关于圆锥动力触探锤击系数的修正问题,虽然国内外已有不少研究,但由于其修正机理比较复杂,国内尚没有存在同一的意见。《岩土工程勘察规范》条文3.3.8中,也对此进行了进一步的说明。《岩土工程勘察规范》中对重型和超重型圆锥动力触探锤击数修正系数只提供了20m 和19m 杆长范围内的修正,数据均源于唐贤强等著《地基工程原位测试技术)) (中国铁道出版社, 1996) 。对于更深土层的修正则无表可查。
根据长久以来对动力触探的研究,国内外文献采取的修正系数成果基本来源于两种原理:其一,以牛顿碰撞原理为基础的修正公式,诸如《建筑地基基础设计规范》(GBJ7-89)和《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)采用此原理;其二,以弹性杆波动理论为基础的修正公式,比如第一届贯入试验国际会议(ISOPT-1,1988)推荐的SPT规程、美国ASTM《动力触探试验应力波能量量测的标准试验方法》(D4366-1986).
对这4个规范提出的4中修正系数可以绘制图表如下:
根据左永振等人的研究《动力触探杆长修正系数试验研究》表明,以牛顿碰撞原理为基础的修正系数较为合理,修正系数随着深度的增加而降低。因此,在100米深度范围内的修正系数,可以参考上图,也就具体可以参考《公路工程地质勘察规范》(JTG-C20-2011)附录C,修正系数以0.4为下限。