比如,对大桥非通航孔桥,采用基于橡胶隔震支座和摩擦摆隔震支座的隔震技术,有效降低了桥梁的地震响应;对通航桥采用黏滞液体阻尼器减震优化设计,减少了在地震作用下桥塔底部和桥墩底部的内力响应。
不仅如此,团队解决了在海洋复杂地质地震条件和恶劣气候环境下采用减隔震技术的关键技术问题:塑性铰设置在桥墩上部,减少海上桥墩检修难题;解决了减隔震装置在海洋环境下的耐久性问题;确定了减隔震装置防台风初始刚度,保证大桥按120年设计寿命能够抵抗8级地震、16级台风。
通过抗震性能优化设计,港珠澳大桥的抗震安全性大幅提高,从抗7度跃升至抗9度。同时造价有所降低,大桥桥墩下面的桩基数量减少了约20%。
“8级地震不怕,9级地震也不怕”。周福霖称,经过隔震保护的港珠澳大桥,在防震上可以称得上是“世界上最安全的跨海大桥”。温留汉·黑沙教授说抗9度,意味着在世界上也是具有很高的抗震性能的桥梁,成为世界大型桥梁建设的一个典范。
“前几天我们去参加中日隔震技术交流会的时候,正好碰上通车,国外的同行一看,都觉得非常了不起,这么大的桥,这么难的施工环境,这么高的质量,确实是一个奇迹。”温留汉·黑沙教授在接受媒体采访时如是说。
工程完成后,团队还编制了《港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段桥梁减隔震装置技术要求》和《减隔震产品的型式检验及技术标准》形成了跨海大桥隔震装置技术标准,为减隔震技术的推广提供技术支撑,填补了国内空白。