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[分享]武广新长沙站设计建设揭秘“山水洲城”怎筑成

发表于2009-12-02    241人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

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本月20日,我国首条真正意义上的高速铁路——武广客运专线将全面进入试运营阶段,作为武广专线三大现代化客运站之一的新长沙站,将全面投入使用。那么,武广新长沙站究竟是怎样体现“山水洲城”独特风貌的呢?昨日,记者从设计、建设、装修三个侧面进行深入挖掘。


设计:紧扣山水洲城地域特色


长沙是我国独一无二的“山水洲城”,极具地域特色。武广新长沙站的设计强调这一标志性建筑与自然山水环境的融合。无论在室外大厅还是室外广场,这一形象特征都得以充分体现。


“新长沙站体现传统与现代结合,同时减弱东西日晒的影响。”设计专家介绍,新长沙站立面造型强调建筑与环境的和谐。四周的维护结构多为玻璃幕墙,正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式。

建设:建8座高架桥和48棵“树”

“从某种意义上说,整个新长沙站就是建在8座巨大的高架桥上,而类似山峦起伏的大型曲面钢结构屋盖则是建在48棵‘树’上。”这8座高架桥和48棵“树”是怎样建起来的呢?武广长沙项目部相关专家透露,先建8座高架桥,再种48棵“树”。

新长沙站共设8座站台和16条股道。车站竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面。相关负责人说,其实整座车站都是由这8座高架桥衬托起来的。8座高架桥每座3跨100米长,其中中间跨长49米。

8座高架桥怎么能托起来呢?专家说,高架桥为3跨连续梁桥,每座桥包括两个长10余米,宽近4米的钢筋混凝土桥墩。为保证高架桥有巨大的承载力,每个桥墩桩基深达35米。火车站地基打了8万根钢筋混凝土桩。8座高架桥整整建了一年多。

走进新长沙站你会发觉,大型曲面钢结构屋盖是靠48棵“树”撑起来的。中铁建工集团相关专家透露,新长沙站站房屋网架的水平投影面积约5.5万平方米。站房屋盖钢结构共有114块网架,最重的一块达32.26吨。这些屋盖钢结构是靠多台大型吊车一块一块吊上去的。主站房的钢结构按照自下而上由西向东的顺序施工,屋盖网架结构采用履带吊由西向东逐步进行拼装。吊装时,每块网架设临时桥墩4个,屋网架结构全面拼装完毕后,所有临时桥墩全面拆除。

装修:标准比湖南任何楼房都高

“新长沙站无论从建设体量还是从建设标准论,堪称我省一栋标志性建筑。”中铁建工集团武广新长沙站副总工程师马福宪透露,它装修标准比湖南任何一栋楼房都高。

首先是装修材料全国一流。新长沙站外墙采用金属板幕墙,玻璃采用低辐射玻璃;内墙采用轻质内隔墙,面层采用金属板、环保乳胶漆及花岗岩等;进站厅、候车厅、出站厅采用花岗岩地面;顶篷采用金属板吊顶、矿棉板吊顶或乳胶漆,站台上的高架-候车区域的吊顶,采用蜂窝板以减少列车经过时产生的噪音。

“外立面装修采用干挂石材、金属及玻璃幕墙,墙面胶缝均匀,颜色一致观感良好。”马福宪介绍,整个站房铝条板吊顶接缝顺直,穿孔铝板天花采取吊顶内暗花处理。

“出站层站内的出站通道与南北两个出站大厅,被厚厚的装饰墙和钢化玻璃隔开。”建成后的武广新长沙站与周边环境结合得天衣无缝,实际上13.7万平方米的车站站房,几乎全部建在8座高架桥上。8座高架桥上共16个巨大的桥墩。这些桥墩到哪里去了呢?这位负责人透露,装修时,将在同一直线上的两排桥墩用透明的钢化玻璃连接起来,成为出站通道和南北出站大厅之间的隔墙。

来源:潇湘晨报

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