1.3主要结论 1.3.1该码头扩建工程的建设是十分必要的 该码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要;该码头扩建工程的建设是解决泊位偏小的需要;该码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。 1.3.2该码头扩建工程的建设在技术上是可行的 该地区配套设施齐全,水、电、通信等设施完备,铁路、公路等交通运输网络四通八达,为该码头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件;该地区有着成熟的设计、施工经验,具有一批有着丰富的建设和管理经验的专业人员,为该扩建工程的建设提供了技术保障。因此,该码头扩建工程在技术上是可行的。 1.3.3该码头扩建工程的建设在经济上是合理的 经估算,本工程总投资方案一约24462万元,方案二约34225万元。 |
1.4主要经济技术指标 主要经济技术指标见表 主要技术经济指标一览表 序号 项 目 单 位 方案一 方案二 1 设计代表船型 万吨级 5 3.5 2 泊位数 个 1 2 3 码头长度 m 275 440 4 形成陆域 m2 49170 78760 |
2.1港口现状 2.1.1概述 某港位于我国沿海中部,具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件;是我国铁路、公路等多种运输通道的结合部,又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能源外运及外贸运输的重要口岸,在沿海港口群体中占有重要地位。 目前已成为具有运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等基本功能的大型综合性港口。 |
2.1.2港口泊位现状 截至2004年底,该港共有泊位 个,岸线总长度为 m,其中生产性泊位 个(含 个待泊泊位),非生产性泊位 个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业泊位外,其余泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。 |
2.1.3 航道与锚地现状 港区进港航道总长 km,分外航道和内航道。 港区除乙段航道底宽 m外,其余主航道底宽均为 m。外航道目前维护水深 m,为 万吨级船舶单向航道。为适应港口发展形势、满足港口吞吐量发展需要和适应海运船舶大型化发展趋势,港口已委托有关单位进行 万吨级进港航道扩建工程的前期工作。 |
2.1.4 港口泊位营运现状 1999年至2004年间,全港完成吞吐量分别为 万吨、 万吨、万吨、 万吨、 万吨和 万吨,吞吐量稳步上升,港口通过能力存在较大缺口。 |
2.1.4.1 专业化泊位的运营状况 2.1.4.2 通用泊位的运营状况 截至2004年底,该港共有生产性泊位 个(包括 个待泊泊位)。随着市场经济竞争日趋激烈及管理机制的改变,除功能很难转换的专用泊位外,其它泊位均已变成通用泊位,装卸货种已无明显的分工。1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。 从上表可以看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力,2004年能力不足的问题已很突出,按照近几年的散杂货增长趋势,现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。 |
2.1.5 港口现状分析 综合以上现状分析,全港除个别专业化泊位刚刚投产,或综合通过能力正在达到外,其余大部分泊位均已出现能力饱和现象。港口目前主要存在以下几个问题: |
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