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[天津]地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
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关键词： 岩土施工方案
深基坑围护结构施工方案
地下连续墙施工方案
导墙施工工艺
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资料目录 1.编制依据 4 1.1规范与标准 4 1.2技术资料 4 1.3其它资料 4 2.编制说明 4 2.1编制原则 4 2.2本施工方案编制的主要内容 5 2.3分册编制与上报情况 5 3.工程概况 5 3.1工程名称： 5 3.2工程地点： 5 3.3工程简况： 5 3.4工程工期： 6 3.5本工程水文、地质、气象情况： 6 4.工程特点分析 9 4.1工程地点位于市中心 9 4.2地连墙冷接缝施工 9 4.3钢筋笼安全吊装 10 4.4地质情况的特殊性 10 5.工程总体部署 10 5.1施工管理组织机构 10 5.2槽段划分与施工顺序 11 5.3临时设施 11 5.
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地铁车站基坑围护结构中冠梁内力计算的探讨
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关键词： 岩土技术论文
基坑围护结构
资料目录 1倒梁法简介 1 2反力局部调整 2 3弹性地基梁算法与倒梁法对比 2 4结论 3内容简介 地铁车站基坑围护体系中冠梁设计时通常采用倒梁法进行内力计算，一般不根据冠梁挠度与土体的变形协调条件进行反力局部调整，并且未充分考虑设计弯矩值的选取。本文采用倒梁法计算冠梁内力并进行反力局部调整，对现有设计进行改进，得出了通用的内力解析式，并结合工程实例，与采用弹性地基梁方法计算的结果进行了对比分析。分析结果表明，冠梁设计宜采用倒梁法并需进行反力局部调整。本文给出了中间各跨背土侧设计弯矩、中间各跨迎土侧设计弯矩、端头两跨背土侧设计弯矩和端头两跨迎土侧设计弯矩的计算公式。
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[广东]轨道交通车站基坑桩撑围护结构施工图
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关键词： 岩土工程图纸
基坑支护降水
旋喷桩止水帷幕
资料目录 含： 封面、目录 车站施工总平面布置图 车站围护结构平面布置图 车站左线侧围护结构及地质纵剖面图 车站右线侧围护结构及地质纵剖面图 车站端头围护结构及地质纵剖面图 车站支撑平面布置图(一) 车站支撑平面布置图(二) 车站围护结构及支撑剖面图 钢支撑及钢围檩结构图(一) 钢支撑及钢围檩结构图(二) 钢支撑及钢围檩结构图(三) 钢支撑及钢围檩结构图(四) 车站围护结构配筋图 车站基坑监测图 盖板及钢便桥设计图内容简介 安全等级：一级 基坑支护：排桩+内支撑体系 止水帷幕：桩间旋喷桩止水 钻孔灌注桩：Φ1200mm@1350mm，C30 冠梁：1200m
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[河南]地铁工程施工作业指导书全套311页（围护车站基坑，盾构法矿山法，辅助工法）
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关键词： 地铁工程施工
钻孔围护桩施工步骤
隧道辅助工法
1围护结构（旋挖钻钻孔围护桩、围护结构钢支撑、预应力锚索（筋）施工）、2车站基坑（明挖法施工、盖挖逆作法施工、洞桩法施工）、3盾构隧道（土压平衡盾构机下井组装调试、预制钢筋混凝土管片生产、盾构配套运输设备选型及洞内布置、盾构始发和到达端头加固施工、地铁盾构隧道洞门施工、土压平衡盾构始发施工、土压平衡盾构到达施工、盾构注浆施工、盾构隧道防水施工、土压平衡盾构在砂层中掘进、小半径曲线隧道盾构施工）、4矿山法隧道（浅埋暗挖台阶法、双侧壁导坑法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD））、5辅助工法（超前小导管施工、钢架（格栅）施工、锁脚锚管施工、袖阀管注浆施工、喷射混凝土施工）、6监控量测（ 深基
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[广东]地铁车站基坑围护结构计算书
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关键词： 岩土计算实例
结构设计计算书
内容简介 1、深基坑支护结构设计 地下连续墙支护方案计算书 冠梁配筋结构计算书 第一道混凝土支撑设计计算书 腰梁结构设计计算书 第二道混凝土支撑设计计算书 第三道钢支撑设计结构计算书 斜撑受力计算书 编制于2011年 共37页
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新城嘉善项目基坑围护设计标书
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关键词： 基坑围护设计标书
岩土计算实例
本资料为知名地产嘉善项目基坑围护设计标书，doc格式 工程概况： 本项目位于嘉兴市嘉善县，世纪大道北侧，车站南路西侧，大里港东侧，阳光路南侧。拟建项目由17幢高层住宅楼（1#～17#楼）、1幢开闭所、1幢物业经营用房及1F整体地下车库组成，总用地面积59583.82㎡，总建筑面积约170161.36㎡（其中地下建筑面积39077㎡）。场地设置有1层地下室。拟建建筑物基础形式拟采用管桩基础。 目录 第一部分围护结构设计说明 一、设计依据 二、工程概况及周围环境条件分析 三、工程地质条件 四、围
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新城嘉善世纪大道项目基坑围护设计投标方案
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关键词： 基坑围护设计
设计投标方案
岩土设计方案
本资料为知名地产嘉善世纪大道项目基坑围护设计投标方案，doc格式 工程概况： 1.主体建筑：总建筑面积170161.36平方米，17幢高层住宅楼、1幢开闭所、1幢物业经营用房； 2.地下建筑：地下室设置1层，地下建筑面积39077㎡； 3.基坑规模：基坑形状不规则，东西向最长（轴线）约202m，南北向最长（轴线）约240m；基坑开挖面积为39262m2，支护结构延长米约1050m（围护底边界线）。 4.开挖深度：基坑±0.00=4.250m（黄海标高），现场地面为黄海标高2.600m，地下室一层底板面标高为黄海标高-1.250，底板
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基坑围护结构钻孔灌注桩及钢管内支撑施工方案
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关键词： 基坑围护结构
段冠梁模板支撑体系
基坑开挖支护
项目类型：市政工程
基坑深度：16.41m
建筑基坑支护形式：内支撑支护
建筑基坑监测项目：地下水位,周围地下管线变形
本资料为基坑围护结构钻孔灌注桩及钢管内支撑施工方案，共49页，格式为word。 工程概况： 车站基坑深约16.41m，基坑围护结构采用φ1000@1500钻孔灌注桩+3道钢管内支撑。钻孔灌注桩设A1、A2、A3、A4、A5五种类型，嵌固深度为6.0/7.0m；基坑沿竖向设三道钢支撑，第一道支撑除钢便桥处采用砼支撑外，其余均采用Φ609（t=14mm）钢支撑，水平间距6.0m；第二、三道支撑采用采用Φ609（t=16mm）钢支撑，水平间距3.0m；竖向间距第一、二道为5.95m，第二、三道为5.4m。桩间网喷砼厚100mm，钢筋网采用φ8@150*150mm，砼采
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[苏州]轨道交通199m车站基坑开挖方案(158页)
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[苏州]轨道交通199m车站基坑开挖方案 何山路站位于长江路与何山路十字交叉口下方，沿南北方向布置。车站开挖全长199m，标准段宽度为19.7m，端头井宽23.8m，基坑开挖深度为16.29~18.15米，结构顶板覆土约3m。车站主体围护结构采用地下连续墙（墙厚800mm）+内支撑体系。车站设置四个出入口(含一个预留出入口)和两组风亭。在车站中部设置临时砼铺盖作为何山路南北方向道路交通，临时铺盖下设置12根临时立柱桩作为铺盖下支撑体。车站南北两端均为始发井，车站主体基坑采用明挖顺做法施工。 ······ 1 编制依据 1 2工程概况 2 3 施
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地铁车站基坑施工技术讲义总结（83页）
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关键词： 车站基坑施工
基坑施工技术
基坑支护结构
地铁车站基坑施工技术 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基地由下而上顺作施工，完成地铁站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工首选方法，在地面交通环境允许的地方通常采用明挖法施工，浅埋地铁车站和区间隧道通常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的技术有点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但缺点也很明显，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境影响较大。 明挖法施工顺序一般可以
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[湖北]地下二层岛式站台车站外挂及附属围护结构施工方案（53页）
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关键词： 围护结构施工方案
灌注桩施工方法
高喷桩施工方法
三轴深层搅拌桩施工
王家墩北站为地下二层，11m岛式站台车站，共设置5个出入口通道及2组风亭，车站所有附属结构均采用明挖法施工。iii号出入口标准段宽为9.2m，基坑深约8.7m，开挖面积为449.6㎡；iv号出入口基坑标准段宽为7.5m，基坑深约9.4m，开挖面积为409.3㎡；v号出入口基坑标准段宽为7.5m，，基坑深约9.6m，开挖面积为404.9㎡；2号风道基坑深约8.57m，开挖面积为3055.5㎡。 本工程围护结构采用直径800@1000mm钻孔灌注桩+内支撑支护方案，其中，第一道采用钢筋砼支撑，第一道砼支撑支撑于冠梁上；第二道采用直径609mm，壁厚16mm的钢支撑，基坑角部设置砼角撑。钻
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[天津]复杂环境地铁车站基坑监测方案
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关键词： 岩土施工方案
基坑监测方案
连续墙水平位移监测
地下连续墙支护
资料目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 2.1.工程基本信息 3 2.3.周边环境概况 5 2.4工程地质与水文地质条件 6 三、监测目的及项目 8 3.1监测目的 8 3.2监测范围 8 3.3监测项目 8 四、监测点设置 10 4.1监测点布置原则 10 4.2监测点布置 12 五、监测仪器 13 六、监测周期及监测频率 13 6.1监测周期 13 6.2监测频率 14 七、监测精度与报警值 16 7.1 监测精度 16 7.2监测控制报警标准 17 7.3报警的判定 18 八、监测方法 19 8.1控制点布置 19 8.2围护结构检测 21 8.3相邻环境监测 29 九、
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车站深基坑地下连续墙围护结构施工方案
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关键词： 地下二层岛式车站
跨钢筋混凝土框架结构
基坑开挖支护
项目类型：市政工程
基坑深度：38.9m
建筑基坑支护形式：地下连续墙支护
建筑基坑监测项目：周围建（构）筑物变形
基坑支护施工详图、示意图：5~10张
编制时间：2016
本资料为车站深基坑地下连续墙围护结构施工方案，共153页，格式为word。 工程概况： 车站为地下二层岛式车站，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，设站前单渡线。主体围护结构为800mm厚地下连续墙，附属围护结构采用600mm厚地下连续墙或SMW工法桩。结构采用复合墙，在主体结构侧墙和围护结构之间设置防水层实现全包防水，采用明挖顺筑的工法施工。南、北端盾构井均为双始发井。本站主体结构顶板覆土3.46m，标准段基坑深约16.76m，盾构井段基坑深约18.9m。 目录： 1.编制依据 2.工程概况 3.施工筹划&
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[上海]地铁车站主体基坑降水工程施工方案
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朱梅路站为上海市轨道交通15号线工程的中间站，是地下二层12m岛式站台标准车站，中心里程SK13+781.510。车站位于徐汇区，南北向设于老沪闵路下。 车站主体净长206m、净宽19.54m。标准段顶板覆土厚度约3m、开挖深度16.3m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；北端头井顶板覆土厚度约3.2m、开挖深度18.25 m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构；南端头井顶板覆土厚度约2.82 m、开挖深度17.83m、坑底位于5-1-2层，采用800厚地下连续墙作为围护结构。车站主体基坑采用明挖顺作法一次性施工完成。 ····
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[上海]轨道交通车站主体基坑降水方案
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拟建姚虹路站主体沿古羊路东西向布置于道路之下，其东侧靠近姚虹路，西面邻近伊犁南路，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK22+808.948，主体规模318.0m×18.9m（内径），站台中心处顶板覆土约3.23m，底板埋深约16.98m，站中心轨面标高为-11.227m。 标准段基坑深度约16.98m，东端头井基坑深度约19.10m，西端头井基坑深度约18.46m，采用明挖顺作法施工。 ······ 第一部分 降水设计方案 1 1.1 工程概况 1 1.2 编制依据 3 1.3 场地地质条件 4 1.4 降水目的 8&n
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地铁车站及区间基坑施工方案（112页）
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内容为：地铁车站及区间基坑施工方案 本车站工程按照两个阶段进行组织施工，第一阶段施工车站主体部分；第二阶段施工车站附属工程部分。 考虑到车站施工要为西侧盾构区间提供吊出场地，为东侧暗挖区间施工创造条件，同时，车站主体规模较大，施工周期短，车站施工总体安排由东西两侧向中间施工。 车站主体采用明挖顺筑法施工，明挖基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构。围护桩施工完成后，按照从东、西两侧向中间进行的方向分层分段平行开挖。基坑分段开挖完成，及时安排主体结构施工。主体结构按照垫层、底板、站台层柱、侧墙、中板、站厅层柱、侧墙、顶板、防水、结构回填等工作内容组织流水作业。&nb
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既有铁路旁地铁基坑围护结构及土方开挖监测施工方案
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关键词： 岩土施工方案
基坑开挖支护监测施工方案
既有铁路施工监测
内容简介 3.2监测频率 基坑测点，自施工围护结构到基坑开挖前，每三天测一次；开挖阶段所有测点每天至少测一次，底板浇筑完毕后每两天一次，特殊阶段增加测试次数………… 3.4.2车站基坑 1、围护结构水平位移测孔(测斜管) 在基坑开挖施工过程中，随着基坑内部土体的开挖，产生应力释放，同时连续墙体在外侧土压力的作用下，必然向坑内发生变形。为此，在基坑开挖过程中有必要对连续墙体沿纵深方向的水平位移进行监控量测………… 3、横支撑轴力监测 支撑轴力监测就是在基坑开挖及主体结构施工过程中，对支撑轴力的大小和变化情况进行观测，结合围护结构的位移情况对支撑结构的安全和
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河南地铁车站基坑降水方案
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关键词： 地铁车站施工
基坑施工方案
地铁车站基坑 1降水目的 1）疏干坑内地下水，便于挖掘机、运输车和作业人员在坑内施工作业，同时保证土方开挖的顺利进行。 2）通过排水固结，加固坑内和坑底土体，从而提高土体强度，提高坑内土体承载力，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。 3)及时降低下部承压含水层的承压水水头，防止基坑底部突涌的发生，以确保施工时基坑底板的稳定性。 2降水方案 采用深井井点降水方案。井管制作严格按设计要求制作，底部1m为沉淀管，中间为过滤管（25m），上部为井管。井管采380mm无砂砼管和包网填砾过滤管。填砾规格为2～5mm。
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地铁明挖车站基坑开挖安全管理
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关键词： 地铁车站工程
地铁基坑开挖
地铁基坑支护
1、设计与工况结合要点 地铁车站地下墙基坑工程，是由坑内土体加固和降水、挖土、支撑和内衬结构等工程组成，其中挖土和支撑是影响深基坑施工的不安全源，是工程成败的关键工序，是深基坑工程风险阶段。在《基坑开挖方案》中应结合工程的特点、重点，确定风险点，制定相应的技术措施或应急预案，控制风险的出现。 2、挖前检查要点 （1）必须查清工程所处的工程地质条件及水文地质条件。是否有暗浜、流砂、承压水层等不良地质。 （2）必须查清基坑周边环境：建（构）筑物的结构类型、层数、基础、埋深及土部结构形状；地下管线的管类、规格、分布；暗浜和废弃人防及管线的距离和大小
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[上海]地铁站及风井基坑SMW工法围护结构招标设计图
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关键词： 岩土工程图纸
基坑支护降水
基坑围护结构施工图
资料目录 围护结构设计总说明 基坑总平面图 地质纵断面图 第一道支撑平面布置图 第二~四道支撑平面布置图 围护结构纵断面图 围护结构横断面图 节点大样图 监测点平面布置 风井及风井出入口基坑围护内容简介 为地下二层岛式站台车站，地下二层为站台层、地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。 车站主体部分长约200m，宽度17.30m～21.3 m。站台中心处基坑埋深16.71m，南北两端头井基坑埋深约为18.45m。围护结构均采用Φ1000@1200钻孔灌注桩围护结构加Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕。共设4道支撑，第一道支撑采用混凝土支撑，第2~4支撑采用
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