。
②施工废机油做脱模剂。
③在底模上面铺塑料布代脱模剂。
(3)预防措施
①底模一定要牢固,接缝要平整密贴,预制T梁、空心板梁、或箱梁的底模,最好采用5mm的钢板,浇筑混凝土前,将底模清扫干净,并涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板,但缝隙要注意密贴好。
②施工中要杜绝使用废机油或其他不纯洁的脱模剂。
③在底模上铺塑料布容易出现皱纹,严重时纹沟较深,实践证明这种措施是失败的,若想使底面光洁平整,宜采用厚塑料板(地板革)或钢板。
25、预制梁板吊装时应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
①预制梁板混凝土未达到规定强度进行场内搬运。
②后张法预应力混凝土梁板孔道压浆或封头混凝土未达到规定强度进行起吊运输。
③吊装设备如吊装门架或吊车起吊能力小,不满足梁板吊装需要,或吊装方法不正确,在吊装过程中发生安全事故,造成吊车倾倒或梁板损坏。
④吊点位置不正确。
(2)原因分析
①预制梁板生产计划安排不合理,为加快模板底座周转,过早起吊。
②梁板混凝土受气候或养护条件影响,强度增长缓慢,影响起吊时间。
(3)预防措施
①合理安排梁板预制生产计划,保证模板合理周转时间和混凝土强度增长时间。
②梁板混凝土强度或孔道压浆强度、封头混凝土强度达不到规定强度不允许吊装。
③选择吊车时,起吊能力要有足够的安全系数,并注意吊装方法和安全操作规程。
④吊点位置要符合设计要求。
三、桥面系
1、如何防止水泥混凝土桥面平整度达不到质量标准?
(1)质量问题及现象
①外观可见坑洼不平,雨后有水洼。
②桥面平整度超过了规定值。
(2)原因分析
①混凝土材料规格要求不严,配合比不准。
②未使用有效的机械施工,而是采用人工找平、操作不当。
③施工时混凝土面板上洒水、撒水泥粉,烈日曝晒或干旱风吹时无遮阴棚。
④没有控制好标高,或未按控制标高施工。
⑤抹面时间控制不当,混凝土水灰比控制不严,坍落度过大,表面浮浆过多,干缩后出现洼迹。
(3)预防措施
①应采用机械摊铺施工。
②严格控制混凝土材料规格、配合比和水灰比。
③人工摊铺混凝土时,严禁抛掷和搂把混合料以防离析,必须按控制标高施工,要随时检查模板有无下沉、变形或松动。
④采用振捣梁振捣每一位置的持续振捣时间应以混合料停止下沉不再冒气泡并泛出砂浆为准,不能过振,防止漏浆。
⑤表面整平时,严禁用砂浆、水泥浆找平。
做好养生工作,达不到设计强度要求不允许开放通车。
(4)处理措施
对坑洼严重部位进行规则切缝、凿除后用混凝土找平(厚度不小于7cm),加铺沥青混凝土。
2、如何防止桥面出现横向裂纹?
(1)质量问题及现象
桥面断续有横裂纹。
(2)原因分析
①连续桥面伸缩缝处的无黏结筋实效,或与桥面隔离效果不成功,伸缩缝混凝土产生无规则裂缝。
②墩台不均匀下沉,拉裂桥面铺层。
③预应力混凝土连续梁负弯距区伤员受拉致使桥面铺装产生水平裂缝,普通混凝土与预应力混凝土交接处易裂缝,预应力锚固区易产生裂缝。
④弯、坡、斜桥的桥面铺装受力复杂易开裂。
⑤桥头跳车迹桥面伸缩缝不够平整,高速重载车的冲积和破坏力,超过混凝土的强度出现裂缝。
⑥水泥的水化热高,收缩性大。
⑦横向连接钢板未焊接。
(3)预防措施
①桥面连续结构要符合设计,无黏结筋和隔离措施要确保。
②连续梁的负弯距区引起的铺装破坏,应在铺装层以下设置沥青隔离层,使连续梁与桥面铺装分离,加强负弯距区的钢筋网和受力钢筋。
③桥面连续不宜过长,以五孔一联为宜,对于弯、坡、斜这三种特殊桥型宜三孔一联且长度不超过100m。
(4)处理措施
①连续桥面伸缩缝处出现裂缝,可采用沥青灌缝,防止漏水。
②桥头处、伸缩缝处的裂缝,应及时处理桥头跳车、更换伸缩缝。
③对墩台下沉情况先应采取措施控制继续下沉,将裂缝处切割或凿毛处理并加剪力键,加粗加密桥面铺装钢筋,浇筑强度高的混凝土或钢纤维混凝土。
3、如何预防桥头跳车?
(1)质量问题及现象
①桥头处路基沉陷,路面出现凹形。
②车辆行使到桥头发生明显的颠簸。
(2)原因分析
①桥头路堤及锥坡范围内地基填前处理不彻底。
②台后压实度达不到标准,高填土引道路堤本身出现的压缩变形。
③路面水渗入路基,使路基土软化,水土流失造成桥头路基引道下沉。
④工后沉降大于设计容许值。
⑤台后填土材料不当,或填土含水量过大。
(3)预防措施
①重视桥头地基处理,把桥头台背填土列入重点工程部位,制订合理的台背填土施工工艺。桩基础的台背填土可以先填土再浇盖梁。
②改善地基性能,清除填土范围内的种植土、腐殖土等杂物,搞好填前碾压,提高承载力、减少差异沉降。
③提高桥头路基压实度,有针对性的选择台背填料,如透水性好,后期压缩变形小的砂砾石或容重小、稳定性好的粉煤灰、炉渣等,在缺少沙石的地区可用石灰土、水泥土等作填料,或采用轻质的流态粉煤灰进行填筑。
④做好桥头路堤的排水、防水工程;设置桥头搭板,其长度可根据填土高度和土后沉降值大小而定,适当加长搭板长度。
⑤优化设计方案,采用新工艺加固路堤,如根据地质情况,采用热塑土工格栅、粉喷桩、强夯等。
(4)处理措施
①较轻沉陷面积不大(凹深小于4cm),基层没有破坏的,可采用沥青混凝土填补找平。
②较重沉陷面积较大,基层出现破坏,清除以破坏的旧基层,采用刚性、半刚性基层(长度范围宜大些),重铺沥青混凝土。
③基层未破坏,整体范围下沉较大,变化较快的可采用粉喷桩灌注基底,然后面层找平。
④对因为防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷,应视具体情况先将破坏根源处理好,采取相应措施处理基层和面层。
4、如何防止桥面混凝土漏水?
(1)质量问题及现象
桥梁板底面滴水。
(2)原因分析
①混凝土配合比不合理,粗骨料多、水泥用量少,混凝土不密实。
②混凝土使用的外掺剂配比不好或效果不理想,混凝土的抗渗、抗裂性差。
③施工过程中控制不严格,施工工艺粗糙,混合料有离析现象。
④铰缝施工没有按设计要求施工,铰缝混凝土早期破坏。
(3)预防措施
①桥面混凝土应是细集料级配、高标号混凝土,配合比设计石小粒径偏多石料级配合理,水泥用量取上限值。
②施工中严格控制混凝土坍落度3-5cm及拌合时间,使混凝土和易性好、均匀并加强振捣,适当加入防水剂,满足抗渗要求。
(4)处理措施
①桥面清理干净设防水层黏结层后,铺设沥青混凝土。
②已为沥青铺装的可采用稀浆封层等措施,防止漏水。
5、如何防止桥面钢筋望保护层不准确?
(1)质量问题及现象
桥面钢筋保护层偏大或偏小,不均匀。
(2)原因分析
①钢筋网垫块厚度及摆放位置不均匀。
②钢筋绑扎不牢固,施工过程中遭破坏。
(3)预防措施
①垫块厚度应均匀,垫块尽量布置密些。
②可设置钢筋柱作垫石与钢筋焊接在一起,并布设合理。
③桥面混凝土的浇筑应采用混凝土输送泵或采用吊车配吊斗方法,用人工小车运送混凝土时,平台运料道要坚固,倒料时要轻、慢,操作工不要脚踩、或重物砸压钢筋网。
④桥面钢筋应绑扎牢固,保护层尺寸准确,振捣过程设专人注意检查,发现问题提前处理。
6、如何预防桥面积水?
(1)质量问题及现象
桥面有水洼。
(2)原因分析
①桥面水泥混凝土不平,沥青铺装碾压后造成表面平整度差,标高不准确。
②泄水孔位置不适合或标高太高、泄水孔堵塞等。
③桥面横坡度不符合设计要求。
(3)预防措施
①加强桥面水泥混凝土施工平整度控制,沥青层铺装前对水泥混凝土桥面平整度进行检查、修理使其达到平整度要求,并对压实过程进行检查、控制。
②泄水孔位置设计要满足排水要求,其顶面标高低于水泥混凝土铺装,侧向排水管口底应与周边衔接做成半凹形,竖向排水管口应与周边衔接做成漏斗型。
7、如何防止桥面铺装表面出现印迹或个别小坑眼?
(1)质量问题及现象
①粗骨料脱落留下小坑,砂、石含泥块超过允许允许范围经行车、冲刷形成小坑眼。
②施工不注意人为脚印等印迹。
(2)原因分析
①原材料质量控制不严,粗骨料不干净与水泥砂浆粘接不牢,受到外力作用后粗骨料脱离出来留下坑窝,或沙石料涵泥块(团)经行车及雨水冲刷成空眼。
②混凝土表面尚未形成足够的强度,行人行走或骑自行车通过或放重物留下印迹。
(3)预防措施
①沙石料质量应合格,骨料要冲洗干净,砂子要过筛防止出现泥块。
②混凝土浇筑后做好管养工作,七天内不准行人或放重物,未达到设计要求强度前应禁止车辆通行。
(4)处理措施
清理干净小坑眼,用水泥浆填平。
查看详情>>
浏览数:530 回复数:1
桥梁工程质量通病及预防措施大全
一、下部构造
1、挖孔桩施工时,如何护壁才能有效防止坍孔?
(1)质量问题及现象
在挖孔过程中或成孔后,出现坍孔。
(2)原因分析
①桩孔较深、土质较差。
②出水量较大或遇流砂、淤泥。
(3)预防措施
①如桩孔较深、土质较差、出水量较大,应采用就地灌注混凝土护壁,每下挖1~2m,灌注一次,承随挖随进行护壁。护壁厚度一般采用15~20m。
②在出水量大的地层中挖孔时,可采用下沉预制钢筋混凝土圆管护壁。
③如土质较松散,而渗水量不大时,可考虑用木料作框架式支撑或基木框架后面铺架木板作支撑。
④流砂。
在开挖过程中如遇细砂、粉砂层地质时,再加上地下水的作用,极易形成流砂,严重时会发生井漏,造成质量事故,因此要采取有效可靠的措施。
a流砂情况较轻时
缩短一次开挖深度,交正常的1m左右一段,缩短为0.5m,以减少挖层孔壁的暴露时间,及时进行护壁混凝土灌注。当孔壁塌落,有泥砂流入而不能形成桩孔时,可用编织袋装土逐渐堆堵,形成桩孔的外壁,并保证内壁尺寸满足设计要求。
b流砂情况较严重时
常用的办法是下钢套筒,钢套筒与护壁用的钢模板相似,以孔外径为直径,可分成4~6段圆弧,再加上适当的肋条,相互用螺栓或钢筋环扣连接,在开挖0.5m左右,即可分片将套筒装入,深入孔底不少于0.2m,插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m,装后即支模浇注护壁混凝土若放入套筒后流砂仍上涌,可采取突击挖出后即用混凝土封闭孔底的方法,待混凝土凝结后,将孔心部位的混凝土凿开以形成桩孔。也可用此种方法,直至已完成的混凝土护壁的最下段,使孔位倾斜至下层护壁以外,打入浆管,压注水泥浆,使下部土壤硬结,提高周围及底部土壤的不透水性,以解决流砂质量问题及现象。
⑤淤泥质土层
在遇到淤泥等软弱土层时,一般可用木方、木板模板等支挡,并要缩短这一段的开挖深度,及时浇注混凝土护壁,每次支挡的木方、木板要沿周边打入底部不少于0.2m深,上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面,可斜向放置,双排布置互相反向交叉,能达到很好的支挡效果。
⑥除做好护壁工程外,还应配备一定的排水设备,以备使用。
2、如何保证挖孔桩混凝土的灌注质量?
(1)质量问题及现象
①混凝土出现离析。
②混凝土强度不足。
(2)原因分析
①混凝土原材料及配合比有问题,或搅拌时间不足。
②灌注混凝土时未用串筒,或串筒口距混凝土面的距离过大(大于2m),有时在孔口将混凝土直接倒入孔中,造成砂浆和骨料离析。
③在孔内有水时,未抽干水就灌注混凝土。应该采用水下灌注混凝土时而采用了干浇法施工,造成桩身混凝土严重离析。
④灌注混凝土时未能将护壁的漏水堵住,致使混凝土表面积水较多,而未清除积水就继续灌注混凝土,或采用水桶排水,结果连同水泥浆一同排出,造成混凝土胶结不良。
⑤局部需排水挖孔时,在灌注某一桩身混凝土的同时或混凝土未初凝前,附近的桩孔挖孔工作未停止,继续挖孔抽水,且抽水量较大,结果地下水将该孔桩身混凝土中的水泥浆带走,严重时混凝土呈散粒状态,只见石料不见水泥浆。
(3)预防措施
①必须使用合格的原材料,混凝土的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验,以保证混凝土的强度达到设计要求。
②采用干浇法施工时,必须使用串筒,且串筒口距混凝土面的距离小于2.0m。
③当孔内水位的上升速度超过1.5cm/min时,可采用水下混凝土灌注法进行桩身混凝土的灌注。
④当采用降水挖孔时,在灌注混凝土时或混凝土未初凝前,附近的挖孔施工应停止。
⑤若桩身混凝土强度达不到设计要求时,可进行补桩。
3、土质基坑开挖基底后被水浸泡怎么办?
(1)质量问题及现象
基坑开挖后,基底土被水浸泡,土层变软,承载力降低。
(2)原因分析
①由于连续降雨,使基坑内积水。
②地下水位较高,降水效果欠佳。
③当采用坑内排水时,排水量小于出水量。
④由于种种原因,在基坑开挖后未及时进行基础施工,基坑暴露时间过长,地表水流入基坑内,或泉水渗到基坑内。
(3)预防措施
①基坑开挖至基底30~50cm时,可根据天气情况来安排下一步工序,在天气晴朗时,将预留部分挖去,随妈即进行基坑检验,检验合格后马上进行基础的施工。
②雨季施工时,为了防止雨水流进基坑,应在基坑四周0.5~1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。
③地下水位较高时,应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井,随时排水以降低地下水位,排水沟和集水井的深度应比基坑深0.5,并有坡度,集水井应比排水沟最低处深1.01.5,具体尺寸视降水范围决定。
④要备足排水设备,随挖随排水,以坑内不积水为准。
⑤在靠近河沟、水渠的地方开挖基础基坑时,应在基坑外(靠近河沟、水渠的地方)挖一条截水沟,截断流入基坑的水源,截水沟外侧距基坑的距离应大于3m。
⑥接近基底标高20cm时停止开挖,待地下水位降至基底标高50cm以下时,方可进行清底工作。
(4)处理措施
将被浸泡的软土挖除,用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。
4、土质基坑开挖后,地质情况与设计不符怎么办?
(1)质量问题及现象
基坑开挖后,地质情况与设计情况不一致,经检测承载力达不到设计要求。
(2)原因分析
①地质钻探频率小。
②地质变化较大。
(3)处理措施
①立即停止施工,报告监理工程师并请设计部门到现场察看,增加地质钻探。
二、桥梁上部结构
1、预制钢筋混凝土梁板时,外模板的制作、安装容易出现哪些质量问题?
(1)质量问题及现象
梁体不顺直,梁底不平整,不光洁,梁两侧模板拆除后发现侧面气泡多,粗糙。
(2)原因分析
①模板本身纵向不顺直,包括钢模和木模;
②梁底模没有清除干净,底模表面采用锌铁皮、塑料布或薄胶板时容易出现皱折;
③制作木模板的材质较差,钢模板或木模板钢度不够,混凝土浇筑过程中变形过大;
④隔离剂不好或涂刷不均。
(3)预防措施
①梁的侧模在制作时,要做到顺直;
②侧模强度和刚度要进行验算,尽量采用刚度较大的截面形式;
③梁的底模尽量采用5mm以上的厚钢板,在浇筑混凝土时,清扫干净;
④梁的外露面涉及美观需要,因此要保证模板表面的平整光洁,采用钢模板时,应将模板清洁干净;采用木模板时,要在木模板表面包铁皮或防水胶合板,尽量不用木模板;
⑤在支架上现浇梁板时,支架必须安装在坚实的地基上,并应有足够的支承面积,以保证所浇筑的梁板不下沉。并应有排水设施,防止地基被水泡软,而使支架下沉。
⑥后张拉预应力梁板的底模设置,应考虑到张拉时梁的中间拱起,两端产生集中反力,因此两端地基必须进行加强处理。
⑦设置土底模的板梁,其侧模必须安装在坚实平整的地坪模上。
⑧当采用木模板时,若不能马上浇筑混凝土,气候干燥时须浇水保湿,以防模板收缩开裂、变形。在浇筑混凝土前,必须重新校核各部位尺寸。
⑨模板安装后,应检查拼缝处是否有缝隙,若有缝隙,一般采用泡沫装塑料条或胶带条等将缝密封,以防漏浆。
2、如何防止空心板梁预制过程中芯模上浮
(1)质量问题及现象
①在浇筑腹板混凝土时,梁内模已开始上浮,使顶板混凝土减薄。
②在浇筑顶板混凝土时,梁内模继续上浮,使已浇筑好的混凝土顶面抬高并有龟裂。
(2)原因分析
内模定位措施不力
(3)预防措施
①若采用胶囊做内模,浇筑混凝土时,为防止胶囊上浮和偏位,应用定位箍筋与主筋联系加以固定,并应对称平衡地进行浇筑。
②当采用空心内模时,应与主筋相连或压重(压杠),防止上浮。
③分两层浇筑,先浇筑底板混凝土。
④避免两侧胶板过量强振。
3、采用满堂支架现浇梁体时,模板容易出现哪些问题?
(1)质量问题及现象
支架变形,梁底不平,梁底下挠,梁侧模走动,拼缝漏浆,接缝错位,梁的线形不顺直,混凝土表面毛糙、污染或底板振动不实,出现蜂窝麻面,箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐。
(2)原因分析
①支架设置在不稳定的地基上;
②支架完成后,浇筑混凝土前未做预压,产生不均匀沉降;
③梁底侧模支撑格栅铺设不平整,不密实,底模与格栅不密贴,梁底模高程控制不准;
④梁侧模的纵、横支撑刚度不够,未按侧模的受力状况布置对拉螺栓;
⑤模板拼接不严密,嵌缝处理不好;
⑥底模不清洁,污染、杂物,影响混凝土流动和密实。
(3)预防措施
①支架应设置在经过加固处理的具有足够强度的地基上,地基表面应平整,支架材料和杆件设置应有足够的刚度和强度,支架立杆下宜垫混凝土板块,或浇筑混凝土地梁,以增加立柱与地基上的接触,支架的布置应根据荷载状况进行涉及计算,支架完成后要进行预压,以保证混凝土浇筑后支架不下沉、不变形;
②在支架上铺设梁底模格栅要与支架梁密贴,底模要与格栅垫实,在底模铺设时要考虑预拱度;
③梁侧模纵横向支撑,要根据混凝土的侧压力合理布置,并设置足够的对拉螺栓;
④模板材料强度、刚度要符合要求;
⑤底模必须光洁、涂机油;
⑥两次浇筑的要保证翼板模板腋下不流浆。
4、钢筋外表发生锈蚀与裂纹如何处理?
(1)质量问题及现象
施工场地存放的钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹等现象。
(2)原因分析
①仓库保管不善,环境潮湿,钢筋储存时间过长;
②露天堆放时间过长,不用苫布或塑料不遮盖,受到雨水侵蚀,未用垫木把钢筋垫起。
(3)预防措施
①露天堆放钢筋时,应选择地势较高的地方,钢筋要用垫木垫起,一般要离地面30cm以上,堆放时间应尽量缩短,用防雨布遮盖;
②加强仓库管理,对仓库内的钢筋不许执行先进库先使用的原则;
③对表面有浮锈的钢筋应清除干净后再使用。一般用钢刷或喷砂机进行除锈;
④对表面有严重锈蚀、有麻坑、裂纹并削弱截面的钢筋采用除锈后降级使用或另作处理。
5、钢筋下料时应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
下料后的钢筋长度和成型后的钢筋尺寸不符合施工图设计的要求。
(2)原因分析
①钢筋加工配料时,没有准确计算长度,有弯钩或弯起钢筋,没有加弯钩长度或扣除弯曲伸长;
②用手工弯曲时,板距选择不当,角度不准。
(3)预防措施
①配料时不能直接按图纸尺寸下料,必须计算钢筋净保护层,钢筋弯曲、弯钩等规定,要根据图中尺寸计算下料长度,一般情况按下列方法计算:
直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度
弯起钢筋下料长度=直线长度+斜段长度-弯曲调整值+弯钩增加长度
箍筋下料长度=箍筋长度+箍筋调整值
上述钢筋需要搭接时,还应增加钢筋搭接长度。
②对形状复杂钢筋,要事先放好大样,在根据具体条件选择合适的操作参数进行弯配。
③弯曲钢筋的板距(见表1)应根据钢筋弯曲角度和钢筋直径而定。
④钢筋弯曲伸长值(见表2)与弯曲角度有关。
6、钢筋焊接时应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
焊缝长度不够,焊缝表面不平整,有较大的凹陷、焊瘤,焊缝有咬边现象,焊条不合格,焊皮未敲掉,两接合钢筋轴线不一致。
(2)原因分析
①焊工不熟练,没有取得焊工考试合格证书;
②焊接完成后没有测量焊缝长度;
③焊条不合格,或选用焊条规格不对;
④焊接完成后,没有注意敲掉焊皮;
⑤两根焊接的钢筋,其搭接端部没有预弯。
(3)预防措施
①钢筋焊接前,必须根据施工条件进行焊试,合格后方可正式施焊。焊工必须有考试合格证;
②钢筋接头采用焊接或帮条电弧焊时,应尽量做成双面焊缝;
③钢筋接头采用搭接电弧焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致;
④接头双面的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径);
⑤钢筋接头采用帮条电弧焊时,帮条应采用于主筋同级别的钢筋,其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度,如用双面焊缝不应小于5d,如用单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径);
⑥所采用的焊条,其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定;
⑦受力钢筋焊接应设置在内力较小处,并错开布置;
⑧电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯距处;
⑨焊接时,焊接场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施,环境温度在5°C~-20°C时,应采取技术措施;低于-20°C时,不得虚焊;
⑩焊接完成后,应及时将焊皮敲掉。
7、如何防止同一截面钢筋接头数量超过规范规定数量
(1)质量问题及现象
在同一个截面受力钢筋的接头超过规范所固定的数值,该截面成为薄弱环节。
(2)原因分析
①钢筋配料时忽略了钢筋接头错开;
②原材料长度使得钢筋接头错不开;
③分不清钢筋的接头处在受拉区还是受压区。
(3)预防措施
①配料时,将钢筋分号,特别注意每组钢筋的搭配;
②分不清受拉或受压时,接头设置均按受拉区的规定设置。
③绑扎或安装完钢筋骨架后才发现接头未错开,一般重要构件应拆除返工,如属一般构件,则可用加焊帮条的方法解决,或将绑扎搭接改为电弧焊改为电弧焊搭接。
8、箍筋绑扎应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
①绑扎的箍筋间距与图纸不符,间距有大有小不一致;
②钢筋的数量与图纸不符;
③箍筋接头位置方向相同,重复绑扎在同一主筋上;
④绑扎扣过高或未弯倒,或松动不紧。
(2)原因分析
主要是绑扎不认真,绑扎前没有在纵向钢筋上画标记线。
(3)预防措施
①根据图纸箍筋间距,绑扎前在纵向钢筋画出标记作为依据。
②适当解开几个箍筋,转个方向,重新绑扎,将接头错开。
9、为什么在绑扎钢筋骨架时钢筋或各种预埋件有遗漏现象?
(1)质量问题及现象
绑扎好的钢筋骨架发现有钢筋或预埋件遗漏。
(2)原因分析
绑扎前没有熟悉图纸和钢筋安装顺序。
(3)预防措施
①绑扎钢筋骨架前要熟悉图纸和各钢筋安装顺序,检查钢筋规格、数量,以及各种预埋件等是否与图纸相符,钢筋骨架绑扎完成以后,要有专门质检人员进行检查。
②将遗漏的钢筋或预埋件再全部补上。
10、如何防止钢筋骨架变形?
(1)质量问题及现象
钢筋骨架在装卸、运输和堆放过程中发生扭出,外形尺寸或钢筋间距不符合要求。
(2)原因分析
①成型钢筋堆置过高,底层钢筋压弯变形;
②搬运频繁;
③运输工具不当。
(3)预防措施
①成型钢筋堆放要整齐,不宜过高,不应在钢筋骨架上操作;
②起吊搬运要轻吊轻放,尽量减少搬运次数,在运输较长钢筋骨架时,应设置托架;
③对已变形的钢筋骨架要进行修整,变形严重的钢筋应予调换;
④大型钢筋骨架存放时,层与层之间应设置木垫板。
11、如何保证桥梁构件钢筋的保护层厚度?
(1)质量问题及现象
拆模后发现混凝土表面有钢筋露出或钢筋保护层厚度不够。
(2)原因分析
①钢筋骨架尺寸偏大,局部钢筋紧靠模板;
②保护层垫块遗漏或太稀,脱落;
③振捣混凝土时,振动器撞击钢筋,使钢筋位移或绑扎松散。
(3)预防措施
①严格检查钢筋的外形尺寸,不得超出允许偏差;
②按设计保护层厚度计算钢筋净保护层,然后制作保护层垫块,适当加密设置保护层垫块,竖立钢筋可采用带有铁丝的垫块,绑在钢筋骨架外侧;
③已产生露筋的可采用砂浆抹平,为保证修复砂浆与原混凝土结合可靠,原混凝土要凿毛、修边并用水冲洗湿润,用铁刷子刷净,并在表面保持湿润的情况下修补,重要部位露筋,要通过有关单位协商后,确定修补方案。
12、如何做好混凝土的养护?
(1)质量问题及现象
由于混凝土的养护不到位,造成浇筑后的混凝土表面出现干缩裂纹,特别是大体积混凝土的外露面,以及大面积裸露的混凝土。严重的会影响混凝土的强度的增长,造成混凝土强度的不合格。当气温低时,无法保证混凝土的强度。混凝土强度未形成时,使其承受荷载,混凝土受到破坏。
(2)原因分析
①对混凝土养护未引起高度重视;
②高温干燥时,施工现场缺少养护用水;
③未采取覆盖养护措施;
④养护时间不够;
⑤混凝土强度小于2.5Mpa前,使其承受行人、模板、支架等荷载;
⑥气温低时,升温保温措施不到位不正确。
(3)预防措施
①对一般混凝土,在浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对于干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的混凝土,在浇筑完成后应立即加设遮阳栅罩,待收浆后予以覆盖和洒水养生。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面;
②混凝土有模板覆盖时,应在养护期间经常使模板保持湿润。
③混凝土的洒水养护时间,一般为7天,可根据空气的湿度、温度和掺用外加剂等情况,酌情延长或缩短。洒水次数,以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度;
④当气温低于5°C时,应采取覆盖保温措施,不得向混凝土面上洒水;
⑤在混凝土强度达到2.5Mpa前,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载;
⑥可采用塑料薄膜或喷化学浆液等保护层措施;
⑦冬季养护混凝土时,应按冬季施工有关规范执行。
13、如何避免混凝土浇筑过程中发生过振或漏振?
(1)质量问题及现象
在混凝土浇筑时,由于振捣工人不能准确把握振捣的部位和振捣的时间,使某一部位的混凝土发生过振或漏振。发生过振时,混凝土产生离析,水泥浆和粗骨料分离。发生漏振时,混凝土产生松散,蜂窝、麻面。两种现象不仅影响混凝土外观,而且混凝土强度不符合要求,此部位必须采取措施进行处理。
(2)原因分析
①混凝土振捣工人责任不明确,施工前未接受技术培训;
②同一部位振捣时间过长;
③某一部位漏振;
④混凝土浇筑厚度过厚,没有分层;
⑤振捣器功率小,振捣力不足,振捣器选择不合适;
⑥浇筑混凝土过程中不连续振捣出现漏振;
⑦附着式振捣器的布置间距不合理。
(3)预防措施
①对振捣工人要分工明确,责任到人,调动其生产积极性,将振捣质量与工资奖金挂钩。要选择工作认真,责任心强的工人专门进行振捣;
②浇筑混凝土时,一般应采用振捣器振实,避免人工振实。大型构件宜用附着式振动器在侧模和底模上振动,用插入式振捣器辅助,中小型构件在振动台上振动。钢筋密集部位宜用插入式振捣棒振捣;
③混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑振捣,上下层混凝土的振捣应重叠。厚度一般不超过30cm。
④使用插入式振捣棒时,移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍;与侧模应保持5~10cm的距离;插入下层混凝土5~10cm;每一部位振捣完成后应边振边徐徐提出振捣棒,应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
⑤使用平板振动器时,移位间距,应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm左右为宜。
⑥附着式振捣器的布置距离,应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定。
⑦对每一振捣部位,必须振捣到该部位的混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦,泛浆。
⑧混凝土浇筑过程发生间断时,其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间,并充分注意前后浇筑混凝土的连接密实。若间断时间超出规定时间,一般按工作缝处理。
14、预应力张拉时千斤顶与压力表的校验应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
油压千斤顶的作用力一般用压力表测定和控制。压力表上的指示读数为油缸内的单位油压,在理论上将其乘以活塞面积即为千斤顶的作用力。但由于油缸与活塞之间有一定的摩阻力,此项摩阻力抵消一部分作用力,因此实际作用力要比理论值为小。为正确控制张拉力,一般均用核验标定的方法测定油压千斤顶的实际作用力与压力表读数的关系。校验存在的问题有:
①千斤顶与压力表没有同时配套校验。
②压力表的精度不够。
③校验方法不正确。
④长时间使用而未校验。
⑤长期不使用,使用前未校验。
(2)原因分析
未按规定进行校验
(3)预防措施
①千斤顶和压力表在进场使用前必须进行检查和校验。
②千斤顶和压力表要配套校验,以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
③所用压力表的精度不宜低于1.5级;核验千斤顶用的试验机或测力机的精度不得低于±2%。
④校验时,千斤顶活塞的运行方向应与时间张拉工作状态一致,当采用压力试验机校验时,应采取被动校验法,即在校验时用千斤顶顶压力试验机,这样活塞运行方向、摩阻力的方向与实际工作时相同,校验比较准确。
⑤张拉机具要由专人使用和管理,并应经常维护,定期校验。张拉机具长期不使用时,应在使用前全面进行校验。使用时校验期限应视千斤顶情况确定,一般使用超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时,均应重新校验。
15、根据预应力筋的线型、长度,如何正确确定初应力?
(1)质量问题及现象
预应力筋张拉前,初应力偏小,预应力筋未被拉紧存在非受力变形,致使张拉完成后,量测的实际伸长值不准(偏大),各根钢束受力不均。
(2)原因分析
设计给地的初应力值不合适,张拉时选择初应力值不合适。
(3)预防措施
①预应力筋张拉前,应先调整到初应力(一般可取张拉控制应力的10%-25%左右),初应力在设计图纸中给出,因此在张拉前要看清图纸要求。
②预应力在张拉过程中,若发现实际伸长值与理论伸长值偏差较大,要检查初应力是否合适。否则应调整初应力。
16、预应力筋为何要从两端同时张拉,两端同时张拉时应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
直线预应力筋过长或曲线预应力筋从一端张拉,增大了预应力筋和孔道的摩擦,造成过大的预应力损失或由于张拉力过大使构件出现裂缝,翘曲变形。
(2)原因分析
预应力筋越长或曲线曲率越大,摩擦力就越大,造成的预应力损失也就越大。
(3)预防措施
①为尽量减少预应力筋与孔道摩擦,以免造成过大的应力损失,对于长度大于等于25m的直线预应力筋或曲线预应力筋,要采取两段同时张拉。长度小于25m但仍较长的曲线预应力筋,也要尽量采用两段同时张拉。
②两段同时张拉时,两段千斤顶张拉速度应大致相等,测量伸长的原始空隙,伸长值等工作要在两段同时进行。若两端千斤顶的张拉速度不等,就会造成一端张拉过快,先达到了张拉控制应力,而另一端被动达到控制应力。使得两端千斤顶活塞工作原理不同。张拉速度较慢一端的千斤顶由于受到被动压力,张拉力和压力表读数会发生误差。
17、预应力张拉时,应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
预应力筋张拉时出现异常情况,如锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤顶、油泵等声音异常,锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。
原因分析
①锚垫板承压面与孔道中心线不垂直。锚具孔与锚垫板未对正,由于张拉力过大造成锚垫板变形
②千斤顶回油过猛,产生较大的冲击振动,造成滑丝。
③千斤顶或油泵出现故障,声音出现异常。
④预应力筋被拉断,出现异常声音和梁体起拱不正常。
⑤千斤顶支架不牢稳。
(3)预防措施
①锚垫板承压面与孔道中线不垂直时,应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊,防止张拉时移动。
②千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行。要避免回油过猛。
③张拉操作要按规定进行,防止预应力筋受力超限发生拉断事故。
④油泵运转出现异常情况时,要立即停车检查。在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋钮。
⑤在测量伸长及拧螺母时,要停止开动千斤顶。
⑥千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好,位置正直对称,以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
⑦张拉或退楔时,千斤顶后面禁止站人,以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
18、预应力张拉时,对锚具、夹具有什么要求
(1)质量问题及现象
锚具、夹具不合格,在预应力张拉时会发生滑丝、断丝,锚固质量无法保障。
(2)原因分析
锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因,二是进场后没有检验。
(3)预防措施
①锚具和夹具的类型须复核设计规定和预应力钢束张拉的需要。
②用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力,不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。
③锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定,出场前应由供方按规定进行检验,并提供质量证明书。
④锚具、夹具进场时应分批进行外观检查,不得有裂纹、伤痕、锈蚀,尺寸不得超过允许偏差。
⑤对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等,应根据供货数量和使用情况确定是否复检。
19、预应力筋张拉时,伸长值超出了允许偏差值怎么办?
(1)质量问题及现象
预应力筋张拉时的控制应力,应以张拉时的实际伸长值与理论计算伸长值进行校核。实际伸长值与理论计算伸长值相差应控制在±6%以内,否则应暂停张拉,查明原因。一般情况是平弯、竖弯的长钢束其伸长值比计算值偏小,短钢束的伸长值比计算值偏大。
(2)原因分析
①实际使用预应力筋檀香模量和截面积与理论计算值不一致。
②由于预应力预留孔道的位置不准,使张拉时预应力筋的摩阻力增大,当张拉到设计吨位时,预应力筋实际伸长值偏小。
③预应力施工工序不规范。如在浇筑混凝土前已将预应力筋穿好,若浇筑混凝土时,产生孔道堵塞,不能用通孔器检查,张拉时摩阻力会增大,造成伸长值偏小。
④千斤顶与压力表等预应力张拉机具未能按规定定期进行校核,也会造成张拉力与伸长值不一致。
(3)预防措施
①预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面积修正计算。
②正确量得预应力筋的伸长值,按计算的伸长量误差修正伸长值。
③确保预应力预留孔道的定位准确,为此,应将波纹管的定位钢筋、点焊在上下排的受力钢筋上,防止浇筑混凝土过程中波纹管上浮。根据需要可进行实测预应力张拉摩阻力试验,修正设计用的摩擦系数,以调整预应力筋的理论伸长值。
④若发生的摩阻力偏大,预应力筋张拉后的伸长值与理论伸长值相差较大,此时可考虑使用备用孔道增加预应力筋。
⑤适当提高初应力。
20、预应力筋张拉时发断丝、滑丝怎么办?
(1)质量问题及现象
预应力筋在张拉与锚固时,由于各种原因,发生预应力筋的断丝和滑丝,使预应力钢束受力不均匀,造成构件不能达到所要求的预应力度。
(2)原因分析
①实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大,锚具与夹片不密贴,张拉时易发生断丝或滑丝。
②预应力束没有或未按规定要求梳理编束,使得钢束长短不一或发生交叉,张拉时造成钢丝受力不均,易发生断丝。
③锚夹具的尺寸不准,夹片的误差大,夹片的硬度与预应力筋不配套,易断丝和滑丝。
④锚圈防止位置不准,支撑垫块倾斜,千斤顶安装不正,会造成预应力钢束断丝。
⑤施工焊接时,把接地线接在预应力筋上,造成钢丝间短路损伤钢丝,张拉时发生断丝。
⑥把钢束穿入预留孔道内时间过长,造成钢丝锈蚀,混凝土砂浆留在钢束上,又未清理干净,张拉时产生滑丝。
⑦油压表失灵,造成张拉力过大,易发生断丝。
(3)预防措施
①穿束前,预应力钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。
②张拉前锚夹具需按规范要求进行检验,特别是对夹片的硬度一定要进行测定,不合格的予以调换。
③张拉预应力筋时,锚具、千斤顶安装要准确。
④当预应力张拉达到一定吨位后,如发现油压回落,再加油时又回落,这时有可能发生断丝,如果发生断丝,应更换预应力钢束,重新进行预应力张拉。
⑤焊接时严禁利用预应力筋作为接地线,不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
⑥张拉前必须对张拉端钢束进行清理,如发生锈蚀应重新调换。
⑦张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
⑧发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿;更换新束;利用备用孔增加预应力束。
21、预应力锚具采用扁锚施工时应注意什么问题?
(1)质量问题及现象
扁锚是交通系统吸收国外经验,开发的一种新型夹片式扁型群锚。它由扁锚头、扁型垫板、扁型喇叭管和扁型管段等组成。
扁锚的优点是:张拉槽口扁小,可减少砼板厚,可以单根分束张拉,施工方便。因此,扁锚特别适用于后张预应力简支T梁、空心板,城市高度受限制的低箱梁等薄壁结构,以及桥面横向预应力等,能有效减小梁或板的高度。但是扁锚的应用也存在一些质量问题:
①采用扁锚时,在浇筑板梁砼之前,先穿钢绞线,穿束时容易将扁型波纹管扎破,浇筑砼时发生漏浆,堵塞预应力孔道。
②由于是单根张拉,先张拉的预应力钢绞线预应力损失大。各束钢绞线最终张拉应力不均匀。
③由于混凝土为薄壁结构,预应力管道保护层小,在孔道压浆时,当压力过大时,混凝土容易爆裂。
(2)原因分析
①扁锚采用先穿束后浇筑的方法;
②扁锚预应力束采用单根张拉;
③混凝土板较薄,孔道保护层小。
(3)预防措施
①混凝土浇筑前,在穿束时要小心,注意不要将扁型波纹管扎破,若扎破后,应严密牢固包裹,以防压浆时漏浆堵塞孔道。
②单根张拉预应力束时,合理控制每根预应力束的张拉控制应力。
③在梁板设计时,尽量不采用扁锚。
22、浇筑混凝土过程中如何避免预应力孔道漏浆与堵塞?
(1)质量问题及现象
在砼浇筑过程中,有时会发生预应力孔道漏浆,严重时导致孔道堵塞,这样就改变了孔道摩阻系数,使预应力张拉伸长值发生偏差,当孔道堵塞时预应力筋无法穿入。
(2)原因分析
①波纹管安装好后,在浇筑混凝土时,被振捣棒撞振破裂。
②波纹管接头处套接不牢或有孔洞。
③焊接钢筋时,电焊火花烧坏波纹管的管壁。
(3)预防措施
①施工时,应防止混凝土振捣棒直接触击波纹管。
②进行钢筋焊接时,应防止电焊火花烧破波纹管的管壁。
③管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头,必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆。
④在混凝土浇筑完成后,在混凝土终凝前,用高压水冲洗管道,并用通孔器检查管道是否通畅。
⑤先在波纹管内穿入稍细的硬塑料管,浇筑完成后再拔出,可预防波纹管堵塞。
23、如何保证预应力预留孔道位置准确?
(1)质量问题及现象
在预应力混凝土梁板施工中,如果预应力预留孔道位置不准确而发生偏差,在进行预应力张拉时,实际张拉力及伸长值就会与设计发生偏差,造成张拉力不准,由于预应力筋位置发生变化,还会影响梁板强度甚至使用安全。
(2)原因分析
①在预留孔道时,未看清图纸或坐标计算错误,使孔道位置设置错误。
②在浇筑混凝土时,由于波纹管或其他制孔道受到扰动,孔道位置发生变形。
(3)预防措施
①在预留孔道时,应认真阅读图纸,正确计算出孔道在每一断面上的坐标。
②将制孔器包括波纹管、钢管、胶管等,准确牢固的定位,定位箍筋的位置、间距要合理。
③在浇筑混凝土时,防止振捣棒碰撞制孔器,避免孔道上下左右浮动。
24、如何保证大梁底面的外观质量?
(1)质量问题及现象
预制梁板或现浇箱梁底面外观不良,表现在模板接缝错台、混凝土有黑色油污、不光洁,混凝土表面有皱纹。
(2)原因分析
①底模接缝处结合不牢固密贴。
②施工废机油做脱模剂。
③在底模上面铺塑料布代脱模剂。
(3)预防措施
①底模一定要牢固,接缝要平整密贴,预制T梁、空心板梁、或箱梁的底模,最好采用5mm的钢板,浇筑混凝土前,将底模清扫干净,并涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板,但缝隙要注意密贴好。
②施工中要杜绝使用废机油或其他不纯洁的脱模剂。
③在底模上铺塑料布容易出现皱纹,严重时纹沟较深,实践证明这种措施是失败的,若想使底面光洁平整,宜采用厚塑料板(地板革)或钢板。
25、预制梁板吊装时应注意哪些问题?
(1)质量问题及现象
①预制梁板混凝土未达到规定强度进行场内搬运。
②后张法预应力混凝土梁板孔道压浆或封头混凝土未达到规定强度进行起吊运输。
③吊装设备如吊装门架或吊车起吊能力小,不满足梁板吊装需要,或吊装方法不正确,在吊装过程中发生安全事故,造成吊车倾倒或梁板损坏。
④吊点位置不正确。
(2)原因分析
①预制梁板生产计划安排不合理,为加快模板底座周转,过早起吊。
②梁板混凝土受气候或养护条件影响,强度增长缓慢,影响起吊时间。
(3)预防措施
①合理安排梁板预制生产计划,保证模板合理周转时间和混凝土强度增长时间。
②梁板混凝土强度或孔道压浆强度、封头混凝土强度达不到规定强度不允许吊装。
③选择吊车时,起吊能力要有足够的安全系数,并注意吊装方法和安全操作规程。
④吊点位置要符合设计要求。
三、桥面系
1、如何防止水泥混凝土桥面平整度达不到质量标准?
(1)质量问题及现象
①外观可见坑洼不平,雨后有水洼。
②桥面平整度超过了规定值。
(2)原因分析
①混凝土材料规格要求不严,配合比不准。
②未使用有效的机械施工,而是采用人工找平、操作不当。
③施工时混凝土面板上洒水、撒水泥粉,烈日曝晒或干旱风吹时无遮阴棚。
④没有控制好标高,或未按控制标高施工。
⑤抹面时间控制不当,混凝土水灰比控制不严,坍落度过大,表面浮浆过多,干缩后出现洼迹。
(3)预防措施
①应采用机械摊铺施工。
②严格控制混凝土材料规格、配合比和水灰比。
③人工摊铺混凝土时,严禁抛掷和搂把混合料以防离析,必须按控制标高施工,要随时检查模板有无下沉、变形或松动。
④采用振捣梁振捣每一位置的持续振捣时间应以混合料停止下沉不再冒气泡并泛出砂浆为准,不能过振,防止漏浆。
⑤表面整平时,严禁用砂浆、水泥浆找平。
做好养生工作,达不到设计强度要求不允许开放通车。
(4)处理措施
对坑洼严重部位进行规则切缝、凿除后用混凝土找平(厚度不小于7cm),加铺沥青混凝土。
2、如何防止桥面出现横向裂纹?
(1)质量问题及现象
桥面断续有横裂纹。
(2)原因分析
①连续桥面伸缩缝处的无黏结筋实效,或与桥面隔离效果不成功,伸缩缝混凝土产生无规则裂缝。
②墩台不均匀下沉,拉裂桥面铺层。
③预应力混凝土连续梁负弯距区伤员受拉致使桥面铺装产生水平裂缝,普通混凝土与预应力混凝土交接处易裂缝,预应力锚固区易产生裂缝。
④弯、坡、斜桥的桥面铺装受力复杂易开裂。
⑤桥头跳车迹桥面伸缩缝不够平整,高速重载车的冲积和破坏力,超过混凝土的强度出现裂缝。
⑥水泥的水化热高,收缩性大。
⑦横向连接钢板未焊接。
(3)预防措施
①桥面连续结构要符合设计,无黏结筋和隔离措施要确保。
②连续梁的负弯距区引起的铺装破坏,应在铺装层以下设置沥青隔离层,使连续梁与桥面铺装分离,加强负弯距区的钢筋网和受力钢筋。
③桥面连续不宜过长,以五孔一联为宜,对于弯、坡、斜这三种特殊桥型宜三孔一联且长度不超过100m。
(4)处理措施
①连续桥面伸缩缝处出现裂缝,可采用沥青灌缝,防止漏水。
②桥头处、伸缩缝处的裂缝,应及时处理桥头跳车、更换伸缩缝。
③对墩台下沉情况先应采取措施控制继续下沉,将裂缝处切割或凿毛处理并加剪力键,加粗加密桥面铺装钢筋,浇筑强度高的混凝土或钢纤维混凝土。
3、如何预防桥头跳车?
(1)质量问题及现象
①桥头处路基沉陷,路面出现凹形。
②车辆行使到桥头发生明显的颠簸。
(2)原因分析
①桥头路堤及锥坡范围内地基填前处理不彻底。
②台后压实度达不到标准,高填土引道路堤本身出现的压缩变形。
③路面水渗入路基,使路基土软化,水土流失造成桥头路基引道下沉。
④工后沉降大于设计容许值。
⑤台后填土材料不当,或填土含水量过大。
(3)预防措施
①重视桥头地基处理,把桥头台背填土列入重点工程部位,制订合理的台背填土施工工艺。桩基础的台背填土可以先填土再浇盖梁。
②改善地基性能,清除填土范围内的种植土、腐殖土等杂物,搞好填前碾压,提高承载力、减少差异沉降。
③提高桥头路基压实度,有针对性的选择台背填料,如透水性好,后期压缩变形小的砂砾石或容重小、稳定性好的粉煤灰、炉渣等,在缺少沙石的地区可用石灰土、水泥土等作填料,或采用轻质的流态粉煤灰进行填筑。
④做好桥头路堤的排水、防水工程;设置桥头搭板,其长度可根据填土高度和土后沉降值大小而定,适当加长搭板长度。
⑤优化设计方案,采用新工艺加固路堤,如根据地质情况,采用热塑土工格栅、粉喷桩、强夯等。
(4)处理措施
①较轻沉陷面积不大(凹深小于4cm),基层没有破坏的,可采用沥青混凝土填补找平。
②较重沉陷面积较大,基层出现破坏,清除以破坏的旧基层,采用刚性、半刚性基层(长度范围宜大些),重铺沥青混凝土。
③基层未破坏,整体范围下沉较大,变化较快的可采用粉喷桩灌注基底,然后面层找平。
④对因为防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷,应视具体情况先将破坏根源处理好,采取相应措施处理基层和面层。
4、如何防止桥面混凝土漏水?
(1)质量问题及现象
桥梁板底面滴水。
(2)原因分析
①混凝土配合比不合理,粗骨料多、水泥用量少,混凝土不密实。
②混凝土使用的外掺剂配比不好或效果不理想,混凝土的抗渗、抗裂性差。
③施工过程中控制不严格,施工工艺粗糙,混合料有离析现象。
④铰缝施工没有按设计要求施工,铰缝混凝土早期破坏。
(3)预防措施
①桥面混凝土应是细集料级配、高标号混凝土,配合比设计石小粒径偏多石料级配合理,水泥用量取上限值。
②施工中严格控制混凝土坍落度3-5cm及拌合时间,使混凝土和易性好、均匀并加强振捣,适当加入防水剂,满足抗渗要求。
(4)处理措施
①桥面清理干净设防水层黏结层后,铺设沥青混凝土。
②已为沥青铺装的可采用稀浆封层等措施,防止漏水。
5、如何防止桥面钢筋望保护层不准确?
(1)质量问题及现象
桥面钢筋保护层偏大或偏小,不均匀。
(2)原因分析
①钢筋网垫块厚度及摆放位置不均匀。
②钢筋绑扎不牢固,施工过程中遭破坏。
(3)预防措施
①垫块厚度应均匀,垫块尽量布置密些。
②可设置钢筋柱作垫石与钢筋焊接在一起,并布设合理。
③桥面混凝土的浇筑应采用混凝土输送泵或采用吊车配吊斗方法,用人工小车运送混凝土时,平台运料道要坚固,倒料时要轻、慢,操作工不要脚踩、或重物砸压钢筋网。
④桥面钢筋应绑扎牢固,保护层尺寸准确,振捣过程设专人注意检查,发现问题提前处理。
6、如何预防桥面积水?
(1)质量问题及现象
桥面有水洼。
(2)原因分析
①桥面水泥混凝土不平,沥青铺装碾压后造成表面平整度差,标高不准确。
②泄水孔位置不适合或标高太高、泄水孔堵塞等。
③桥面横坡度不符合设计要求。
(3)预防措施
①加强桥面水泥混凝土施工平整度控制,沥青层铺装前对水泥混凝土桥面平整度进行检查、修理使其达到平整度要求,并对压实过程进行检查、控制。
②泄水孔位置设计要满足排水要求,其顶面标高低于水泥混凝土铺装,侧向排水管口底应与周边衔接做成半凹形,竖向排水管口应与周边衔接做成漏斗型。
7、如何防止桥面铺装表面出现印迹或个别小坑眼?
(1)质量问题及现象
①粗骨料脱落留下小坑,砂、石含泥块超过允许允许范围经行车、冲刷形成小坑眼。
②施工不注意人为脚印等印迹。
(2)原因分析
①原材料质量控制不严,粗骨料不干净与水泥砂浆粘接不牢,受到外力作用后粗骨料脱离出来留下坑窝,或沙石料涵泥块(团)经行车及雨水冲刷成空眼。
②混凝土表面尚未形成足够的强度,行人行走或骑自行车通过或放重物留下印迹。
(3)预防措施
①沙石料质量应合格,骨料要冲洗干净,砂子要过筛防止出现泥块。
②混凝土浇筑后做好管养工作,七天内不准行人或放重物,未达到设计要求强度前应禁止车辆通行。
(4)处理措施
清理干净小坑眼,用水泥浆填平。
查看详情>>
等级:喷砂工艺原理资料免费下载_43 喷砂工艺原理资料免费下载_44 喷砂工艺原理资料免费下载_45 喷砂工艺原理资料免费下载_46 喷砂工艺原理资料免费下载_47 喷砂工艺原理资料免费下载_48 喷砂工艺原理资料免费下载_49      文件格式:ppt     文件大小:176.02MB
[PPT]超全面隧道施工方法培训讲义469页(著名教授)
资料目录
1 隧道施工概述 -隧道工程施工的特点 -隧道施工方法及其选择 -隧道施工技术的发展 2 新奥法 -新奥法的基本概念 -新奥法的开挖方法及工序 -施工过程中的力学解析与分析 -隧道施工围岩变形控制 -新奥法的支护技术 -新奥法的钻进及出渣 -隧道超欠挖与塌方 -新奥法监控量测与信息反馈 3 洞口段及明洞施工方法 -洞口段施工 -洞口段概念 -进洞方法 -明洞施工 -先墙后拱法 -先拱后墙法 4 明挖法 -放坡开挖 -支护开挖法 --围护结构无支撑 --围护结构有支撑 -地下连续墙法 5 盖挖法 一、概念与类型 二、盖挖顺作法工序 三、盖挖逆作法工序 6 盾构法 7 掘进机法 8 沉管法 一、概念及特点 二、沉管隧道基础处理 三、沉管隧道施工 9 顶进法 10 浅埋暗挖法 一、概念及特点 二、浅埋暗挖法的原理 三、浅埋暗挖法施工 11 特殊地段施工方法 一、膨胀土围岩 二、黄土 三、溶洞 四、岩爆 五、高地温 六、瓦斯地层 12 辅助施工方法—预支护控制 -隧道施工常用的辅助稳定措施 -超前锚杆 -管棚 -超前小导管注浆 -超前深孔帷幕注浆 -旋喷预支护 -机械预切槽 13 隧道施工辅助导坑及辅助作业 -隧道施工的辅助导坑 -施工通风与防尘 -施工供水与排水 -施工供电与照明 -施工地下水控制
内容简介
资料对隧道新奥法、洞口段及明洞施工方法、明挖法、盖挖法、盾构法、掘进机法、沉管法、顶进法、浅埋暗挖法、预支护控制、特殊地段施工方法、隧道施工辅助导坑及辅助作业中具体工序步骤及注意要点、施工原则等进行详细陈述,附丰富示意图、标准表、实体工程图片展示,对全面了解隧道各种施工方法非常有帮助。
  [内容节选]明挖法放坡开挖适用于隧道埋深较浅、地势、地面空旷,土质稳定,地下水位较低的情况。此法机械化程度高,施工速度快,质量也易得到保证……钻冲孔排桩地下连续墙:两钻一冲:按一定桩距钻孔、浇筑钢筋混凝土成桩、两桩间冲孔、浇筑钢筋混凝土-形成排桩地下连续墙……沉管隧道基础处理:喷砂法—在管段沉放后,通过喷管向管段底部喷砂,填充空隙;压注法—在管段沉放后,向管段底部压注水泥浆或砂……中洞法:中洞法开挖高度应大于中墙高度1m,开挖宽度应大于5m中洞开挖长度取决于隧道长度、宽度及地质条件,一般为50~80m中洞开挖后应及时施作初期支护,在分段浇筑中墙混凝土……新奥法全断面开挖方法施工顺序:钻孔台车钻眼、装药、联接导火线;台车退出、引爆炸药,开挖出整个隧道断面;排除危石(俗称“找顶”);喷射拱圈混凝土,必要时安设拱部锚杆……共计469页,编制于2014年

查看详情>>
分享至

分享到微信朋友圈 ×

打开微信"扫一扫",扫描上方二维码
请点击右上角按钮 ,选择 

志同道合的盆友,快来 加入我们 和大家一起讨论吧~

猜你爱看

喷砂工艺原理热点信息推荐

筑龙学社APP扫码

立即免费下载资料

扫码安装筑龙学社
随时随地学习