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资料介绍:
安全风险名称:明挖下穿二环立交
安全风险地点:车辆段出入线区间
施工方案及主要安全控制措施:
(1)盾构推进控制为控制隧道轴线,防止土体因超挖量过大造成的建筑空隙在盾壳上方不能及时填充,进而造成土体在盾构本体处有较大沉降,使得河水涌入隧道,故要切实做好盾构推进过程中推进速率、出土量等推进参数的控制,以此来减少因轴线纠偏而形成的土体超挖量;
(2)同步注浆量控制:随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力,同步注浆量及注浆压力要控制适中,既不能因过少、过小而造成河底沉降,也不能因过多、过大而造成底板隆起损坏,使河水涌入隧道;
(3)盾构姿态的控制:盾构在推进及管片拼装时确保姿态“三不”,即不后退、不变向、不变坡;
……
安全风险名称:盾构下穿呼准单线铁路
施工方案及主要安全控制措施:
(1)严格控制地层松动与坍塌,加强初衬拱部超前注浆;
(2)严格控制开挖进尺,加大衬砌结构刚度,增加临时支撑,严防拱顶结构下沉;
(3)掌子面开挖前打设超前地质探孔并分析地层状况;
(4)对铁路桥下部浅基础采用注浆加固,及时跟踪压浆,回填地层与初期支护、初期支护与二次衬砌之间产生的空隙;
(5)加强对铁路路基及轨道的监控量测,并及时调整支护参数,做到信息化动态施工管理。依据监控量测结果,调整道床高度。若施工过程中地面及轨面沉降过大,应立即停止施工,清筛道床、补充道碴,调整道床及轨道高度至设计高程。道床高度调整应满足相关规定;
……
193页,编制于2016年。
盾构吊装
盾构接收
盾构始发
临时用电
特殊地质条件下施工
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