你指的大跨度槽型车库板是预应力预制板件的延伸,对于该种构件,其弊处在于:
1、由于采用预应力钢绞线,故板中不能开大洞,如需开洞需进行加固。
2、由于板件一般厚度较薄,刚度较差,故能否作为嵌固端对上部结构作为支撑值得商榷。
看了你提供的资料,只是泛泛的介绍了一下,没详细做法不好具体说,但有一点是可以更定的:工程上任何一个完美的做法都是不用大力推广,很快就会流行的!之所以存在有的人用有的人不用,说明它还是存在优缺点的。工程项目没有完全相同的,有的适用,有的不一定适用。
从建筑角度说,这种大跨度的槽板运用当然减少了地下室的柱,使得建筑排布车位更加灵活,容易达到最大化,这一点当然是有着它的优势。
但从造价上说是否能够节约,那还得看具体工程情况,首先,按照《地下工程防水技术规范》第4.1.7条要求,防水混凝土的厚度不得小于250mm.故槽板的板厚能否满足要求不得而知,如果要符合是不是经济上还能有那么大的优势?其次,采用大跨度槽板(资料上说的是16米跨度),地下室基础怎么办?这么大跨度的基础无论采用梁板式还是采用独立基础(或桩基)+防水板,其板厚都将是很大的。如果加上是双层(或三层)机械停车位的地下室,那地下室的层高将达到7米左右,水浮力作用下的抗浮设计对于跨度越大是越不经济的做法,所以,在这种情况下,我们去综合衡量整个地下室的造价是不是节省才是最有意义的。
因此,个人认为,此槽板的运用是否合适要看具体的工程项目。
感谢楼上的点评,结合专家们的意见,这种结构形式应该是用在非主楼下的纯地下车库(且地下水位较深,不需要增加抗水板的厚度),基础形式为独基加抗水板(基础高度估计达到1200),且对施工工艺要求比较高,以免施工不当给结构造成安全隐患。
安徽 丽水 | 结构设计
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