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[分享]浅谈市政道路中无障碍设计

发表于2018-10-11     220人浏览     1人跟帖    复制链接  只看楼主

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 我国作为全球人口最多的国家,国内残疾人群的数量同样名列世界前茅。根据专业调查显示,我国人口总数的6%左右均患有一定的残疾,这使得其在遭受生理不适的同时亦会在出行上遭遇诸多不适。而我国城市道路设计中却普遍为对这些特殊人群的需要予以考虑,从而使其成为了城市出行的弱势群体。有鉴于此,加强市政道路无障碍设计意义重大。



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无障碍设计概述 

无障碍设计(barrierfreedesign)这一概念最早由联合国组织于1974年提出。其强调在科技日益进步的现代社会,所有同人们衣食住行有关的公共环境或建筑设施等在规划设计上均应考虑身体缺陷人群或生活能力衰退人群的特殊需求,设置可以满足这些人群特殊需求的服务功能与装置,从而构造出一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。   城市道路的无障碍设计就是基于这一理念而提出的,其既是残疾人走出家门、参与社会生活的基本条件,也是方便老年人、妇女儿童和其它社会人员生活的重要措施。加强无障碍环境建设,是物质文明和精神文明的集中体现,是社会进步的重要标志。 

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市政道路无障碍设计的基本原则 

美国学者RonMace依据无障碍设计概念,基于其最大范围服务对象的需求提出了市政道路无障碍设计的七个原则:

(1)平等使用:能够对包含障碍人群在内的所有使用者提供一样的使用方法,不让使用者感觉到特殊化或挫折感,使不同类型的使用者具有相同的使用机会,且使其拥有安全感。

(2)满足不同人群不同需求:能够满足多元化的使用需求;确保使用者通过左右手皆可使用;在使用时能够让使用者拥有一定通融的操作空间;

(3)操作使用便捷:能够满足多元化的使用需求;确保使用者通过左右手皆可使用;在使用时能够让使用者拥有一定通融的操作空间;

(4)信息通俗易懂:通过视、听、触等多重感官传单有关信息,在可行的情况下尽可能提升关键信息的可读性,提供必要辅具帮助听觉或视觉障碍者获得关键信息;

(5)具备容错能力:尽可能降低操作的风险性,确保频繁使用的部分操作简单且局部必要的保护措施,操作有误时可既是提供错误警示,即使操作错误亦具备安全性,简化操作方式,避免诱发无意识操作出现的可能性;

(6)节约使用者体力:确保使用者能够以最自然、最方便的姿势或动作实现操作,尽可能避免重复的操作动作,确保操作所需力量的合理性;

(7)充足的尺寸与空间:确保使用者无论以何种姿势都可实现对信息的便捷读取和动作操作,确保所有使用者均可获得充足的操作空间,协助者或辅具可获得充足的空间。   因此,在设计中其考量的对象不光包括各类特殊人群,同时还包含所有城市道路上的行走人员,并且依据不同群体的各类需求,提供相应的对策及设施。可以说,道路无障碍涉及不光要惠及残疾人、老年人、儿童等弱势群体,确保其能够自由行动,平等有效的参与到各类社会活动中,还要让其他正常人群亦从中受益,从而真正实现整个社会的人人平等。   

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市政道路无障碍设计改进分析

3.1 视力障碍人群无障碍设施改进分析   3.1.1 盲道问题及优化要点   在城市实际道路运行中,盲道应有功效发挥不出来的原因,一方面时因为盲道修建、管理的不规范造成,另一方面则时由于盲道相关设计理念、设计规范存在缺陷所引起,也就是说既是依照国家设计标准设计、修建并使用的盲道,在使用时亦存在诸多不足。根据有关调查显示,其主要存在下述几点不足:

(1)条形行进盲道同原点提醒盲道都无法实现对方向的有效指示,盲人行走时极易出现辩向错误的现象。

(2)圆点提醒盲道虽可提醒盲人所处环境发生了改变,但无法明示具体的变化,也无法让其辨别银行、厕所、医院等关键场所的方位。

(3)随着城市发展,城市道路两侧的开口不断增多,且开口呈现宽度不断增加的趋势。而道路开口会导致盲道的终端,致使交叉口盲人无法有效寻找下一段盲道。

(4)盲人无法有效感知同行进方向的人行横道,通过道路交叉口极为不便。   3.1.2 设置感知盲道   感知盲道是指通过盲道砖及路砖表面不同的条形或圆点图案而向盲人表达不同的道路信息。此类盲道砖有表面局部指北标记的盲道北向砖;有表面具备医院、厕所、银行、商场等不同场所方位标记的方位定位砖;还有表面具备“盲文交通导盲路牌”信息的道路导盲指示砖。通过这些感知盲道不仅可以改善现有盲道缺乏方位指示的不足,从而更好的为盲人进行导航保障其能够及时、有效的抵达目的地,而且其修建普及极为方便,是可有效扩大盲人行动范围的一种性能极佳的新型盲道。

 3.1.3 人行横道盲道   在城市道路通行中,人们通过人行横道穿越各种路口,但盲人通常即使指导前方为人行横道也往往很难顺利、快速的通过。这是由于人行横道通常采用热熔性材料涂抹制成,厚度往往不足2mm,且同人行道行进方向垂直,这使得盲人依靠自己很难实现有效的辨识。因此,在人行横道上也应布设专门的盲道(可加厚人行横道线条或设置刻痕),以保证盲道行进体系的连续性,更好的引导视觉障碍者通行。此外,人行横道盲道还可充当减速振荡带,实现对汽车驾驶人员的警示。  

3.1.4 音响交通信号   音响交通信号系统布设在十字路口等道路交叉点同缘由的交通信号等搭配使用构成更加合理的交通信号系统。其主要功效是引领视觉障碍人群快速、安全、及时的通过道路交叉口。具体实施上,可借鉴国外普遍使用的“鸟鸣”声作为音响交通的指引信号,这是因为在车流穿梭的路口,汉语发音极易变得模糊不清,而简洁的鸟鸣声则极易被从嘈杂的声音中辨识出。其次,在声音大小的设置上,在白天声音嘈杂时可适度提高指引信号音量,而在寂静的夜间,则应降低指引信号音量以避免对周边居住的人们造成影响。   3.2 肢体障碍人群无障碍设施改进分析   3.2.1 坡道的改进   人行天桥或人行地道可修建成梯道同平缓坡道相结合的形式,即可让老年人或乘坐轮椅的残疾人安全、平缓的通过又可使使行进速度较快的青壮年快速通过。

(1)坡道尺寸确定   坡道可分为缘石坡道与行进坡道两类,其中缘石坡道是指坡道角度相对较小,可方便老年人或乘坐轮椅的残疾人通过的坡道,其在设计时宽度不应小于1.5m并尽量同相邻的行进坡道等宽;坡道的倾角应依据其具体形式选取。一般而言应确保坡道高度与坡道水平长度的比值不低于1:30且不超过1:20。

(2)坡道材料的选择   坡道材料作为坡道防滑的重要指标,在设计时可选用橡胶地板与混凝土地板两种类别,其中前者具有防滑、耐磨、环保、安装便捷等优点,而后者则具有防滑、耐磨、成本低廉、不易起尘等优点,在具体选用时可考虑所修建坡道在城市道路中的具体位置,从而达到协调统一、经济实用的目的。一般而言,例如人行天桥或地下通道可选用橡胶地板修建坡道,而其他道路坡道则可选用混凝土地板修建。   3.2.2 台阶的改进   城市道路中,对于地下通道、人行天桥、人行道高程突变处多会修筑台阶或梯道进行过渡。此类台阶或梯道在修建时应当在两侧安设扶手并在台阶上下口位置设置提示盲道。与此同时,台阶的右侧边缘应选用步道砖进行铺设,防滑的同时亦便于路人辨识。台阶宽度与高度的选择上应符合人体行走特征,选择30cm×15cm作为合适,而且台阶边缘应避免外凸以防绊倒行人。此外,对于路面高程的突然改变应尽可能设置成坡道,不得已设置为台阶时应在台阶上下喷涂标识颜色,以免行人不注意而摔倒。   3.3 语言障碍人群无障碍设施改进分析   针对具有语言障碍的人群或儿童、老年人等在城市道路指示标志的设置上应尽量避免过于繁复的信息,从而便于其辨识和解读,具体可从以下几点做起:

(1)标志简单易懂 

(2)符合构成要素保持一定间距 

(3)选用形象化的符号 

(4)文字或符号同背景颜色应保持最大对比度 

(5)文字、符号等应尽量使用填充形式 

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总结 

障碍群体作为社会中不可避免的组成部分,在市政道路中积极开展无障碍设计,从而确保障碍群体正常参与社会活动的权利,不仅是构建和谐社会的必然要求,更是提升全民素质,培育社会健康风气的重要举措。政府必须充分考量障碍群体出行特点,通过科学、合理的设计,确保城市道路无障碍设计的有效落实,从而自根本上为障碍群体的出现提供便利。 


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 发表于2018-10-11  | 只看该作者      

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