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京津城际铁路新技术讲解VIP

发表于2011-03-02    1198人浏览    1人跟帖    复制链接  只看楼主

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内容简介

3.1 面临的工程科技难题和关键技术
   我国对高速铁路研究试验、工程实践,比铁路发达国家相对滞后。在系统掌握了时速160km铁路固定设施、移动装备和运输组织等成套技术的基础上,虽然通过工程试验段和连续大提速,达到了运营时速250km,跨入了高速铁路门槛,但时速350km高速铁路设计、制造、施工、运营等完整的技术体系正在补充、完善过程中,更需要工程和运营实践验证。
  ……
  3.2.1 确立采用无砟轨道结构
   高速铁路轨道结构类型分有砟轨道和无砟轨道。有砟轨道是铁路的传统结构,具有铺设、更换与维修方便,造价较低,吸噪特性稍好等优点。但随着行车速度的提高,行车密度的加大,逐渐发生道砟粉化,轨道呈“蠕动状
  态”,几何尺寸难以保持,维修周期缩短。法国东南线、大西洋线使用不到10年就不得不大修,维修费用大增,影响正常运营。
  ……
   为节约用地并全立交跨越,采用桥梁通过为主。这样,选择合理的常用梁对节约投资就尤为重要。经大量比选,最终选用了32m简支双线整孔箱梁,梁重810多吨,结构横向刚度大,稳定性好,能实行工厂化预制,有利于高效制、运、架和控制质量。
  ……
   通过数万科技人员长期投入,数千项次研究、开发、专题和综合试验;以工程试验段和第六次大提速时速250km路段为依托,运营验证为依据,初步建立的具有中国特色的高速铁路技术体系,在京津城际铁路中得到了应用、补充完善,并在工程和运营中成功实践验证。至此,我国已经建立起具有自主知识产权高速铁路技术体系。
  ……
  共计63页

京津城际铁路新技术讲解

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 当前离线   发表于2011-03-02  | 只看该作者      

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pdf格式,63页,工程实例图片丰富,内容详细具体,具有一定的参考学习价值。

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