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[分享]北京大兴国际机场建成了!!满满的黑科技……

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北京大兴国际机场建成了!!满满的黑科技……_1

北京大兴国际机场建成了!!满满的黑科技……_2

△北京大兴国际机场航拍 ©李召麒


北京大兴国际机场迎来了


1月22日10时10分

校验飞机平稳地降落在

北京大兴国际机场西一跑道上

留下了第一道飞机轮胎印迹

这意味着大兴国际机场工程建设

即将进入验收移交阶段


建成后

它将与新加坡樟宜国际机场

韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等

竞争亚洲枢纽机场

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△北京大兴国际机场航拍 ©无闷生


伊拉克裔英国女建筑师

扎哈·哈迪德赋予了机场设计全新生命力

在她过世后

仍然给这个星球留下了震撼的建筑奇观


▽已故设计师 扎哈·哈迪德

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早在2016年

英国《卫报》评选“新世界七大奇迹”里

中国独占两席

其一是刚通车不久的珠港澳大桥

另一个就是北京大兴国际机场

(Beijing Daxing International Airport)

而且排名榜首!


▽北京大兴国际机场航拍 ©无闷生

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这个中国最魔幻的超级机场

震撼了全球!

不知道有没有震撼到了你?


这项超级工程将在今年9月30日投入使用

是建国70周年

改革开放40周年献礼

从启动项目就非常瞩目!

▽北京大兴国际机场航拍 ©李召麒

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凤凰展翅的五指型布局


《山海经》有云:凤凰,见则天下安宁

北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”

与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局


▽北京大兴国际机场航拍 ©wanquanfoto

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因为采用的是“五指型”布局

就像一朵五瓣花朵

从出发层到登机口最远只有600m

步行8分钟


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整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗

形成一个大型光庭

每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗

延展到各个“花瓣”的末梢

旅客走进航站楼

可以顺着阳光的指引找到登机门

▽室内效果图

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C型柱顶部直接与气泡状天窗相接

将屋面与承重结构一体化

简化了建筑形式

浪漫灵动

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北京大兴国际机场设计师现场合影  ©吴吉明

以上内容来源  AssBook设计食堂



值得注意的是

这个总资额高达800亿元人民币

年客流吞吐量达1亿人次

飞机起降量80万架次的巨型机场

在建成之后将创造多项世界之最


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全球最大单体航站楼

北京大兴国际机场位于永定河北岸

占地140万平方米

相当于63个天安门广场的大小

仅屋顶投影面积相当于25个足球场

用钢量达到5.5万吨

等于一个北京鸟巢!


北京大兴国际机场建成后

将成为全球最大的单体航站楼

超过迪拜世界中心

土耳其伊斯坦布尔第三国际机场

©JewanAllan

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世界上施工技术难度最高的航站楼


北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大

航站楼区南北长约 1753 米,东西宽约 1591 米

由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼

以及停车楼三部分组成


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如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑

其中有6根在一个180米直径的同心圆上

它的工程体量可以将鸟巢放进来的

这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米

几乎无柱的巨大中厅

为乘客提供了最大化的公共空间


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8000块玻璃中没有两块是一样的


巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积

达18万平方米

由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗

及贯穿指廊中部采光带等

组成顶部主要自然采光体系


整个航站楼一共使用了12800块玻璃

其中屋顶玻璃8000多块。

由12300个球形节点

和超过60000根杆件组成的巨大屋顶

被设计成一个自由曲面

每一个杆件和球形节点的连接

都被三维坐标锁定成唯一的位置

所以这8000块玻璃中没有两块是一样的

施工难度堪称世界之最


▽北京大兴国际机场 ©吴吉明

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首次高铁下穿航站楼


不过,巨大的空间

不等于旅客要跋山涉水才能登机

新航站楼综合体设计了双进双出的模式

提高了旅客的出行、换乘效率

而且,地下还有高铁,完全实现零换乘


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地下轨道交通除了计划中的

北京地铁北京新机场线

京霸高铁、廊涿城际、S6线

北京大兴国际机场航站楼

地下还预留了2条轨道交通线

轨道交通把京津冀紧密相连


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能抗八级地震


在航站楼的正下方

聚集着高铁、地铁和地铁站

地下有六条轨道横贯整个机场

届时北京大兴国际机场航站楼

距离高铁的垂直距离仅为11米

当高铁以350公里的时速

通过510米长的“高铁隧道”时

将会产生较强的振动和较大的风压


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为了机场安全

北京大兴国际机场采用了层间隔震技术

这项技术目前是国内首创

层间隔震技术就是在航站楼首层板下

设置了隔震支座

将航站楼首层和地下一层完全隔开

既隔震又不影响地下层的使用


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所谓隔震,简单地说就是在上部结构和地面之间,设置一层柔软的隔震层,减少地面运动向上部结构传递,使上部结构的地震反应大幅降低,从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8,因而可以极大提高建筑的抗震性能。


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一般隔震层由若干个隔震支座组成,而隔震支座则是由橡胶和钢板相互叠加粘结而成,这样既保证了隔震支座的刚度,又使其具有良好的柔韧性。


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北京大兴国际机场设计成辐射状

跨度大,结构非常复杂

作为重要的生命线工程

它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时

不但要确保航站楼结构完好

还要保证仪器设备正常运转和人员安全

并在灾后发挥应急救援作用

如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标


采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高

同时也有效解决了其与地铁

城铁等轨道交通对接时的振动问题


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在北京大兴国际机场项目中,航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层,隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等,整个航站楼总共使用了1320套隔震装置,其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个;直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个;粘滞阻尼器总共144条。


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从使用的隔震弹性滑板支座来看

无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最

刷新了此前昆明北京新机场保持的纪录

建成后的北京新机场航站楼,

将成为全球最大的单体隔震建筑

抗震设防烈度达8度


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国内首创双层出发高架桥


北京大兴国际机场不同于过去的设计

地上共有四层

其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层

F2为国内到港层、F1为国际到港层

B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层


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而连接高速与机场的双层桥

分别对应航站楼的第三层和第四层

国际出发走上层,也就是第四层

国内出发上下两层均可

第三层是国内安检平行的楼层

其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务

第四层中部为国际办票柜台和行李托运

两侧则可以办理国内航空业务


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大厅内,与传统机场不同

北京大兴国际机场出发

到达混流设计使国内出发

和到达两个区域没有设置物理隔断

这种出发到达混流的设计

可以实现服务资源的共享

避免商业设施的重复设置

从而促进资源的最大化利用

另一方面,混流设计减少了楼层设置

也有效降低了建设成本


机场高速全线应用自融冰雪路面技术


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除了机场本身

通往机场的高速公路也值得一提

北京大兴国际机场高速全线

大面积采用了融冰雪材料

可以把结冰点降到零下12℃左右

这一技术克服了冰雪天气

对高速通行能力的影响

同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用

减少了对环境和桥梁结构的破坏

在一个项目如此大范围地采用

自融冰雪路面技术

在国内尚属首例


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 首都机场一直在刷新纪录


首都机场一直在扩张

T0到T1,从T2到T3

再到最新的大兴机场

中国超级工程不断刷新纪录


去年

首都机场完成的旅客吞吐量已达到了9597万人次

已连续8年位居世界第二

北京大兴机场就是为了解决城市难题

激活区域经济而诞生的


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北京新机场(中轴线上的机场)地理位置示意图


不只是北京的新机场

新机场将是京津冀合交通枢纽

服务北京、天津、廊坊、保定、衡水

与雄安新区

未来也是相辅相成的


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新机场航站楼以单点为中心

延伸六条指廊的均衡布局

每两条指廊之间的夹角,都是60度

有趣的是六条指廊正好对着三条轴线

分别指向北京、雄安、天津


中国规模最大空地一体化交通枢纽


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1小时内可到天津、唐山、保定等城市

2小时内到石家庄、秦皇岛、济南等城市

3小时内更可通达太原、郑州、沈阳

与周边主要城市的连接


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以上内容部分摘自:新京报 、小象爱设计等


伟大的建筑师们

正用自己的智慧为中国创造新的建筑奇迹

下穿高铁 上落飞机

能把鸟巢装下

中国很赞

北京新机场更赞

怎么样,有没有震撼到你?

素材来源于网络


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 发表于2019-01-27  | 只看该作者      

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