[分享]武汉地铁破解超级工程的世界级难题

发表于2018-06-04 526人浏览 0人跟帖总热度:10

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标签：武汉地铁超级工程工程难题

摘要

世界上首条公铁合建的盾构法隧道即将与世人见面！武汉地铁7号线三阳路长江隧道，它位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间，长约2.6公里。其隧道管片直径15.2米，相当于五层楼高，是武汉地铁2号线的两倍多，比武汉地铁8号线单洞双轨隧道直径还多3.1米；盾构断面195平方米，是2号线、4号线的6倍多。

世界首条公铁合建的盾构法隧道即将面世！

这是一条承载着城市梦想、寄托着全市人民希望的隧道，也是武汉久久为功、打造世界级地铁城市道路上的关键工程，更是武汉攻克超级工程难关、拉动产业升级坚定决心的生动体现。

这条不平凡的隧道就是武汉地铁7号线三阳路长江隧道，它位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间，长约2.6公里。其隧道管片直径15.2米，相当于五层楼高，是武汉地铁2号线的两倍多，比武汉地铁8号线单洞双轨隧道直径还多3.1米；盾构断面195平方米，是2号线、4号线的6倍多。

设计师说，世界上有多条超大直径盾构隧道正在建设中，但是从建设周期、隧道长度、投入运营的时间等多个因素综合考虑，武汉地铁三阳路长江隧道可谓佼佼者。同时，在建设过程中，三阳路长江隧道还攻克了一系列世界级工程难题，打造了一个又一个世界级的新工程纪录，在行业内具有引领作用。

超级工程使用超大直径盾构机

建设周期远远短于同类项目

武汉地铁打造最高效超级工程

翻开超大直径盾构隧道施工的历史，人们不难发现，随着盾构机直径的增加，施工难度呈现了几何倍数的陡增，对技术考验、对人耐受能力的考验达到了极致。

香港屯门赤鱲角隧道是一条超大直径盾构隧道，直径超过武汉地铁7号线三阳路长江隧道。根据公开披露的相关信息，隧道建造工程开工时间是2013年6月，启用时间最快也要2020年。

美国西雅图SR99工程也涉及到超大直径盾构施工，盾构机直径也超过了三阳路长江隧道，但其施工过程中曾经发生过严重故障，盾构机主轴承进行了更换，耽误了两年工期。此外，SR99工程盾构机始发时间远远早于三阳路长江隧道盾构机始发时间，公开信息披露，该工程目前仍未开通运营。

显而易见的是，于2016年4月完成盾构机始发任务的7号线越江隧道项目仅在两年后就实现了贯通目标，显示了武汉地铁过硬的建设水平，也为年内地铁7号线建成通车奠定了最为坚实的基础。天堑变通途，再次成为了现实。

武汉地铁7号线一期工程由东西湖园博园至洪山野芷湖，途经东西湖、江汉、硚口、江岸、武昌、洪山6个区，长约31公里，全为地下线，设站19座。这是一条市民高度关注的地铁线，越江隧道的贯通，又是武汉市民的一件大喜事。

“三阳号”始发

建设难度远超想象

武汉地铁破解超级工程难题

武汉相对于国内外其他城市，地质条件显得特别复杂，也被形容为“地质博物馆”：软的、硬的、稀的、稠的，什么都有，山体、溶洞、湖区、大江、大河一个不少。地下施工难度大，风险高。大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。

三阳路长江隧道面临的最大难题是复杂的地质条件：在长约1360米的江底，同时分布着强度极高的砾岩和黏性极大的泥岩，两者如同“钻石层”和“年糕团”，前者快速磨损盾构机的刀具，后者又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加盾构机地下切割的难度。

从2016年11月开始，盾构机掘进速度由每天8环16米快速下降，到2017年6月，长时间出现1天仅能掘进1环2米的情况。

由于全球范围内没有一个成功解决上述难题的先例，没有任何经验可以借鉴，所有人都只能摸着石头过河。武汉地铁集团二级项目经理倪正茂回忆，那段时间，人整夜整夜睡不着，几乎处在崩溃的边缘。施工方项目经理王志华也说，当时的情况完全可以用“暗无天日”来形容。国内其他一流施工单位也曾派专人前来观摩，有人甚至悲观地预测，这条隧道可能永远都无法打通！

然而，难题终究需要被破解，也应该能够破解。谁能坚持到最后，谁能最大程度开动脑筋，谁就能拿到解答谜题的金钥匙。

武汉地铁集团联合参建各单位，首先对施工工艺进行了优化，对盾构机的刀盘进行了改进，同时，他们还邀请到了以中国科学院院士孙钧，中国工程院院士钱七虎、陈湘生及国外著名盾构专家为代表的专家团队剖析难题，提出解决问题的方案，终于攻克了地质难题。