资料目录
内容简介
车站基坑所在地区原始地貌为台地,地形起伏较大,基坑两侧高差较大,地面高程为33.80~45.31m。使两侧围护桩成台阶不对称形状,在基坑开挖时,无法单纯采用钢支撑作为基坑支撑体系,设计上采用上锚下撑的组合支撑体系进行支撑,即高程较高处采用锚索进行支撑,到两侧标高相同处采用钢管支撑…………
三、研究内容及解决的关键技术问题:
上锚下撑的支撑体系在施工中存在着互相矛盾,因为上部锚索已在开挖过程中先施工并张拉锁定后,再施工下部支撑,支撑在施加预应力较大时,对围护桩将产生变形,进而影响本已着力于围护桩的锚索失去应有的功效…………
2、加强施工监测,做到信息化施工
因此在施工过程中必须加强监测,施工监测的目的就是为了获取整体支撑系统及周边建筑物的准确信息,以便了解其变化的态势…………
编制于2009年 共15页
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广东 衡阳 | 建筑施工
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