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[分享]郑西高铁线路每公里线路造价近7000万

发表于2010-01-29     457人浏览     0人跟帖    复制链接  只看楼主

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郑西高铁渭河特大桥每3公里设计“之”字形紧急疏散通道,便于旅客在发生紧急情况时下桥疏散

2005年9月25日,郑西高速铁路正式开工建设。2009年12月5日,郑西高铁试车350公里时速成功。其建设技术指标远高于普通铁路线,而且,郑西高铁主要以高架桥为主。


郑西高铁线路全长505公里,工程概算353.1亿,每公里造价近7000万元。全线80%的地段处于湿陷性黄土地区,路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大,是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。


全线共有隧道38座


郑西高铁桥梁建设中首次采用提篮拱、V形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式,创新黄土地层钻孔桩施工技术,缩短了桩长,增加了承载力,减少了工后沉降,开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径,填补了国内空白。渭河特大桥总长79.47公里。该桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计,这在国际上实属罕见。


线路电气化,电力、通信、信号工程集成技术,具有世界一流水平。全线设置一套牵引供电、电力合一的电力调度系统,作为综合调度系统的一个子系统。采用GSM—R数字移动通信系统,实现了移动话音通信和无线数据传输。采用CTC运输调度指挥系统,对全线运行的列车进行集中调度和控制。采用CTCS—3高速铁路列车运行控制系统,并具备兼容CTCS—2列车运行控制系统。


全线共有隧道38座,总计78.2公里。重点工程有:张茅隧道,位于河南省陕县境内,全长8460米。函谷关隧道,位于河南省灵宝市函谷关镇境内,全长7851米。秦东隧道,位于陕西省潼关县境内,全长7685米,工程总造价约4.83亿元。


渭河特大桥是世界上最长客运铁路桥


郑西高铁渭河特大桥位于我省渭南境内,该桥高20米、宽13.4米,两次跨越渭河,自华阴华山车站到西安临潼车站,全长79.47公里,是目前世界上最长的客运铁路桥。


郑西高铁通车后,将有效缓解既有陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况,满足中西部地区日益增长的客货运输需求,有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展,深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时,对进一步提升我国高速铁路建设水平,加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。


目前,我国大规模铁路建设已经进入收获季节。预计2010年至2012年,新线投产达到2.6万公里,其中客运专线9200公里。到2012年底,我国铁路营运里程将达到11万公里以上,其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里,复线率和电气化率分别达到50%以上,建成新客站800多座。


防追尾


有先进运行控制系统


目前在国内,时速200至350公里的铁路统称为客运专线。客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟,列车密度可达每小时20列,列车定员可达1600—1800人/列。


客运专线安全可靠,采用先进的列车运行控制系统,能够保证前后两列车必要的安全距离,有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修,构成了客运专线现代化的完善的安全保障系统。


高速、城际、普速列车共站的车站,原则分场布置,设必要的联络进路;站台长450米,站台高出轨面1.25米。以无砟轨道作为主要结构形式。严格控制路基工后沉降,桥梁按满足100年使用年限要求。


有多快


每秒钟至少行驶83米


在线路基础方面,郑西高铁运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺,全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少的无砟轨道,保证了线路的高平顺性。


郑西高铁设计时速为350公里。2009年12月11日,铁道部部长刘志军登上动车组试验列车,全程往返试验检查。列车时速最高冲到394.2公里;按300公里时速计算,每秒钟至少行驶83米。


与常见的轨道不同,郑西客专无砟轨道没有铁路线上常见的小石砟,而是将水泥轨枕直接和路基整体浇铸。


记者现场看到,路基地段,道床最下部为混凝土支承层,在高架桥段,最底层为混凝土底座。无砟轨道以混凝土结构代替普通有砟轨道的道床结构,浑然一体,结构稳定性更高,安全质量更易保证。


抗震性


高架桥至少抗震7级


郑西高铁节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道,桥隧长度占线路总长的77%,大大提高了线路基础稳固程度,有效减少了铁路对沿线城镇的切割,更重要的是节地约1.7万亩。


据中铁一局2公司经理马伟介绍,高铁桩基要打到沙石层,根据不同地形地质,一般桩基深50—55米,桩径1.25米,而临潼段桩基孔最深达到70米。旋钻机每小时钻进深度约为10米,完成一个桩基施工需要5小时左右。桩基点是依据GPS全球定位系统,使用全位仪最终确定位置。旋钻机钻进时,为防止桩基孔塌陷,孔中须不断注入搅拌好的泥浆。


郑西高铁是百年工程,专家表示,桩基均匀沉降控制在20毫米内,相邻墩柱沉降最大差值不超过5毫米。每座桥墩都有钢制桥托,专家说,别小看这些钢托,它的主要作用是抗震,全线所有高架桥至少能抗7级地震。


防噪音


郑西高铁穿着“隔音罩”


客运专线高频列车运行,沿线居民是不是要忍受高分贝的噪音?国家环保部新修订的《声环境质量标准》中,规定新建铁路干线两侧的噪声“白天不得超过70分贝,晚间不得超过60分贝”。


最高时速300公里的动车组列车,经过市区时即使减低速度,也会产生很大噪音。记者从铁一院了解到,在郑西客运专线所经市区段,线路两侧设计有声屏障,这种特殊材料制成声屏障,给铁路线穿上了“隔音罩”。铺设无缝铁轨还加装消声设施,铁轨下铺设了减震垫,火车行驶时特有的“哐当”声,被降低到最小限度,经检测,铁路沿线噪音符合环保部的环境质量标准。


普通铁路铁轨每隔几十米有一个接头,留有热胀冷缩伸缩缝。客运专线采用的无缝铁轨,接头都焊接在一起,平顺光滑,噪音大大降低。

来源:华商报

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