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[分享]全国首例新管幕法盾构施工开掘

发表于2018-01-05    495人浏览    1人跟帖    复制链接  只看楼主

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盾构机“晋龙号”始发。
在太原火车站南、北两侧修建下穿通道,火车站四周形成环形路网,双塔北路火车站前实现下穿直行……未来,太原市迎泽大街、双塔北路、规划迎泽东大街将实现互联互通,改善火车站周边交通路网同时,调动经济快速发展。
12月16日上午,随着中铁十四局集团有限公司西北指挥部指挥长王其升发出指令:“太原市迎泽大街下穿火车站通道建设工程盾构始发!”直径2米的盾构机“晋龙号”开始隧道掘进。工程项目经理韩仲慧介绍,南北两个隧道共用4台盾构机,每条隧道由20根钢管形成围护结构,盾构区间在100米左右,工程将下穿太原火车站10条高铁、客专等线路,项目部采用了最新的新管幕法施工工艺进行火车站隧道掘进,为全国首例。
盾构机“晋龙号”始发
上午10时,太原火车站东北角,地下10米处,西侧墙体上的20个直径2米的圆形孔形成一个长方形。“我宣布,太原市迎泽大街下穿火车站通道建设工程盾构始发!”在王其升下达指令的同时,一台小型盾构机在右下角处的圆孔前开始缓慢前行。“迎泽大街下穿火车站工程是太原市向东拓展的主通道之一。根据设计,迎泽大街在太原火车站前分为上下行,分别从车站南北两端下穿。”中铁十四局该项目工程部部长李腾说,其中,南侧下穿为107.6米,北侧下穿为102.5米,每条隧道宽18.2米,全高10.5米。道路设计等级为城市次干路,近期规划车速为每小时30公里,道路单向四车道。
如何确保火车站正常运营、盾构机顺利始发?李腾介绍,前期主要是线路迁改和掘进上方的加固工作,迁改包括接触网杆、3条10千伏供电线缆、通信、供水、供暖等管线,此外,项目部对轨道进入加固,打设180毫米的锁扣管棚等。
盾构机“晋龙号”,长6.8米,直径2米,属于小型盾构机。“这个盾构机是根据太原下穿工程地质条件和技术要求量身定做的,共有4台。其中两台敞开式盾构机可以看到外部作业环境,用在上方靠近火车轨道的区间掘进,可以有效保证工程安全进行。”李腾说。
新管幕法确保铁路安全运行
太原火车站具有100多年的历史,属于特等火车站,连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专、太焦线、太中银线、京原线、介西线等,有高铁、普快、客专、重载货运列车等10条轨道线路,旅客到发量日均为13.3万人次,每天有140多辆列车发往全国各地,是山西省内人员集散量最高的火车站。“该站历经5次大型、20多次小型站改,地下有十多米长废弃的接触网杆基础,废旧钢轨、轨枕等有200多处,障碍物多,地质条件复杂。”李腾说,除此之外,工程需要克服很多难点,譬如,盾构机顶部与轨枕底部最近处仅2.7米间距,火车站每天频繁的运营流量,掘进时地表的下沉需要控制在10毫米等。为此,项目部采用最新的新管幕法施工工艺,先打小管道,再形成大隧道,以降低施工风险,确保铁路安全运行。
施工中采用多台小型盾构机,在火车站南北2个施工区域,由东向西各掘进20次,每个通道都形成20个100多米长的钢管通道,呈长方形排列,随后将两个通道的钢管分别切割焊接,进行“穿针引线”,连成两个类似手链形状的整体通道。“采用这种施工工艺进行火车站隧道掘进,单隧道内实现四车道通行这是全国首例。”李腾介绍,盾构机掘进的同时,钢管同步进入,工程采用全自动焊接设备,预计2018年8月份完成下穿通道主体工程。
火车站四周将形成环形路网
太原火车站作为山西省的重要门户,其周边配套市政工程并不完善。与此同时,作为太原市最主要的城市主干道之一的迎泽大街,随着城市的发展,东延工程提上日程。
根据规划,太原火车站南、北两侧将新建两条下穿通道,分别为单向四车道,北通道为东向西方向,南通道为西向东方向,在火车站四周形成环形路网。
规划中的双塔北路将实现拓宽改造,在火车站段设置下穿通道,实现南北方向的快速化通行。与此同时,规划新建迎泽东大街、郝家沟街等。
道路建成后,太原火车站周边的迎泽大街、规划迎泽东大街、建设路、双塔北路将实现互联互通,对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。
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(摘自山西晚报,版权归原作者所有,仅作学习和分享,如有侵权请联系删除)
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 当前离线   发表于2018-01-06  | 只看该作者      筑龙币+20

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谢谢楼主资料,进来学习学习

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