[分享]结构基础沉降量资料下载

发表于2019-02-18

标签：结构基础沉降量资料结构基础沉降量讨论结构基础沉降量视频

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爆破工程—起爆器材与起爆方法立即试听

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砖混结构商住楼地基不均匀沉降案例立即下载

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关键词：商住楼地基不均匀地基不均匀沉降案例钢筋混凝土独立基础岩土工程经验

本资料为砖混结构商住楼地基不均匀沉降案例，共14页，格式为word。工程概况：商住楼长65m，宽11.9m，层数为六层。房屋总高度22m，底层为商店，二层以上为住宅，共四个单元，总建筑面积为4495m2。基础形式按照荷载的不一样而将它分为钢筋混凝土独立基础和刚性条形基础两种类型，刚性条形基础处设地圈梁。基础埋深3.8m。主体为砖混结构。楼盖和屋盖均为120mm厚现浇板。这样的情况：建筑房屋两边沉降量较大，中间沉降量较小，南端沉降量较大点与中间沉降量较小点之间的沉降量差值大200mm左右。目录：一、工程概况：二

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专业解析，房屋地基基础不均匀沉降解决措施！查看详情

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关键词：地基基础不均匀沉降解决措施增加荷载或超载加强地基验槽工作

地基不均匀沉降，主要的原因是建筑物上部荷载分布不均匀，造成持力层地基土的附加应力不均匀；持力层地基土厚度分布不均匀，造成不同部位土体不均匀压缩变形；持力层地基土下卧层分布不均匀，造成土体总压缩变形的不均匀；基础持力层未选定在同一土层上。这一问题一直影响着工程的使用。许多砌体结构、混凝土结构等建筑物在建设和使用过程中出现不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普遍的现象。本文主要分析了混合结构房屋地基基础不均匀沉降危害相关问题。 1 地基基础不均匀沉降对混合结构房屋的危害建筑物通过基础把竖向体系传来的荷载(轴向力)传递给地基，地基产生的反力作

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[地基基础]深度解析高层建筑“真实”沉降量查看详情

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1 高层建筑物沉降监测的现状 01现状分析随着我国经济建设的高速发展，城市各类高层建筑物日渐增多。由于建筑物的增高，荷载的不断增加，在地基基础与上部结构共同作用下，建筑物可能发生不均匀沉降，其后果轻者将使建筑物产生倾斜或裂缝，影响正常使用寿命，重者将危及建筑物的安全。因此，必须对高层建筑的沉降量及沉降速率进行不断监测，以便能够及时发现问题并且及时采取相应措施，以此来减小损失，确保建筑物的安全。高层建筑物的施工和运营期间，都必须对建筑物进行安全监测，以便及时掌握变形情况，发现问题，采取措施，保证建筑物从施工开始到运营

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单层单跨排架结构厂房桩基础设计立即下载

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主要内容：一、设计资料二、设计内容 1、选择桩端持力层、承台埋深 2、确定单桩极限承载力标准值 3、确定桩数和承台尺寸 4、桩顶作用效用验算 5、桩基础沉降验算 6、桩身结构设计计算 7、承台设计计算 8桩身弯矩的计算工程概况某工业厂房，为单层单跨排架结构，跨度18米，柱距6米，纵向总长度72m，室内外地面高差 0.3 米。柱截面500mm×1000mm。承台平面尺寸及桩的排列建筑场

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常用各种结构基础的设计指导查看详情

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房屋基础设计应根据工程地质和水文地质条件、建筑体型与功能要求、荷载大小和分布情况、相邻建筑基础情况、施工条件和材料供应以及地区抗震烈度等综合考虑，选择经济合理的基础型式。 1基础的主要形式砌体结构优先采用刚性条形基础，如灰土条形基础、Cl5 素混凝土条形基础、毛石混凝土条形基础和四合土条形基础等，当基础宽度大于 2.5m时，可采用钢筋混凝土扩展基础即柔性基础。多层内框架结构，如地基土较差时，中柱宜选用柱下钢筋混凝土条形基础，中柱宜用钢筋混凝土柱。框架结构、无地下室、地基较好、荷载较小可

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铁路客运专线沉降变形观测技术培训92页PPT vip 立即下载

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关键词：路桥技能培训铁路沉降观测沉降变形测量技术要求无碴轨道铺设监测路基填筑沉降监测

资料目录一、《讲座》编写依据二、沉降变形观测的必要性三、沉降变形观测内容及监测元件的设置四、沉降变形测量技术要求五、沉降观测结果的分析与评估六、无碴轨道铺设条件审定七、沉降变形观测系统实施要求八、路基填筑沉降实测实例九、观测软件的应用以及资料容易出现的问题内容简介资料对铁路工程沉降变形观测内容、监测元件设置及各分项工程详细测量要求进行了讲解，推荐学习参考。 [内容节选]路基、涵洞基础的工后沉降量≤15mm;桥墩、台工后沉降量≤20mm，相邻桥墩、台沉降之差≤5mm;路桥、路涵等过渡段，路基与结构物间的差异沉降不大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或

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高速铁路无砟轨道路基沉降修复查看详情

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导言在高速铁路建设中，当在土质路基上铺设无砟轨道时，尽管采取了较高的建设标准和有效的施工措施，路基不均匀沉降还是常难以避免，导致轨道结构难以保持良好的平顺性，高速铁路路基沉陷问题十分突出。图 1我国高速铁路规划网络示意图 Figure 1 A schematic diagram of China's high-speed railway planning network 当路基出现沉降需要修复时，最基本的方法是采用调整扣件到达恢复轨道结构平顺性的目的；当沉降量远远超过扣件的最大调整量时，可采用目前应用

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地铁施工沉降监测分析与控制查看详情

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一、前言随着经济的快速发展，我国许多城市也渐渐加大了城市地铁建设力度。城市地铁暗挖隧道工程必须要在岩土体内部施工，不管埋深大小，开挖隧道施工势必会扰动地下岩土体，导致原有平衡状态遭到破坏，逐渐转向新的平衡状态。开挖地下岩土体势必会导致地表沉降、变形，当地表沉降到某种程度将会对地下管线的正常使用和地面建筑物的安全产生影响。因此隧道开挖施工时，要与保护城市中有历史意义和经济、社会意义的设施协调起来。要根据要求，采取有效措施来减小沉降和变形，使得地面房屋、道路、管线等建筑物不至受到损害，生态环境不至恶化。二、地铁暗挖

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迪拜塔身处沙漠，基础结构如何满足结构要求？查看详情

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导读：揭秘沙漠建筑，一起走进迪拜！迪拜塔主楼桩筏基础由192根螺旋灌注桩组成，桩径1.5米，桩长约50米。混凝土消耗量44,726 m3。主楼筏板厚度3.7米，满堂布置。岩土工程师是Hyder Consulting（安诚在HK根植多年）的Grahame Bunce，及来自Coffey Geotechnics（目前业务只在英联邦开展）的Harry G. Poulos。基础沉降估算值为不超过75mm。最大轴向荷载在主楼边缘处，以下是用ACE仿真一共使用270根钻孔灌注桩，其中72根深达110米，其余桩深为50-88米施工由德国宝峨完成，钻机是BG40旋挖钻机和BG28（BG40）结构设

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路基不均匀沉降的原因及防治措施查看详情

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路基在公路建设中的重要性越来越大。路基质量的好坏直接关系到整个公路的质量，为解决路基不均匀沉降问题，下面就路基不均匀沉降的原因进行分析，并提出相应的防治措施。公路是线型建筑物，路基是线型建筑物的主体。它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连。所以，路基是公路的重要组成都分。随着我国道路建设的迅猛发展和交通负荷的不断增大，道路的破坏损害问题也随之而来。其中，路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题，路基作为道路的基础，其不均匀沉降将直接导致路面损坏，影响车辆的行驶速度、安全及其舒适性。因此，研究解决路基不均匀沉降的措施不仅具有巨大的经济技术价值，还具有较高的社会效益

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每个工程师都应该懂的建筑变形观测（沉降倾斜、裂缝、位移观测立即下载

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在说建筑变形观测之前，小编想起之前的一个非著名评论员的著名的一句话：站起来是房子，躺下去还是房子，那才是真的好房子！当然也有人为这房子叫屈，他们说：人家的房子很好，这是最新款的只有天窗的联体别墅！除了站着的、躺下去的，还有不站着，也不躺着的好房子如下：以上纯属扯淡以下正文建筑变形观测起了什么作用？为保证建筑物在施工、使用和运行中的安全，以及为建筑物的设计、施工、管理及科学研究提供可靠的资料，在建筑物施工和运行期间，需要对建筑物的稳定性进行观测，这种观测称为建筑物的变形观测。

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路桥过渡段产生不均匀沉降4大原因分析查看详情

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总结随着中国经济突飞猛进的发展，公路在建设中超到非常重要的交通枢纽作用。结合公路的施工和运营情况，分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因，提出路桥过渡段的施工研究方案，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象，增加车辆运行的舒适性。一、路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析 1、桥头引道软土地基处治不佳从公路调查结果表明,软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其原因,主要是施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土

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地基不均匀沉降，怎么治？查看详情

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关键词：地基不均匀沉降地基基础设计措施

地基发生沉降的原因是多种多样的，发生不均匀的沉降将会给建筑带来巨大的影响，并且对建筑物的损伤是无法弥补的。建筑物在建设过程中，以及在建筑物建成以后都会发生沉降和不均匀沉降。如果是均匀沉降，导致的危害或许不大。但如果是不均匀沉降，将会导致建筑物发生结构变化。以至于建筑物发生塌陷，不能够继续使用。因此，在最初的设计时就应该对其进行关注。建筑地基产生不均匀沉降的原因 1.地质因素由于基岩起伏，局部土质不均匀，覆土层的厚度不同，常常使建筑物一部分基础置于坚硬的基岩上，另一部分基础置于硬土层上。或者于地基土质软

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地铁工程中的沉降监测技术及注意事项查看详情

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一、工程概况深圳地铁2号线东延线工程起于世界之窗站北端（2号线首期工程终点），止于新秀站及站后折返线。线路大致走向为：自2号线首期工程开始向东北方向延伸。下穿欢乐谷，经华侨城、安托山后沿侨香路行进。经莲花路、新洲路至深南大道东行，经福田中心区、中心公园至华强北。从荔枝公园转入深南路，沿途设大剧院站、东门南站，黄贝岭站、最后达到终点新秀站及站后折返线。停车场设置在后海西部通道口岸西侧，与首期工程的招商东路站接轨。2号线东延线线路全长约20.65km，东延线共设车站17座（其中换乘站7座），并在后海设置停车场1座。二、监测的范围和内容（1）

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路桥施工中路基不均匀沉降的处理措施查看详情

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1、导言目前我国路桥工程建设发展突飞猛进，尤其是现代化交通运输系统的建设获得了广泛的关注，在路桥工程建设施工过程中，路桥质量的好坏引发了大家的关注，其中路基的沉降现象是所有问题中较为严重的一个，由于路桥路基一旦发生沉降就会造成路桥的损坏，其在路桥质量问题上占据很高比重，且因为路基的沉降使得路桥缺陷修复十分困难，成本较高，使得路桥的运行和维护管理受到阻碍。 2、路基不均匀沉降机理 2.1路基发生沉降阶段路基发生沉降主要是指对土层进行初期加载时，没有对土地进行压实处理，导致土地处于弹性状

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[GEO5]地基固结沉降分析模块/Settlement 查看详情

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上周二给大家介绍了GEO5土钉边坡支护设计模块/Nailed Slopes。，今天小编和大家分享GEO5岩土软件套装中另一个很好用的模块——地基固结沉降分析模块/Settlement.下面就详细介绍一下该模块具有的功能和特点，希望可以帮助大家解决地基固结沉降分析中各种各样的问题。首先，给大家简单介绍一下什么是地基沉降和引起地基固结沉降的主要因素。地基沉降是指地基土层在附加应力作用下压密而引起的地基表面下沉。过大的沉降，特别是不均匀沉降，会使建筑物发生倾斜、开裂以致不能正常使用。建筑物和土工建筑物修建前，地基中早已存在

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土力学与地基基础考试试题及答案立即下载

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一、填空题 1.土的稠度状态依次可分为（固态），（半固态），（可塑态），（流动态），其界限含水量依次是（缩限），（塑限），（液限）。 2.土的天然容重、土粒相对密度、土的含水界限由实验室直接测定，其测定方法分别是（环刀法），（比重瓶法），（烘干法）。 3.桩按受力分为（端承桩）和（摩擦桩）。 4.建筑物地基变形的特征有（沉降量）、（沉降差）、（局部倾斜）和倾斜四种类型。５.天然含水量大于（液限），天然孔隙比大于或等于（1.5）的粘性上称为淤泥。 6.土的结构分为以下三种：（单粒结构）、（蜂窝状结构）、（絮状结构）。 7

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