来源: 一带一路土木人
资讯 根据上海电气公号报道:
迪拜超级工程取得节点性进展。当地时间3月7日下午2点58分,上海电气作为总包方承建的迪拜950MW光热光伏混合电站中的100MW熔盐塔式项目施工现场传来好消息。集热塔基础混凝土浇筑工作全部完成,项目取得节点性进展。作为全球瞩目的超级工程,迪拜项目总工期为48个月,项目建成后将为2020年迪拜世博会提供绿色清洁能源。
当设计一些高大上的项目时,可能会遇到屋顶直升机停机坪设计,楼面荷载如何取值,中欧标准有何不同?
GB 50009-2012《建筑结构荷载设计规范》规定:
屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑,或根据局部荷载换算为等效均布荷载考虑。局部荷载标准值应按直升机实际最大起飞重量确定,当没有机型技术资料时,可按下表的规定选用局部荷载标准值及作用面积。
表1 屋面直升机停机坪局部荷载标准值及作用面积
屋面直升机停机坪的等效均布活荷载标准值不应低于5.0kN/m2。
直升机在屋面上的荷载,也应乘以动力系数,对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4;其动力荷载只传至楼板和梁。
欧标规定:
(1)For roofs of category K the actions from helicopters on landing areas should be determined in accordance with Table 2, and using the dynamic factors given in (2).
对于K类屋顶,直升机在停机坪区所产生的作用应按表2所示确定,并使用(2)节给出的动力系数。
Table2- Imposed loads on roofs of category K for helicopters
表2 用于直升机K类屋顶的外加荷载
(2) The dynamic factor φ to be applied to the take off load Qk to take account of impact effects may be taken as φ=1.4.
应用于起飞荷载Qk考虑冲击效应的动力系数φ 可取为:φ=1.4。
1)中欧标准规定相似。
2)中国标准直升机类型分为三档,而欧标分为二档。
3)对于同样的起飞荷载Qk,承载面积尺寸一样。
4)考虑冲击效应的动力系数一致,均取1.4。
5)中国标准更加详细,对于局部荷载转换等效均布活荷载的最小值给出要求。并说明动力荷载只传至楼板和梁。