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[分享]地下空间与交通正在相互促进与发展……

发表于2018-05-07    905人浏览    2人跟帖    复制链接  只看楼主

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地下空间与交通的相互促进与发展——朱颖

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中国建筑学会地下空间学术委员会副理事长、中铁二院工程集团有限责任公司总经理朱颖先生作了主题为“地下空间与交通的相互促进与发展”的报告,朱颖先生从地下空间与轨道交通的促进与发展、地下空间与铁路的促进与发展、地下空间发展与展望三个方面并结合大量案例阐述了地下空间与轨道交通、高铁之间的必然关系,并指出“以地下公共交通枢纽为核心的地下空间利用,将是今后地下空间开发利用的重要方向”。
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本文转载于“建筑学会地下空间分会”


一、地下空间与轨道交通的促进与发展

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轨道交通的发展概况

自上世纪60年代北京建成第一条地铁线路以来,经过50多年的发展,中国进入了城市轨道交通蓬勃发展时期。截止2016年,中国内地已有29个城市建成并正式运营城市轨道交通,41个城市正在建设轨道交通,57个城市规划建设轨道交通,127条建成并正式运营的城市轨道交通线路,总里程达3838km。全国有41个城市193条线路(含续建线路)正在紧张建设中,总里程超过4700km。中国内地共有57个城市规划建设城市轨道交通线路657条,总里程超过25000km。


上世纪90年代初,中铁二院率先在广州地铁1号线建设中采用设计总体总包管理模式,为国内轨道交通工程设计总体总包管理体系的构建奠定了基础,在城市轨道交通领域开创了多项新技术。与同期建设的上海地铁1号线一道开启了我国轨道交通现代化的步伐。本世纪初,中铁二院又在重庆率先设计了国内首条跨坐式单轨交通——重庆轻轨较新线。广州地铁1号线和重庆轻轨较新线属于我国城市地铁、轻轨建设方面的两个重要里程碑项目。为我公司在地铁设计领域积累了丰富的经验。

目前,我公司在北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州等25座国内城市主持或参与了200余条城市轨道交通线路的勘察设计总承包、工程设计及设计咨询。同时在伊朗德黑兰、阿瓦兹、埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴、埃及斋月十日城、埃及亚历山大、尼日利亚阿布贾、泰国曼谷、哈萨克斯坦阿斯塔纳8座海外城市承担了城市轨道交通的勘察设计、咨询及EPC项目。


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轨道交通促进地下空间发展

轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分,是促进公共交通优先,解决城市拥堵,提高城市综合交通效率和可达性的必然选择。地下敷设的轨道交通是促进城市地下空间规划建设发展的重要因素。地下轨道交通系统形成城市地下空间的网络骨架,以地铁为发展轴带动着沿线区域的带状开发,并在重要站点形成大型地下综合体,引导和促进城市地下空间进行点、线、面结合的多层次高效合理开发利用。

深圳世界之窗站是我院于2005年完成的早期实验性的轨道交通地下空间利用项目。本项目利用地铁站折返线上部空间设置与站厅结合的地下公交接驳站,商业等设施。

深圳地铁车公庙换乘枢纽是1号线、7号线、9号线、11号线交汇站,形成集地铁、公交、出租及其他客运交通方式为一体的综合交通枢纽站,也是深圳关内轨道交通综合换乘重要的节点。

天府广场地下交通枢纽以轨道交通为主体,在轨道交通车站上部及周边进行地下空间的综合开发,充分利用广场地下空间同步建设地下商业服务区、文化博览区、地下停车场等城市配套设施。

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深圳地铁3号线益田站,利用建设地铁3号线的时机,在车站上部及区间两侧开发建设大型地下停车场,停车能力1500辆,有效解决了周边片区停车难的问题,并同步对大型住宅区益田小区地面广场进行升级改造,较好的改善了居民的居住环境。结合地铁同步建设的益田小区地下停车场与地面广场有机结合,通过雨水、地下结构泄水的回收利用,以及光导技术、采光井等的节能技术的应用成功打造了一个现代化绿色环保的社区功能空间,已经成为深圳传统小区升级改造的典范。

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成都地铁锦城广场站P+R项目地铁站位于环球中心,为11、29、18号线3线三角站厅换乘车站。3线车站总建筑面积12万平方米。锦城广场地下综合交通枢纽将地铁车站、多功能的地下空间和地面生态景观主题公园相结合打造以人为本,便捷的立体地下综合交通枢纽,围绕交通枢纽,打造城市候机厅,开发复合型城市功能,建设复合式的花园型交通枢纽,打造成都休闲高地。
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二、地下空间与高铁的促进与发展


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高铁的发展概况

我国幅员辽阔自然特征多样,软土、松软土、湿陷性黄土、大面积沉降区域地基处置,大江大河跨越,长大隧道通过,其建设难度世界上少有。中国铁路在高速铁路技术上大胆创新,取得了举世瞩目的成就。经过十余年的发展,中国高速铁路取得了举世瞩目的成绩,具有以下特点:运营速度最高(350km/h);运营里程最长(2.2万km);在建规模最大(0.8万km)。


2017年03月06日国务院颁布了“十三五”现代综合交通运输体系发展规划,其中对十三五期间铁路发展进行了专项安排(国发〔2017〕11号)。 预计到“十三五”末,中国铁路运营里程达15万km,其中高铁3万km


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2015-2030年,中国铁路仍将高速发展,铁路营业里程规划新增约8万公里,其中高速铁路新增约3万公里。仍将保持较高的发展速度,未来可期!

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以高铁为核心的综合交通枢纽促进地下空间发展


在国内高速铁路大发展的趋势下,我院先后承担了国内一大批以铁路客站为核心的综合交通枢纽的设计(如成都东站、重庆北站、重庆西站、石家庄站、青岛北站、合肥南站综合枢纽),将高铁、城际铁路、轨道交通、公交、出租、社会车辆、长途客运和换乘空间通过立体化方式进行整合,实现高效便捷的零换乘。地下空间的综合利用是综合交通枢纽的核心设计策略,其特点主要表现在以下三个方面:
(1)以铁路旅客交通为核心构建多种交通方式的零换乘体系;
(2)多层面、多方向的立体空间组织;
(3)整体规划、一体设计、统一建设。

成都东客站综合交通枢纽是由成都东客站、地铁2号线、7号线、长途汽车站、公交车到达场、出租车停车场、东西广场地下公交发车区、出租车候车区、社会车停车区以及地面道路交通体系等市政配套设施组成。综合交通枢纽总建筑面积为26万平米。

贵阳北站核心区交通枢纽换乘中心,集地铁、公交、出租、旅游、社会车各种交通为一体,建设规模约29万平方米。地下为四层,地下空间规模21万平方米。地上一层为公交、出租上下客层、物业开发、设备及公共走道层。地下二层为社会车停车场、综合换乘区及地体疏解线站厅及1号线换乘层。地下三层为1号线站厅层。地下四层为1号线站台层站台层。


重庆北站北广场综合交通枢纽是由重庆北站、地铁4号线、10号线、长途汽车站、公交车场、出租车停车场、出租车候车区、社会车停车区以及地面道路交通体系等市政配套设施组成。总工程规模约为36.7万平方米。重庆北站地下负一层为进站换乘厅、长途候车室、公交换乘通道、出租车停靠与载客、配套商业;地下负二层为社会停车场;地下负三层为出站换乘厅、4号线和10号线站厅层;地下负四层为10号线站台层及四号线设备层;地下负五层为4号线站台层。

重庆西站综合枢纽包含车站、综合交通和城市物业开发,总建筑面积达110万平方米。为目前西南最大铁路综合交通枢纽。 地下负一层为物业开发配套社会车停车场、长途车公交车上下客区;地下负二层为国铁出站层、地铁站厅层、社会车停车场、商业及综合换乘大厅;地下负三层为5号线站台层;地下负四层为远期12号线站厅层;地下负五层为远期12号线站台层。地下空间将车站、轨道交通、地下交通场站、集散广场和周边物业开发整合起来,形成更适应城市功能的地下空间综合体。

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重庆T3航站楼综合换乘中心,位于换乘中心地下一至三层。内设地下换乘大厅、城际铁路车站、城市轨道交通车站及社会车停车场以及部分物业开发。

成都天府机场综合交通中心为地上两层、地下两层建筑。综合交通中心与T1、T2航站楼间综合交通中心对称布置。同时在近、远期综合交通中心内设陆侧转运系统,使成都新机场交通接驳与旅客换乘实现高效运转。铁路车站、地铁车站位于综合交通中心内,地下空间规模约20万平方米。

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交通TOD的发展进一步促进城市地下空间融合

现代城市快速发展的“交通堵塞”促进了城市轨道交通的建设,以轨道交通为基础的TOD(Transit-Oriented-Development,即以“公共交通为导向”)的开发模式也成为现在设计的热门话题。公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线为中心、以400~800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区,以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式,目前被广泛利用在城市开发中,尤其是在城市尚未成片开发的地区。


和城市发展相适应,综合交通枢纽地下空间的功能构成、交通整合和空间规模越来越复杂,地下空间不仅仅停留于综合枢纽内部,而是与城市设计相结合进行整体性、综合性设计,打造一个立体化、多元化的城市综合体,成为城市和交通枢纽衔接的中心,创造更加多元化的区域性城市节点和空间环境。    


沙坪坝铁路枢纽综合枢纽工程位于重庆市沙坪坝中心区,车站位于上盖平台,平台以下地下空间综合利用部分为8层,分别布置铁路进出站交通层、换乘厅和出站通道以及城市开发停车库等,建立立体换乘体系。城市综合体的布局拓展了空间容量,“从下到上”层叠式、立体化的设计创造出了不同层面的城市公共空间。创造性地在多层立体地下空间内解决交通和城市的需求,形成联系交通与城市的地下空间综合体。


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三、发展与展望

21世纪,地下空间开发越发重要,人们预言21世纪将是“地下空间的世纪”。城市地下空间的开发和利用前景广阔,有着极大的价值挖掘潜力,是城市建设和发展不可缺少的组成部分。地下交通建筑是城市现代化发展到一定阶段的标志性产物,是城市经济实力水平的有力表现,也是解决地面交通拥堵问题的积极有效途径之一。地下交通建筑为城市地下空间带来了大量的客流(作为地下空间设计的有力支撑)。目前交通建筑的地下空间已成为了不少城市关注的重点,结合交通建筑的城市综合性地下空间的开发也越来越受到设计师的关注。随着地下空间功能的不断丰富(地下轨道交通、地下车行道、地下步行道、地下综合管网、地下空间开发、地下市政配套等多种功能),施工技术、设备工艺等先进技术的不断革新,交通建筑的地下空间将获得更高的安全性与舒适性。以地下公共交通枢纽为核心的地下空间利用,将是今后地下空间开发利用的重要方向。


通过我们的努力,打造一个集轨道交通、多功能、高科技、绿色环保及生态的城市地下空间,将地上与地下紧密结合以形成综合性的立体化城市空间体系,为城市的发展创造更多的可能性,将是我们共同的奋斗目标!

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 当前离线   发表于2018-05-09  | 只看该作者      

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谢谢楼主,学习了~

 当前离线   发表于2018-05-09  | 只看该作者      

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